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城市道路设计规范新上映_城市道路设计规范CJJ37-2020(2024年11月抢先看)

内容来源：卡姆驱动平台所属栏目：导读更新日期：2024-11-28

城市道路设计规范

桥梁设计规范与标准大全桥梁设计和施工需要遵循一系列规范和标准，以下是一些重要的规范和标准，帮助您更好地理解和应用： 𐟓š《城市道路交通工程项目规范》(GB55011-2021) 𐟓š《钢结构通用规范》(GB55006-2021) 𐟓š《工程测量通用规范》(GB55018-2021) 𐟓š《工程结构通用规范》(GB55001-2021) 𐟓š《供热工程项目规范》(GB55010-2021) 𐟓š《混凝土结构通用规范》(GB55008-2021) 𐟓š《既有建筑鉴定与加固通用规范》(GB55021-2021) 𐟓š《既有建筑维护与改造通用规范》(GB55022-2021) 𐟓š《建筑给水排水与节水通用规范》(GB55020-2021) 𐟓š《建筑节能与可再生能源利用通用规范》(GB55015-2021) 𐟓š《建筑与市政地基基础通用规范》(GB55003-2021) 𐟓š《建筑与市政工程抗震通用规范》(GB55002-2021) 𐟓š《建筑与市政工程施工质量控制通用规范》(GB55032-2022) 𐟓š《建筑与市政工程无障碍通用规范》(GB55019-2021) 𐟓š《木结构通用规范》(GB55005-2021) 𐟓š《体结构通用规范》(GB55007-2021) 𐟓š《燃气工程项目规范》(GB55009-2021) 𐟓š《生活垃圾处理处置工程项目规范》(GB55012-2021) 𐟓š《市容环境工程项目规范》(GB55013-2021) 𐟓š《园林绿化工程项目规范》(GB55014-2021) 𐟓š《中国地震动参数区划图》(GB18306-2015) 𐟓š《组合结构通用规范》(GB55004-2021) 𐟓š《建筑与市政工程防水通用规范》(GB55030-2022) 这些规范和标准涵盖了桥梁设计、施工、维护和改造的各个方面，确保了桥梁工程的安全和质量。在实际工作中，务必遵循这些规定，以确保工程的顺利进行。

老旧小区停车难题解决方案：尺寸把控全攻略在90年代初期，私家车还没有像现在这样普及，城市规划和居住区设计也没有预见到未来停车需求的剧增。1993年，《城市居住区规划设计规范GBJ137-90》的颁布标志着公共设施配建停车位的要求，但对居民区内的停车位规划并未明确规定，这直接导致了80、90年代建设的老旧小区普遍缺乏足够的停车位预留。当时的设计规范只考虑了基本的车辆通行需求，并未预留路面停车空间。然而，随着时间的推移，私家车的普及率显著提高，老旧小区内机动车流量激增，导致原本有限的道路空间变得更加拥挤，停车位供不应求，居民不得不在路面随意停放车辆，这不仅造成了交通拥堵，更对行人安全构成了威胁。更为严重的是，由于道路有效通行宽度的不足，紧急救援车辆如救护车和消防车时常难以快速到达事故现场，生命通道的受阻严重威胁到了居民的生命财产安全。面对这一历史遗留问题，我们采取了以下设计策略，以优化老旧小区的停车与交通状况：重新规划交通流线：通过单向循环或合理的交通组织，减少会车和错车的几率，提高道路使用效率。挖掘停车潜力：利用小区内部的边角地、绿地等潜在空间，通过立体停车或地下停车库的建设，增加停车位供给。优化道路断面设计：调整道路宽度和路幅分配，确保车行道和人行道的顺畅与安全，同时满足紧急车辆的通行需求。提升停车管理：引入智能停车管理系统，规范居民停车行为，提高停车效率。美化停车环境：在停车位设计中融入生态和美观元素，如植草砖、绿廊等，提升小区整体环境品质。加强居民参与：在改造过程中积极与居民沟通，了解需求和建议，共同构建和谐交通环境。确保安全与可达性：确保改造后的停车位设计不会妨碍消防通道和急救车辆的通行，保障居民的安全和可达性。通过这些措施，我们可以为老旧小区带来更有序、安全、美观的停车和交通环境，提升居民的生活质量。

