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帕德玛河最新视觉报道_帕德玛河大桥(2024年11月全程跟踪)

内容来源：卡姆驱动平台所属栏目：热点更新日期：2024-11-29

帕德玛河

中国令人意外的赢了！印媒感叹印度这下输大了，罕见承认低估了中国实力。要说印度媒体，那可是一直看不起中国。尤其在工程建设方面，无论中国做出怎样的创举，印度媒体都只会明里暗里进行贬低。但有这样一个工程，那是连印度媒体都不得不感叹一句服气，那就是帕德玛大桥建设工程。帕德玛河位于孟加拉国境内，是这个国家的“母亲河”。千年来，无数孟加拉人民在她的哺育下成长。然而，到了现代，由于其过于广阔的河面，这条河流也成为了孟加拉国经济发展的最大阻碍。最长达10公里宽的河面，湍急的水流，将这个国家分割成阴阳两面。东北面是富饶、发达的首都达卡，而西南则是21个贫困落后的行政区。 2012年，孟加拉国终于决定，斥资300亿全球招标，在帕德玛河上建一座桥。这座桥长度仅为7-8公里，平均下来，每公里造价足足有40亿，这块肥肉吸引了包括美国、日本在内多个国家企业的注意。但实地考察后，他们纷纷表示，这几乎是一个不可能完成的任务，只有中国接下了这个挑战。说干就干，2014年，中国工程队带着自己70多台顶级设备，来到了帕德玛河岸。建造帕德玛大桥，中国工程队面临的第一道难关就是治理帕德玛河道。该地区位于亚热带季风气候区，每年5月至10月降雨量很大，容易导致河流泛滥。同时，河道增宽也使施工难度大大增加。而11月至次年4月又属于旱季，河流流量变小，水位降低，水道较雨季变得更窄。对此，中国派出了专门治理河道的队伍，对帕德玛河进行详细勘测，经过反复试验，终于找到了最合适的挖掘深度和挖掘坡度。根据这些数据，治理团队还设计出了一套自动化深水边坡疏浚的方法，整个项目的疏浚吹填量相当于30座金字塔的体积。此外，中国河道治理团队还使用大量技术防止两岸坡水土流失，以加固河岸。然而，这只是第一步。帕德玛大桥位于地势低平的河流三角洲，属于典型的冲击地带，拥有深厚且松软的淤积层。而帕德玛河面之下110米，都依然是淤泥和超粉细沙。不仅如此，河床深部还出现了不连续的超厚黏土层，承载力极低，这显然让桥墩建设难度飙升到一个极高的程度。对此，中国施工队的解决办法是，用一根拥有超大直径、超高长度的钢桩，插入河床120米下的地方。这个方案提出来时，许多人都觉得不可思议，印度媒体还嘲讽中国这是“异想天开”。毕竟，在世界工程建设中有一个魔咒——超过百米的钢桩根本无法施工，因为世界上没有一台起重设备可以吊起这么长的承重钢桩。为了打破这个魔咒，中国施工队提出了一个更加不可思议的方案：将钢桩一分为二，插入河床后在水下进行焊接。这个方案对施工精度要求极高，但凡焊接有一丝一毫的误差，都会导致钢桩受力结构发生变化，造成严重事故。为了达成这个目标，中国工程师专门设计了一个导向架，可以将精度控制在20毫米以内，成功将第一根钢桩打入水中。中国顶级焊接技术人员手持4公斤的焊枪，弯着腰，在恶劣的环境下，以惊人的耐力和准确度连续焊接了9个小时。期间，操作0失误，双手一直保持稳健。这是世界上首次超长超大直径的钢斜桩插打，世界上没有任何可以借鉴的工程数据，需要中国工程师根据实时反馈的水文、气象数据以及自身经验随时调整。最终，在经历了48小时的高强度施工后，这根长120米，直径3米，总重550吨的全球最大桥梁柱墩钢桩，被成功打入河床深处。中国施工队也就此打破了百米钢桩不可施工的魔咒，创造了多个“世界首次”。 2022年，在长达8年的施工后，帕德玛大桥正式投入使用。这座孟加拉国人民的“千年梦想”之桥，首次通车便达成了1.5亿卢比收入的成就，预计15年内便可收回成本。此外，这座大桥还将给孟加拉国带来了每年超过1.5%的GDP增长。对于中国来说，帕德玛大桥的建成，也将为“一带一路”带来新的可能。至此，印度媒体也不得不认输，承认低估了中国的实力。

【帕德玛大桥获国际桥协“国际社会发展贡献”奖】当地时间11月12日18时，国际桥梁与结构工程协会（IABSE）2024年颁奖晚会在瑞士苏黎世举行，由中铁大桥院参与勘察设计，中铁大桥局承建，中铁工业旗下中铁山桥、中铁九桥等单位参建的孟加拉国帕德玛大桥荣获“国际社会发展贡献”奖。帕德玛大桥于2022年6月25日建成通车，是孟加拉国目前规模最大的造桥工程，也是首个采用欧洲标准的全焊结构、超厚板、公铁两用钢桁梁桥。大桥横跨孟加拉国帕德玛河，主桥全长6.15公里，上层是双向四车道公路，下层为单线铁路。大桥建成通车后，结束了孟加拉国南部21个区与首都达卡、孟东部和北部之间客货运靠摆渡跨越帕德玛河的历史，将以前乘轮渡或绕行7个多小时的过河时间缩短至10分钟，造福孟加拉国近8000万人口，提升地区互联互通，促进了孟加拉国乃至南亚地区经济的发展。@国资小新

中国不出所料的赢了！印媒感叹印度这下输大了，罕见承认低估了中国实力一直以来，印度在国际上对中国的态度其实都是十分的恶劣的，不过这对于印度来说也算是正常操作，毕竟正常人类谁会对蜥蜴产生感觉呢？人不能，至少不应该。但是印度这帮很难定义的家伙就做到了，所以说他们在国际上能够做出什么样的选择或者说决定，那都不是十分令人惊讶的事情，就比如说印度从上到下都想把莫迪给送上月球一样，谁家好人要把自家国家领导人给送上天和太阳肩并肩啊。不过也就是这帮逆天的存在，曾经也有罕见地在国际上承认了中国的硬实力，并且不再嘴硬说中国种种情况都不如印度了。印度在国际上最喜欢干的事情，就是抹黑中国、贬低中国，他们总觉得中国的中国的一些都是“吹捧出来”的，实际上的中国并没有这么的强大。但是在曾经的帕德玛河的建造上，印度居然认了中国基础设施建造技术强大这一事实，并且认得还纪委的爽快。 2012年的时候，孟加拉国开始在全球范围内招标，而且还是整整拿出来了300亿来吸引外国的施工队，但是也就是这么丰厚的报酬，却在一段时间内并没有人来接手，因为孟加拉国这次招标的目的，就是给帕德玛河上修建一座桥。修桥这件事情本身确定不难，各个国家也都有自己的方式来修桥，但是问题就是，帕德玛河的情况稍微有点不太一样，这条河的最宽处大概达到了10公里，也就是说，这座桥的长度注定是短不到哪里去的。伴随着长度问题，还有一个不得不面对，就是在这个造桥过程中面对的自然环境问题和技术问题，这其中最难解决的就是自然环境问题。不得不说，帕德玛河存在的时间也不算短了，期间可能也出现过改道的事件，但是相比较与黄河来说确实要少点，但是也正是如此，帕德玛河河底的泥土，或者说是淤泥，其厚度简直就是离谱，而且关键的就是，软塌塌的，根本没有办法受力，所以说给大桥打基础都是一个无比艰巨的任务。在经过考察之后，美国日本等国家也都纷纷打消了自己想挣这份钱的想法——笑话，挣钱事小，到时候万一没有建好出问题了，这脸可就丢到国际上去了，不划算，不划算。在这样的情况下，自然也就是拒绝了孟加拉国的这个项目，直到后来2014年的时候，中国秉着援助孟加拉国基础设施建设的初心，接手了这座桥梁的修建计划。一开始的时候中国的施工队确实是遇到了不少的难题，因为气候原因，想要治理帕德玛河河底堆积淤泥的情况反而是成了“看天意”的事情。不过好在是没有经过多长时间，这个问题就被攻克了，开始正式搭建了大桥。在这个过程中，中国的工程队还克服了不少的技术问题，而这些问题都是曾经劝退美国和日本等在建筑上面有所建树的国家。最终在2022年的时候，这座大桥终于成功面世，并且在经过验证之后，安全性可以说是顶级，这一下可是让本来还想看笑话的印度彻底的熄火了。毕竟，中国这项工程的完工，也是彻底打了印度的脸，你老大美国和日本都没能办到的事情，现在中国办到了，印度自然也只能是闭嘴，不然再嘲讽下去，那美国的面子可就也没地方放了。参考资料共话中国经济新机遇｜通讯：一桥圆梦千年——探访中企承建孟加拉国帕德玛大桥2024-07-09 15:39ⷦ–𐥍Ž社