石柱这座大桥与油库的安全间距问题被曝光后，被官媒扒出其它问题作者秦拓夫今年9月，作者在自媒体账号上发布《石柱农旅集团违规建桥，几千万财政资金受损却无人担责》一文，引起广大网友关注，也引起官方媒体关注并跟进报道。10月28日，重庆卫视新闻联播节目中的《今日关注》栏目，对石柱农旅集团违规建桥一事作了详细报道。从该报道中获悉，作者一直关注的这座大桥与西沱油库的安全间距问题，还存在大桥建设前未依法依规立项，竣工后未依法依规验收等严重问题。 2019年，石柱县农旅集团所属重庆西界沱古镇文化旅游开发有限公司(已注销)作为业主方，为打造西沱古镇修建一条沿江观光旅游大道（项目申报名称为：石柱县西沱镇岸线环境综合整治工程），该大道全长约3公里。而这座长达220米的多孔大桥则位于这条沿江观光旅游大道的万家路支路西沱油库边，大桥于2021年竣工。由于这座多孔大桥与西沱油库的斜线距离仅49米左右，水平直线距离更短，严重违反《公路安全保护条例》第十八条关于“中型以上大桥与危险化学物品仓储的安全距离必须超过200米”的规定。依据《公路桥涵设计通用规范》第1.0.5规定，大桥总长在100米以上1000米以内为大型桥梁，这座大桥应定性为大型大桥，竣工后至今未能依法依规验收。重庆卫视《今日关注》在节目中称这座大桥：前无立项，后无验收，也无移交手续，就这样开始通车使用。可桥是通了，当地群众的心却悬了起来。大桥安全责任到底该谁来负责？根据重庆市发改委渝发改地（2017）575号《关于石柱县西沱镇岸线环境综合整治工程的批复》显示，该项目整治工程总投资1.94亿元。资金来源为：争取三峡后续工作专项资金和业主自筹资金。作者还想提一句，修建这座大桥既然没有依法依规立项，作为政府投资项目，资金从何而来？这里面还有没有值得更需要关注的东西？石柱农旅集团对记者提出的大桥与油库距离问题时表示，整条沿江大道属于市政道路，因此其中的西沱大桥不应按照公路桥梁的建设标准来进行约束，并引用了《石油库设计规范》《石油化工企业设计防火标准》作为依据支持其说法。作者对石柱农旅集团的说法持有不同意见。《石油库设计规范》《石油化工企业设计防火标准》里面明确规定的是“道路”与“油库”之间的间距，而不是桥梁与油库的距离。众所周知，道路与桥梁不是同一个概念，谁都知道“桥归桥，路归路”这一说法。为什么要将桥梁与道路混为一谈，甚至指鹿为马？就按石柱农旅集团的说法，非要把这条沿江旅游观光大道说成市政道路不可，其引用的《石油库设计规范》《石油化工企业设计防火标准》里，也没有对市政桥梁与油库的安全间距作出具体规定，那就只能从其它规范或法律法规中找出大桥与油库的安全距离规定。而《城市桥梁设计规范》《城市道路设计规范》里对市政桥梁与油库的安全间距也只提到“要保持一定安全距离，具体参照其它规定”的意思表达。目前，我们查到的只有国务院颁布的《公路安全保护条例》第十八条对桥梁与油库的安全间距有明确规定。安全专家认为，除乡村道路桥梁外，市政桥梁和公路桥梁均适用于《公路安全保护条例》。如果石柱农旅集团能找出更具证明力和说服力的相关法律法规依据支持其说法，请予以公开。关于石柱农旅集团以市政工程项目为由，否定该大桥与西沱油库的安全间距问题。其否定的依据是重庆市发改委渝发改地（2017）575号《关于石柱县西沱镇岸线环境综合整治工程可行性研究报告的批复》。但该批复中并未明确该项目为市政工程。第一，从批复文件的标题上看，只是“岸线环境综合整治工程”，并非市政工程。第二，该批复文件中只提到“市政管网”设施建设，并未提及修建市政桥梁，该批复文件所附的《石柱县西沱镇岸线环境综合整治工程投资估算表》中也没有修建桥梁的资金安排。其三，该桥梁所建地理位置并没有在城市或场镇中，而是在城市或场镇外的山坡上，算不算市政工程中的市政桥梁，需要拿出有效力的法律法规依据予以证明。如果能拿出具有证明力和说服力的相关法律法规依据证明该大桥系市政桥梁，请予以公开。按照《中华人民共和国安全生产法》第三十一条、第三十二条规定，该大桥属新建项目，必须依法履行安全“三同时”、安全预评价等法定程序，请石柱农旅集团出示相应的安全预评价报告，安全设施设计、安全验收评价报告等。安全无小事，安全责任大于天，重于泰山，安全工作重在事前，重在预防，而不是事后。石柱农旅集团作为国有企业，作为这座大桥的投资主体、业主，更要有高度的社会责任担当，对人民生命和国家财产高度负责，不负人民，不负历史。

石柱县新建大桥与油库存在严重安全隐患危及公共安全应予以科学排除 2019年，重庆石柱县农旅集团所属重庆西界沱古镇文化旅游开发有限公司(现已注销)作为业主方，依照规划修建西沱原工业园区至陶家坝大约3公里的沿江观光大道（项目申报名称为：石柱县西沱镇岸线环境综合整治工程）。根据重庆市发改委渝发改地（2017）575号批复显示，该项目整治工程总投资1.94亿元。资金来源为：争取三峡后续工作专项资金和业主自筹资金。该项目在通过陶家坝西沱油库边修建一座220米长的公路大桥，投资约3000万元，于2021年完工。由于新建大桥与西沱油库的斜线距离仅49米左右，水平直线距离更短，严重违反《公路安全保护条例》第十八条关于“大桥与危险化学物品的安全距离必须保持在200米以上”的规定，导致新建大桥完工后不能依法投入正常使用，致使几千万元中央和地方财政资金受损，并留下严重安全隐患危及公共安全，也无人对此事担责。希望有关领导和部门予以关注和重视，尽快组织安全专业机构依法制定科学整改方案，从根本上消除这一严重安全隐患，确保人民生命财产安全，对相关责任人依法依规予以追究。 (重庆秦顺福) 后续情况反馈石柱这座大桥与油库的安全间距问题被曝光后，被官媒扒出其它问题秦拓夫今年9月，作者在自媒体账号上发布《石柱农旅集团违规建桥，几千万财政资金受损却无人担责》一文，引起广大网友关注，也引起官方媒体关注并跟进报道。10月28日，重庆卫视新闻联播节目中的《今日关注》栏目，对石柱农旅集团违规建桥一事作了详细报道。从该报道中获悉，作者一直关注的这座大桥与西沱油库的安全间距问题，还存在大桥建设前未依法依规立项，竣工后未依法依规验收等严重问题。 2019年，石柱县农旅集团所属重庆西界沱古镇文化旅游开发有限公司(已注销)作为业主方，为打造西沱古镇修建一条沿江观光旅游大道（项目申报名称为：石柱县西沱镇岸线环境综合整治工程），该大道全长约3公里。而这座长达220米的多孔大桥则位于这条沿江观光旅游大道的万家路支路西沱油库边，大桥于2021年竣工。由于这座多孔大桥与西沱油库的斜线距离仅49米左右，水平直线距离更短，严重违反《公路安全保护条例》第十八条关于“中型以上大桥与危险化学物品仓储的安全距离必须超过200米”的规定。依据《公路桥涵设计通用规范》第1.0.5规定，大桥总长在100米以上1000米以内为大型桥梁，这座大桥应定性为大型大桥，竣工后至今未能依法依规验收。重庆卫视《今日关注》在节目中称这座大桥：前无立项，后无验收，也无移交手续，就这样开始通车使用。可桥是通了，当地群众的心却悬了起来。大桥安全责任到底该谁来负责？根据重庆市发改委渝发改地（2017）575号《关于石柱县西沱镇岸线环境综合整治工程的批复》显示，该项目整治工程总投资1.94亿元。资金来源为：争取三峡后续工作专项资金和业主自筹资金。作者还想提一句，修建这座大桥既然没有依法依规立项，作为政府投资项目，资金从何而来？这里面还有没有值得更需要关注的东西？石柱农旅集团对记者提出的大桥与油库距离问题时表示，整条沿江大道属于市政道路，因此其中的西沱大桥不应按照公路桥梁的建设标准来进行约束，并引用了《石油库设计规范》《石油化工企业设计防火标准》作为依据支持其说法。作者对石柱农旅集团的说法持有不同意见。《石油库设计规范》《石油化工企业设计防火标准》里面明确规定的是“道路”与“油库”之间的间距，而不是桥梁与油库的距离。众所周知，道路与桥梁不是同一个概念，谁都知道“桥归桥，路归路”这一说法。为什么要将桥梁与道路混为一谈，甚至指鹿为马？就按石柱农旅集团的说法，非要把这条沿江旅游观光大道说成市政道路不可，其引用的《石油库设计规范》《石油化工企业设计防火标准》里，也没有对市政桥梁与油库的安全间距作出具体规定，那就只能从其它规范或法律法规中找出大桥与油库的安全距离规定。而《城市桥梁设计规范》《城市道路设计规范》里对市政桥梁与油库的安全间距也只提到“要保持一定安全距离，具体参照其它规定”的意思表达。目前，我们查到的只有国务院颁布的《公路安全保护条例》第十八条对桥梁与油库的安全间距有明确规定。安全专家认为，除乡村道路桥梁外，市政桥梁和公路桥梁均适用于《公路安全保护条例》。如果石柱农旅集团能找出更具证明力和说服力的相关法律法规依据支持其说法，请予以公开。关于石柱农旅集团以市政工程项目为由，否定该大桥与西沱油库的安全间距问题。其否定的依据是重庆市发改委渝发改地（2017）575号《关于石柱县西沱镇岸线环境综合整治工程可行性研究报告的批复》。但该批复中并未明确该项目为市政工程。第一，从批复文件的标题上看，只是“岸线环境综合整治工程”，并非市政工程。第二，该批复文件中只提到“市政管网”设施建设，并未提及修建市政桥梁，该批复文件所附的《石柱县西沱镇岸线环境综合整治工程投资估算表》中也没有修建桥梁的资金安排。其三，该桥梁所建地理位置并没有在城市或场镇中，而是在城市或场镇外的山坡上，算不算市政工程中的市政桥梁，需要拿出有效力的法律法规依据予以证明。如果能拿出具有证明力和说服力的相关法律法规依据证明该大桥系市政桥梁，请予以公开。按照《中华人民共和国安全生产法》第三十一条、第三十二条规定，该大桥属新建项目，必须依法履行安全“三同时”、安全预评价等法定程序，请石柱农旅集团出示相应的安全预评价报告，安全设施设计、安全验收评价报告等。安全无小事，安全责任大于天，重于泰山，安全工作重在事前，重在预防，而不是事后。石柱农旅集团作为国有企业，作为这座大桥的投资主体、业主，更要有高度的社会责任担当，对人民生命和国家财产高度负责，不负人民，不负历史。