中国出手了！中国帮了孟加拉国大忙，帮他们修了一座桥，因为修的太好了，惹得对方“四处显摆”。那么，桥究竟好在哪里，能让孟加拉国如此引以为豪？信息来源：《共话中国经济新机遇｜通讯：一桥圆梦千年——探访中企承建孟加拉国帕德玛大桥》，新华网，2024年7月9日。孟加拉国，是一个名字里带着“河流”的国度，长期被帕德玛河流分割。轮渡，自然成了人们往来的唯一选择，但漫长的等待，颠簸的航程，耗费了大量的时间和精力，更制约了经济的发展。很显然，建一座桥，成了孟加拉国人民心中共同的期盼。但在帕德玛河上建桥，可不是件容易的事，处处充满挑战。首先要面对的是帕德玛河水位变化无常，桥墩要足够稳固，才能抵御洪水的冲击，桥面要足够高，才能保证船只通行。而且，帕德玛河流经冲积平原，河床土质松软，淤泥层深厚，这给桥梁基础的建造带来了巨大的挑战。如何找到坚实的地基，如何防止桥墩下沉，成了工程技术人员必须攻克的难题。更为严峻的是，孟加拉国自身工业基础薄弱，缺乏大型基础设施建设的经验和技术，想要独立完成帕德玛大桥这样的“超级工程”，几乎是不可能完成的任务。面对种种挑战，中国基建，展现出了“大国担当”。2014年，中国中铁大桥局凭借实力和经验，赢得了帕德玛大桥项目的建设权。针对帕德玛河松软的河床，中国工程师创造性地采用了斜桩插打技术。河里立着40个巨大的桥墩，每个桥墩底下都用6根粗粗的钢管斜着打进河底，牢牢地固定住。为了更稳固，一些桥墩用了“6+1”设计：6根斜桩外加一根直桩，双重保险。但把这么粗这么长的钢管桩打进河底，可不是件容易的事儿。为此，中国工程师动用了全球第二大液压打桩锤，经过260万次的锤击，才将这些“定海神针”牢牢地固定在河床之中。除了桥梁本身的建设，中国工程师还同步开展了帕德玛河的治理工作。通过疏浚回填、预制块抛填等措施，加固河岸，改善航道，有效降低了洪水灾害的风险，为当地人民创造了更加安全的生活环境。直至2021年，帕德玛大桥开通，孟加拉国一片欢腾。当然，帕德玛大桥的建成，让孟加拉国两岸人民不再隔绝，也为国家发展带来了新的机遇。首当其冲的是，大桥的通车，大大缩短了帕德玛河两岸的通行时间，极大地提高了交通效率，降低了物流成本，促进了人员往来和贸易发展。据统计，帕德玛大桥通车后，两岸每年可节省数十亿美元的交通成本。桥梁的建成，也吸引了众多企业前来投资兴业，带动了旅游、餐饮、服务等相关产业的发展，为当地人民提供了更多的就业岗位，提高了生活水平。而且，帕德玛大桥的建成，向世界展示了孟加拉国的发展潜力，也提升了孟加拉国在国际舞台上的地位。最值得一提的是，帕德玛大桥不仅沟通了河两岸，也架起了中孟两国人民友谊的桥梁。中国，作为最大的发展中国家，始终秉持着“授人以鱼不如授人以渔”的理念，不仅为孟加拉国提供了资金和技术支持，更将中国基建的经验和理念带到了孟加拉国，为孟加拉国的基础设施建设树立了标杆，培养了人才，注入了新的活力。未来，中孟两国将继续深化在基础设施建设、经贸投资、人文交流等领域的合作。帕德玛大桥的事件也告诉我们，只要各国携手合作，共同应对挑战，就一定能够战胜困难，实现共同发展。展望未来，我们有理由相信，会有更多像帕德玛大桥这样的合作项目，在世界各地落地生根，为世界人民带来福祉，为构建人类命运共同体贡献力量。

中国令人意外的赢了！印媒感叹印度这下输大了，罕见承认低估了中国实力。中国成功完成了在印度看来不可能完成的任务，完美的建成了帕德玛大桥，并且这个大桥自从2021年修建完成后就一直表现十分稳定，始终没有任何问题具备了通车条件。可以说这座大桥让世界见证了中国基建的实力，见证了中国的造桥能力。印度媒体也感叹中国令人意外的赢了，印度这次输大了。事情是这样的，2014年孟加拉想要修建一座帕德玛河的大桥，从而便于两岸通行，便于发展经济。哎哟喂，中国这手玩得漂亮，直接给印度来了个“意外惊喜”！印媒那边儿都快愁成苦瓜脸了，直呼：“这回咱们印度可真是输得体面又彻底啊！” 说起来，国际上这国家间的较劲儿，跟邻里间斗智斗勇似的，基建那就是亮肌肉的舞台。2014年，孟加拉国大哥一拍大腿，说要整座帕德玛大桥，这事儿可不小，关乎两岸人民走路方不方便，还能拉动一大片经济。 “想干大事儿，得先有好家伙”，孟加拉国心里门儿清，于是全球发英雄帖，找靠谱队友。结果呢，这活儿一看就难啃，好多国家都怂了，心想：“这哪是建桥啊，简直是挑战极限啊！”正应了那句老话：“走百里路，难在后五十”，难活最能见真章。2014年，孟加拉国打算在帕德玛河上整一座大桥，说是要给两岸经济来个“大提速”。可手头紧啊，愣是花了44亿美金才敢动工。这活儿一放出去，全球建筑界的大佬们都来凑热闹了，美国、日本、印度，还有咱们中国的中铁集团，一个个摩拳擦掌。结果一到现场，嘿，这帕德玛河底下全是软趴趴的泥巴，跟沼泽地似的，大桥咋站得住脚？