城市路边停车位标线设计指南 𐟚— 随着城市的发展和汽车数量的增加，路边停车位的需求也在不断增长。路边停车位标线不仅具有美观功能，更重要的是它们对于行人和车辆的安全通行至关重要。本文将探讨不同类型的标线及其作用，以及如何设计这些标线。 𐟔𙠦 ‡线类型路边停车位标线主要分为两种：实线和虚线。实线通常用于标示禁止停车的区域，如消防通道、交叉口和人行道。虚线则用于标示允许停车的区域，如临时停车位和定时停车位。 𐟔𙠦 ‡线的作用行人安全：通过设置标线，可以避免车辆占用行人通道，确保行人安全通行。当车辆停在实线区域内时，行人可以在安全区域内通行，从而减少交通事故的发生。交通效率：标线的设置有助于规范车辆的停放位置，避免乱停乱放，减少交通拥堵。有序的停车方式有助于提高交通效率，方便其他车辆的通行。美观整洁：标线的设置可以使城市道路更加整洁美观。根据不同的场合，标线的颜色和形状可以进行个性化设计，使其与道路的整体风格相协调。 𐟔𙠦 ‡线设计颜色选择：根据不同的场合，标线的颜色有所不同。一般情况下，停车位标线的颜色为白色，实线的宽度不小于10cm，虚线的宽度不小于5cm。临时停车位可以使用黄色标线进行区分。长度设计：标线的长度要根据实际需要进行设计。一般情况下，实线的长度不小于3m，虚线的长度不小于2m。特殊情况下，可以根据道路宽度和停车位数量进行调整。形状选择：标线的形状也要根据不同的场合进行设置。一般情况下，实线的形状为长条状，虚线的形状为短条状或点状。特殊情况下，可以根据道路形状和停车位位置进行调整。 𐟔𙠦€𛧻“ 路边停车位标线的设置对于交通秩序的维护至关重要。在进行标线设计时，需要根据不同的场合进行适当的设计，使其更加符合实际需要。在日常生活中，我们应该遵守标线的规定，避免乱停乱放，确保道路交通的安全和顺畅。

在城市化进程不断加速的今天，道路交通基础设施作为城市发展的血脉，其重要性不言而喻。它不仅关乎市民的日常出行，更直接影响到城市的经济发展、社会活力和生态环境。因此，制定并严格执行道路交通基础设施标准，成为了保障城市交通畅通、提升城市综合竞争力的关键所在。本文将深入探讨道路交通基础设施标准的内涵、作用、构建原则及其实施策略，旨在为读者提供一个全面而深入的理解，共同守护城市交通的畅通无阻。一、道路交通基础设施标准的内涵道路交通基础设施标准，是指针对城市道路、桥梁、隧道、公共交通设施等关键交通要素，制定的一系列技术规定、设计准则、施工要求和运营规范。这些标准旨在确保道路交通基础设施的安全性、功能性、经济性和可持续性，为城市交通的顺畅运行提供坚实的保障。道路交通基础设施标准通常涵盖以下几个方面：道路设计标准：包括道路宽度、车道数量、转弯半径、路面材料、交通标志标线等，确保道路设计符合交通流量和行车安全的需求。桥梁与隧道标准：针对桥梁的承载能力、结构稳定性、抗震性能以及隧道的通风、照明、排水等，制定详细的技术规范，保障其安全运营。公共交通设施标准：涵盖公交站台、地铁站点、出租车停靠点等的设计、布局和服务要求，提升公共交通的便捷性和舒适度。交通管理与控制标准：包括交通信号灯、监控摄像头、交通标志标线的设置与管理，以及交通拥堵疏导、事故处理等应急响应机制。二、道路交通基础设施标准的作用道路交通基础设施标准在保障城市交通畅通方面发挥着至关重要的作用：提升交通效率：通过科学规划与设计，优化道路网络布局，提高道路通行能力，减少交通拥堵，提升城市交通效率。保障交通安全：严格遵循设计、施工和运营标准，确保道路交通基础设施的安全性和稳定性，降低交通事故发生率，保障市民生命财产安全。促进节能减排：通过优化交通设施设计，提高交通效率，减少车辆排放，促进城市交通的绿色可持续发展。提升城市形象：完善的道路交通基础设施不仅提升了城市交通的便捷性和舒适度，还成为城市形象的重要组成部分，增强城市的吸引力和竞争力。三、道路交通基础设施标准的构建原则在构建道路交通基础设施标准时，应遵循以下原则：科学性：基于交通工程学、城市规划学等专业知识，结合城市交通实际需求，制定科学合理的标准。前瞻性：充分考虑未来城市交通发展趋势，预留足够的发展空间，确保标准能够适应城市交通的长期需求。协调性：注重与城市总体规划、土地利用规划等上位规划的衔接，确保道路交通基础设施与城市发展相协调。可操作性：标准应具有明确的指导性和可操作性，便于设计、施工和运营单位理解和执行。可持续性：注重环境保护和资源节约，推动道路交通基础设施的绿色建设和运营。四、道路交通基础设施标准的实施策略为了确保道路交通基础设施标准的有效实施，应采取以下策略：加强政策引导：政府应出台相关政策，鼓励和支持道路交通基础设施标准的制定和实施，对违反标准的行为进行处罚。完善监管体系：建立健全道路交通基础设施标准的监管体系，加强对设计、施工和运营单位的监督和管理，确保标准得到有效执行。提升公众意识：通过宣传教育、媒体曝光等方式，提高公众对道路交通基础设施标准的认识和重视程度，形成全社会共同遵守标准的良好氛围。加强技术创新：鼓励和支持交通科技研发，推动新技术、新材料、新工艺在道路交通基础设施标准中的应用，提高标准的科技含量和实用性。强化国际合作：借鉴国际先进经验和技术标准，加强与国际组织的交流与合作，提升我国道路交通基础设施标准的国际化水平。五、结语道路交通基础设施标准是城市交通畅通的守护神，它关乎城市的未来发展和市民的福祉。通过科学制定并严格执行道路交通基础设施标准，我们可以为城市交通的顺畅运行提供坚实的保障，推动城市交通的可持续发展。让我们携手共进，共同守护城市交通的畅通无阻，为构建更加美好的城市生活贡献力量。