美国、日本、印度一看，直呼“带不动”，扭头就走了。这情形，就像古人说的：“水啊，你既能载我船，也能让我翻船”，建桥难度，杠杠的！可咱们中铁集团，偏偏不信这个邪，别人不干的活儿，我们接了！面对一堆人的“看笑话”表情，中铁兄弟们那是越挫越勇。他们心里门儿清，这桥要建成，得先搞定地基。于是，中铁团队一顿操作猛如虎，实地考察、反复试验，最后决定：用钢管桩当大桥的“腿”！这钢管桩，可不是一般的粗，直径3米，长120米，一根就重达550吨，得六根一起才能撑起一个主墩。想象一下，这六根“钢铁巨柱”往泥潭里一插，再往里灌混凝土，中间还塞个土疙瘩，嘿，就这么整出了一个个微型的小岛，大桥就稳稳当当地站上面了！设计方案一锤定音，但施工路上那是“难上加难”，中铁兄弟们不光得跟飓风、大雾、雷击、洪水、高温这些自然“大佬”斗智斗勇，还得防着新冠疫情这半路杀出的“程咬金”。为了赶工，他们脑洞大开，整出了个巨无霸液压打桩锤，把钢管柱跟钉钉子似的往河底怼。技术难题？不存在的，施工队一路过关斩将，愣是把这工程给漂亮地干成了。 2022年6月25日，早上10点整，孟加拉国的帕德玛大桥正式开门迎客了。这桥一建好，孟加拉国南部的21个区和首都达卡之间的过河烦恼那是大大缓解，以前得晃悠7个多小时，现在？10分钟搞定，简直是“飞”过去的！这桥啊，不仅成了孟加拉国人民的“心头好”，还是咱们中国基建实力的闪亮名片。印度那边的媒体看了，心里那叫一个五味杂陈，直嘀咕：“这中国咋就在我眼皮子底下整出这么大动静呢？”他们这回是真服了，公开承认之前小看咱们了。这一波操作，估摸着也让印度开始琢磨自己在国际舞台上的位置了。中国那嘎达把帕德玛大桥给整成了，这回全世界都瞅见了咱基建的牛气哄哄。咱不光炫技，还给各国整了个“瞧瞧，这活儿得这么干”的示范。这过程中，咱们跟玩似的，啥难事儿来了都不带眨眼的，心说：“老天爷都爱勤快人，咱这汗可不能白流！”中铁的兄弟们，跟那铁打的似的，风雨无阻，技术难题？咱当它是小菜一碟，愣是把不可能给整成了可能。这桥啊，现在是孟加拉国人民的宝贝疙瘩，一提起来，那脸上都放光，说是中国智慧的灯塔，中国力量的代言人都不过分。帕德玛大桥这一横，两岸人民的心就近了，钱包也鼓了，经济嗖嗖往上涨，社会那是日新月异。孟加拉国这下在国际上也是腰板倍儿直，中国基建的名头那是响当当的。往后啊，咱们还得敞开门儿，跟全世界的小伙伴们手拉手，心连心，一块儿干大事儿，造些让全人类都乐呵的大工程，让地球村的日子越过越红火！

令人惊叹的是，中国在一项重大工程中取得了令人意外的胜利，这一胜利让印媒也不禁感叹，印度这下输大了，并且罕见地承认低估了中国的实力。一直以来，印度媒体对中国常常抱着轻视的态度，尤其是在工程建设方面，无论中国创造出怎样的壮举，印度媒体总是明里暗里地加以贬低。然而，有一个工程却让印度媒体也不得不由衷地赞叹，那便是帕德玛大桥建设工程。帕德玛河坐落在孟加拉国境内，是这个国家的“母亲河”。千年来，无数孟加拉人民在它的滋养下茁壮成长。但到了现代，由于其极为广阔的河面，这条河流却成为了孟加拉国经济发展的最大阻碍。河面最长可达 10 公里宽，湍急的水流将这个国家分隔成截然不同的两面。东北面是富饶、发达的首都达卡，而西南面则是 21 个贫困落后的行政区。 2012 年，孟加拉国终于下定决心，斥资 300 亿在全球范围内招标，要在帕德玛河上建造一座大桥。这座桥长度仅为 7 至 8 公里，平均下来，每公里造价高达 40 亿，如此一块诱人的“肥肉”吸引了包括美国、日本在内的众多国家企业的关注。然而，在实地考察后，他们纷纷表示，这几乎是一个不可能完成的任务，只有中国毅然接下了这个艰巨的挑战。说干就干，2014 年，中国工程队带着 70 多台顶级设备来到了帕德玛河岸。在建造帕德玛大桥的过程中，中国工程队面临的第一道难关便是治理帕德玛河道。该地区处于亚热带季风气候区，每年 5 月至 10 月降雨量极大，容易引发河流泛滥。同时，河道增宽也使得施工难度大幅增加。而 11 月至次年 4 月又属于旱季，河流流量变小，水位降低，水道相比雨季变得更窄。对此，中国派出了专门治理河道的队伍，对帕德玛河进行了详尽的勘测。经过反复试验，终于找到了最为合适的挖掘深度和挖掘坡度。依据这些数据，治理团队还设计出了一套自动化深水边坡疏浚的方法，整个项目的疏浚吹填量相当于 30 座金字塔的体积。此外，中国河道治理团队还运用大量技术防止两岸坡水土流失，以加固河岸。然而，这仅仅是第一步。帕德玛大桥位于地势低平的河流三角洲，属于典型的冲击地带，拥有深厚且松软的淤积层。在帕德玛河面之下 110 米处，依然是淤泥和超粉细沙。不仅如此，河床深部还出现了不连续的超厚黏土层，承载力极低，这无疑让桥墩建设的难度飙升到了一个极高的程度。对此，中国施工队提出的解决办法是，使用一根拥有超大直径、超高长度的钢桩，插入河床 120 米下的地方。这个方案提出时，许多人都觉得不可思议，印度媒体甚至嘲讽中国这是“异想天开”。毕竟，在世界工程建设领域中有一个魔咒——超过百米的钢桩根本无法施工，因为世界上没有一台起重设备可以吊起如此长的承重钢桩。为了打破这个魔咒，中国施工队又提出了一个更加令人不可思议的方案：将钢桩一分为二，插入河床后在水下进行焊接。这个方案对施工精度的要求极高，但凡焊接有一丝一毫的误差，都会导致钢桩受力结构发生变化，进而引发严重事故。为了实现这个目标，中国工程师专门设计了一个导向架，可以将精度控制在 20 毫米以内，成功地将第一根钢桩打入水中。中国顶级的焊接技术人员手持 4 公斤的焊枪，弯着腰，在恶劣的环境下，以惊人的耐力和准确度连续焊接了 9 个小时。在这期间，操作零失误，双手始终保持着稳健。这是世界上首次进行超长超大直径的钢斜桩插打，世界上没有任何可以借鉴的工程数据，需要中国工程师根据实时反馈的水文、气象数据以及自身的经验随时进行调整。最终，在经历了 48 小时的高强度施工后，这根长 120 米、直径 3 米、总重 550 吨的全球最大桥梁柱墩钢桩，被成功地打入河床深处。中国施工队也就此打破了百米钢桩不可施工的魔咒，创造了多个“世界首次”。 2022 年，经过长达 8 年的施工，帕德玛大桥正式投入使用。这座孟加拉国人民的“千年梦想”之桥，首次通车便达成了 1.5 亿卢比收入的成就，预计 15 年内便可收回成本。此外，这座大桥还将为孟加拉国带来每年超过 1.5%的 GDP 增长。对于中国来说，帕德玛大桥的建成，也将为“一带一路”带来新的机遇和可能。至此，印度媒体也不得不认输，承认自己低估了中国的实力。#历史人物# #历史#

[给你小心心]中国令人意外的赢了！印媒感叹印度这下输大了，罕见承认低估了中国实力。信息来源：新华网2024年7月9日——探访中企承建孟加拉国帕德玛大桥在国际舞台上，中印两国的竞争总是引人注目，尤其是在基础设施建设方面。长期以来，印度媒体对中国的看法充满了轻视和讽刺，认为中国的成就是表面的，但随着帕德玛大桥的竣工，这一局面发生了戏剧性的转变。帕德玛河，作为孟加拉国的“母亲河”，不仅是当地人生活的重要水源，也是经济发展的关键。这条河流宽广且水流湍急，成为了区域交通和经济发展的重大障碍，为了打破这种瓶颈，孟加拉国政府在2012年决定修建一座跨越帕德玛河的大桥，计划投资高达300亿，以实现区域经济的联通。在这个背景下，孟加拉国发出了全球招标，吸引了各国企业的参与。在面对复杂的施工环境和巨额的投资，许多企业在深入考量后选择了退缩。最终，只有中国工程队勇敢地接下了这个重任，这不仅是对中国建设能力的考验，也成为了其在国际舞台上展现实力的机会。中国工程队接手帕德玛大桥的建设，面对的第一个挑战就是如何在复杂的河道上进行有效的桩基施工。想象一下，宽广的河面上，水流汹涌，施工船只在浪尖上摇摆，这样的环境无疑是对技术与胆量的双重考验。如何在如此复杂的地质条件下进行高效的打桩作业，成了摆在工程师面前的一道难题。为了应对这一挑战，中国工程师们决定采用超长钢桩的焊接技术，这项技术的应用，不仅提升了施工的安全性和稳定性，还确保了大桥的结构稳固。他们的创新思路令其他国家的工程团队感到震惊，这样的技术难题往往让其他企业望而却步。更让人惊叹的是，中国工程师们成功将全球最大直径的钢桩插入深达120米的河床，这一创举不仅为工程奠定了基础，也将中国在基础设施建设方面的技术实力展现得淋漓尽致。通过这种技术突破，中国不仅展示了自己的工程能力，更打破了国际上对中国建设水平的刻板印象。在施工过程中，工程师们还必须解决不断变化的气候和水位带来的不确定性，在项目的不同阶段，他们采用了先进的监测技术，实时分析水文和气象数据，以便及时调整施工方案。经过8年的艰辛努力，帕德玛大桥于2022年正式投入使用，这座大桥不仅连接了孟加拉国南北两岸，还将成为推动该国经济发展的重要引擎。预计，帕德玛大桥的竣工将为孟加拉国经济增长贡献1.5%。这一成就无疑是对中国工程队辛勤付出的最好回报。随着这座桥的开通，孟加拉国的运输效率得到了显著提升，区域经济活动也开始蓬勃发展。许多曾因缺乏交通便利而停滞不前的商业活动，如今也逐渐焕发出新的生机，由此可见，这不仅仅是一座桥，更是一条经济发展的纽带。帕德玛大桥的成功建设，引发了印度媒体的高度关注，曾经以轻蔑眼光看待中国的工程实力，印度媒体此时不得不改变了口风，纷纷称赞中国的建设能力。许多报道中，印媒罕见地承认：“我们低估了中国的实力。”这一转变显得格外引人注目，反映出中印在基础设施建设领域的竞争日趋激烈。印度媒体的这种态度转变，不仅是对中国实力的认可，也是对自身发展的一种反思。在过去的报道中，印度媒体常常强调自己的技术优势和潜力，但面对帕德玛大桥的成功，他们意识到，仅仅依靠口号和自信并不足以赢得竞争。从帕德玛大桥的故事中，我们看到的不仅是技术的突破，更是一种精神的体现。中国工程师们展现出的勇气、创新和专业，正是推动社会进步的重要力量，这种精神不仅体现在工程建设上，更应成为各国在面对挑战时的共识。基础设施建设的成功不仅仅依赖于资金的投入，更需要科学的规划和先进的技术。随着全球经济形势的变化，中印两国在这一领域的竞争只会愈演愈烈，未来中国是否能继续保持这种技术优势，印度又能否找到追赶的路径，都是值得我们关注的话题。

孟加拉国有点“飘”？中国的工程团队给孟加拉国建了一座桥，因为修的太好了，惹得对方“四处显摆”！大桥开通那天，过路费就超过了千万，又赚到了！（信源：一桥圆梦千年——探访中企承建孟加拉国帕德玛大桥——2024-07-09 ⷦ–𐥍Ž网） “要是没有中国兄弟们的帮忙，咱们这辈子都见不到这座神级大桥！”孟加拉的老铁们激动地喊着，周围的人群脸上洋溢着难以掩饰的骄傲和喜悦。那么，究竟是哪座桥让南亚的小伙伴们如此疯狂呢？答案揭晓：它就是由中国基建天团打造的帕德玛大桥，一座被当地人誉为“梦想启航”的传奇之作。你或许难以置信，在这个科技飞速发展的时代，竟然还有一条河流能够将一个国家分割成两部分。这条河流正是被誉为孟加拉国生命线的帕德玛河。作为母亲河，帕德玛河固然给予了这片土地丰富的滋养，但同时也给当地居民带来了诸多不便。帕德玛河下游水域宽阔，水流湍急，且频繁泛滥。两岸的百姓出行几乎全靠渡船，既耗时又费力，安全问题也时常让人捏一把汗。为了改变这种窘境，孟加拉国政府早就萌生了在帕德玛河上建桥的念头。理想虽美好，现实却骨感。受限于经济实力和技术水平，建桥计划一度搁浅，孟加拉国只能将希望寄托于国际援助。在全球招标的过程中，许多国家在了解工程的艰巨性后纷纷摇头，表示“这活儿太难，咱干不了”。正当孟加拉国感到绝望之际，中国团队犹如救世主般出现，信心满满地表示：“哥们儿，这事交给我们吧！” 2014年，在与40多家强劲对手的激烈角逐中，中国中铁大桥局成功中标，拿下了帕德玛大桥的建设项目。这座大桥总长170公里，主桥横跨帕德玛河，将孟加拉国首都达卡与西南部的杰索尔紧密相连。更值得一提的是，它还是一座兼具公路和铁路功能的超级工程，充分展现了中国基建的强悍实力。当然，建造这样一座大桥绝非易事。孟加拉国地处河流冲积平原，地质条件复杂多变，施工过程中的挑战层出不穷。但中国的工程师们从未被困难吓倒，他们秉承着“基建狂魔”的精神，一路攻坚克难，最终将这座“梦想之桥”从蓝图变为现实。 2022年，帕德玛大桥正式通车的那一天，整个孟加拉国都陷入了狂欢。大家欢歌笑语，庆祝这个重要的时刻。通车后，帕德玛大桥给孟加拉国带来了翻天覆地的变化。以前从达卡到杰索尔得开上10个小时，现在不到2个小时就能搞定，速度快多了！交通方便了，经济自然也跟着发展起来了，当地老百姓的收入也水涨船高。更重要的是，帕德玛大桥给孟加拉国人带来了希望。以前，他们觉得修桥这种事只能想想，现在，他们相信，只要和中国兄弟一起努力，就没有什么不可能！但是，故事还没完。就在孟加拉国和中国“打得火热”的时候，远在大洋彼岸的美国坐不住了。美国一直看重孟加拉国在“印太战略”中的位置，想拉它入伙，一起对抗中国。美国人使出浑身解数，又是画大饼，又是威逼利诱，但孟加拉国总理哈西娜可不是傻子，她一眼就看穿了美国的“套路”。美国人说的再好听，还不是想把孟加拉国变成自己的“棋子”？相比之下，中国和孟加拉国的合作，那可是真心实意的，不搞霸权主义那一套，也不干涉别国内政，一心一意就想帮助发展中国家发展经济，改善民生。所以，孟加拉国毫不犹豫地选择了中国，拒绝了美国的“诱惑”。他们知道，只有和中国这样的真诚伙伴合作，才能真正实现国家的发展和民族的复兴。一座桥梁，两种合作，折射出的是两种截然不同的发展理念。中国用实际行动证明，只有平等互利、合作共赢，才是人类社会发展的正确道路。那些还执着于冷战思维的国家，最终只会自己搬石头砸自己的脚。

又赚到了！孟加拉四处炫耀中国给建的大桥：开通当天过路费破千万中国耗时8年为孟加拉修建的大桥，刚刚通车就让它赚翻了！仅仅一天的时间，就赚了上千万人民币，孟加拉国乐得合不拢嘴。有了东方大国的鼎力相助，它的经济少说能翻一番，为了庆祝这一好消息，孟加拉国特意为这座桥设计了纪念钞，同时还大力夸赞中国的基建能力。甚至还有百姓前往此地亲吻大桥，那么孟加拉国为何会如此激动？帕德玛大桥对它而言究竟意味着什么？孟加拉国是一个经济相对落后的国家，土地面积狭小但路况十分复杂，多条河流交织在一起，导致群众通行十分不便。其中帕德玛河是让百姓最为头疼的一条河流，每一次通行都需要耗费七八个小时，若是遇到恶劣的天气状况，需要的时间那就更长了，还有可能出现意外事故，百姓感到苦不堪言。帕德玛河的这一端是经济高度发达的地区，另一端则相当贫穷，它的阻隔严重影响到了孟加拉的经济发展，当地的政府有心想要改变这一现象，计划在这条河流上修建一座大桥，但对于经济落后的孟加拉国而言，这显然不是一件容易的事情。他们从2012年就开始筹钱，但根本没有银行愿意贷款给它，不过政府和百姓都没有放弃，终于在两年后将钱凑了出来，那么中国是如何接下这笔订单的呢？ 2014年孟加拉国为建造帕德玛大桥招标，我国当仁不让拿下了这笔订单，考虑到孟加拉国的经济情况，我国开出的价格远远低于西方国家，但即便是有着基建狂魔之称的中国，构建过程中也是障碍重重。这条河的面积相当大，时不时出现波涛和细沙，十分考验我国的建造能力，当时有不少国家泼冷水，声称中国根本建不出大桥，我国并没有理会这些冷言冷语，而是全身心的进行建造，工人打起12分精神，最终克服了重重阻碍，在2022年将帕德玛大桥建造了出来，成功堵住了那些人的嘴。这确实是一个巨大的挑战，但中国最终跨越了这个障碍，没有辜负孟加拉的信任，对于这个好消息孟加拉举国欢呼，帕德玛大桥对他们来说是国家经济发展的希望，同时也是百姓安居的保障。原本需要耗费七八个小时跨越，阻碍孟加拉发展的帕德玛河，如今所需的时间只有十来分钟，解决了百姓的困扰，所以加拉举国上下都在夸赞中国，就连不丹国王前往孟加拉时，也被他们带到了大桥上，对着不丹国王疯狂输出中国的建造技术。 2022年6月25日帕德玛大桥通车，当地政府为了表达对我国的感激之情，特意邀请我国为他开路，孟加拉的总理也参加了开通仪式，这座大桥对他们而言是跨时代的事情。事实也确实如此，开通仅仅十五个小时，孟加拉就收取了1.5亿卢比，也就是1300多万的人民币。这有效推动了孟加拉国的经济发展，同时也能改善百姓的生活，要知道孟加拉过去一直是个贫瘠落后的国家，甚至沦落到需要国际进行接济，帕德玛大桥有效改善了它经济问题，也难怪孟加拉的百姓会如此激动。这座大桥不仅对孟加拉有益，对我国也起到了积极作用，第一它让我国的基建水平得到了提升，建造过程中我国面临了种种问题，解决问题时工人也在积累经验，这种经验对我们而言是宝贵的，未来在接到相同的订单时，我们可以更加得心应手。第二则是吸引更多的国际客户，帕德玛大桥体现了我国基建一流的水平，它是我国基建的里程碑，有更多国家会因此找我国合作。第三是加深了我国与孟加拉的外交关系，大桥缔造者的身份会让中孟关系更加紧密，第四是让中国的丝绸之路建设更加完善。我国一直在加强东亚各国的联系，通过修路让各国实现共同富裕，帕德玛大桥让我国达成了目的，大家对此怎么看呢？#动态连更挑战# #我要上热门# #孟加拉国#

背靠中国，孟加拉国很自豪！原来，中国在孟加拉国援建了一座大桥，让孟加拉国人民赞不绝口。这座桥究竟有何独特之处，能让孟加拉国如此骄傲？（信息来源：环球网2020-12-11《“一带一路”上最大桥梁工程孟加拉帕德玛大桥成功合龙》）孟加拉国，仍是一个在苦水中挣扎的国家。它位于南亚次大陆，人口密度高得吓人，经济发展却像蜗牛爬行。恒河和雅鲁藏布江在这里交汇，孕育了古老的文明，也留下了难以逾越的鸿沟——帕德玛河。说起来，帕德玛河对孟加拉国来说，爱恨交织。这条河流，孕育了两岸的文明，但也像一道天然的屏障，将这个本就贫穷落后的国家，切割得更加支离破碎。在很多人的印象里，孟加拉国的代名词就是“贫穷”、“落后”、“灾难”。拥挤不堪的火车，泥泞不堪的道路，是这个国家的常态。而帕德玛河，这条奔腾不息的河流，又给这个国家的交通带来了极大的挑战。帕德玛河下游的水域特征使得渡河成为一项充满挑战的任务。河流宽阔且水流湍急，这增加了渡河的难度和风险。想要渡河，只能依靠简陋的船只，一旦遇到暴雨洪水，更是险象环生。对于世代居住在帕德玛河两岸的孟加拉人民来说，一座能够跨越河流的大桥，是他们祖祖辈辈的梦想。因为没有桥，东西两岸的交通往来极其不便，农产品运输困难，经济发展更是举步维艰。多少年来，他们只能望河兴叹，期盼着奇迹的出现。 2014年，这个奇迹，终于降临。在孟加拉国政府的国际招标中，中国企业脱颖而出，拿下了帕德玛大桥的建设项目。消息一出，举国欢腾，孟加拉国人民终于看到了梦想照进现实的希望。然而，对于中国工程师来说，摆在眼前的，却是一道道难以逾越的鸿沟。帕德玛河下游的河床结构复杂，水文条件变化无常，这些自然因素本身就为桥梁建设带来了重重困难。加上孟加拉国位于季风气候区，每年雨季都会遭遇频繁的洪水，这进一步加剧了桥梁施工的复杂性。但这并没有吓倒中国建设者。他们调集了最先进的设备，采用了最先进的技术，克服了重重困难，硬是在这片“恶魔河”上，竖起了一座座钢铁巨兽。三年时间，帕德玛大桥横空出世。这座全长超过6公里，主跨1500米的公铁两用大桥，不仅是孟加拉国历史上最大的基础设施项目，也是中国企业在海外承建的最具挑战性的桥梁工程之一。大桥通车的那一刻，整个孟加拉国都沸腾了。人们载歌载舞，欢呼雀跃，庆祝这历史性的一刻。帕德玛大桥的建成，对于孟加拉国而言，是一座里程碑式的工程。这座大桥不仅跨越了帕德玛河，连接了河的两岸，更重要的是，它象征着国家的发展和进步，连接了孟加拉国的现在与未来。大桥通车后，东西两岸的交通时间缩短了几个小时，货物运输成本大幅降低，极大地促进了孟加拉国的经济发展。更重要的是，大桥的建成，为当地创造了大量的就业机会，很多孟加拉工人，终于可以结束背井离乡的生活，回到家乡，在家门口找到工作，过上稳定安定的生活。帕德玛大桥，成了孟加拉国人民心中的“梦想之桥”，它承载着孟加拉国人民摆脱贫困，走向繁荣的希望。然而，在孟加拉国举国欢庆的同时，一些不和谐的声音也开始出现。一些孟加拉国人，在面对这座由中国企业建造的“超级工程”时，内心产生了一种复杂的情感。他们一方面为本国的“伟大成就”感到自豪，另一方面又对中国技术的“强大”感到不安。于是，一些奇怪的言论开始在孟加拉国流传。有人说，帕德玛大桥的设计方案是孟加拉国人自己完成的，中国只是负责“出钱出力”；还有人说，帕德玛大桥的技术含量并不高，孟加拉国完全有能力自己建造，只是“资金不足”而已。这些言论，虽然荒诞不经，但却在一定程度上反映了部分孟加拉国人在国家发展过程中面对外部援助时所表现出的复杂心态。中国，作为帕德玛大桥的建设者，面对孟加拉国人的“小心思”，更多的是理解和包容。因为他们知道，对于一个长期处于贫困和落后的国家来说，自尊和自信是比任何物质财富都更加宝贵的东西。而中国，作为一个负责任的大国，也愿意在力所能及的范围内，帮助孟加拉国发展经济，改善民生，增强国家实力，最终实现民族复兴的梦想。帕德玛大桥的故事，还在继续。这座连接着梦想与希望的“钢铁巨龙”，必将承载着中孟两国人民的深厚友谊，跨越时间的长河，屹立于世界的东方。

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