盲道设置的法律规定与标准《道路交通安全法》规定城市主要道路人行道应按规划设盲道且符合国标。《残疾人保障法》提到要为残疾人创造无障碍环境。盲道是盲人的无障碍通道。盲道分行进盲道（条形图案，可直行）和提示盲道（点状图案，提示变化）。住建部《无障碍设计规范》明确盲道应避开障碍物，颜色宜中黄色且与周边协调。单位和个人有义务爱护盲道，不得损害、侵占。

河北聚轮交通护栏制品有限公司，机非护栏，即机动车与非机动车隔离护栏，是道路交通设施中的重要组成部分。它主要用于将道路上的机动车流与非机动车流进行分隔，确保两者各行其道，互不干扰。这一设计旨在提高道路交通的安全性，改善交通秩序。机非护栏在交通管理、城市建设和公共安全等领域发挥着关键作用。在城市道路和高速公路上，机非护栏能有效防止车辆逆行或误入对向车道，减少交通事故的发生。其材质多样，常见的有金属材料或有防腐蚀性能的材料，以确保护栏的耐用性和安全性。施工机非护栏时，需进行详细的安全评估和设计规划，选择合适的护栏材料和支架，并遵循规范的施工流程。安装完成后，还需进行严格的检查和测试，确保护栏能够发挥预期的隔离作用。总之，机非护栏是现代交通系统中不可或缺的一部分，它通过物理隔离的方式，为机动车与非机动车提供了一个安全、有序的交通环境。#市政道路护栏#

随着科技的飞速发展，道路交通工程正逐步迈向智能化时代。智能化建设不仅提升了道路的安全性和效率，还带来了前所未有的便捷性和用户体验。在这一进程中，道路交通工程技术标准扮演着至关重要的角色，它们不仅是智能化建设的基石，更是确保工程质量和安全性的重要保障。一、道路交通工程技术标准的概述道路交通工程技术标准涵盖了道路设计、施工、养护等各方面的规范和要求。这些标准旨在通过科学的方法和先进的技术手段，确保道路工程的系统性、可持续性、经济性和安全性。无论是公路新建、改建还是扩建项目，都必须严格遵循这些技术标准，以确保工程质量和安全性。具体而言，这些标准包括路基、路面、桥梁、隧道等工程的设计、施工和养护要求。它们不仅适用于普通公路，还适用于城市道路、特殊地质环境和气候条件下的公路工程。通过制定和执行这些标准，可以确保道路工程在规划、设计、施工和运营等各个环节都达到最佳状态。二、智能化建设中的技术标准在智能化建设中，道路交通工程技术标准发挥着更加重要的作用。智能化建设不仅要求道路工程具备传统的基础设施，还要求其具备感知、监测、分析、决策和反馈等智能化功能。这些功能的实现离不开先进的技术标准和规范。信息化基础建设信息化基础建设是智能化建设的基石之一。它包括了建设园区内部的综合通信网络和数据中心等设施。综合通信网络是智慧园区各个设备和系统之间进行通信和数据传输的基础设施，能够实现各种设备的联网和信息交换。数据中心则负责存储和处理大量数据，支持智慧园区各项应用的数据分析和决策。在道路交通工程中，信息化基础建设同样至关重要。通过建设高效的综合通信网络和数据中心，可以实现道路工程各系统之间的信息共享和协同工作。这不仅提高了工作效率，还增强了道路工程的安全性和可靠性。感知与监测技术感知与监测技术是智能化建设的重要技术支持。它包括了各种传感器、监测设备和监控系统等。传感器用于收集道路工程内部和外部的各种环境参数和数据，如温度、湿度、空气质量等。监测设备则可以对道路工程的各种设备和系统进行实时监测和状态诊断。在道路交通工程中，感知与监测技术的应用非常广泛。例如，通过在桥梁、隧道等关键节点安装传感器和监测设备，可以实时监测其结构状态和安全性能。一旦发现异常情况，系统可以立即发出预警信号，并采取相应措施进行处理。这不仅提高了道路工程的安全性，还延长了其使用寿命。人工智能和大数据分析人工智能和大数据分析是智能化建设的核心技术之一。人工智能技术可以通过机器学习和数据挖掘等方法，对道路工程的各种数据进行分析和预测。它可以帮助管理者更好地理解和把握道路工程的运行状况，从而优化管理决策。大数据分析则是利用大规模数据的分析方法和工具，对道路工程的各种数据进行深入挖掘和发现潜在价值。通过大数据分析，可以发现道路工程中的潜在问题和风险，并采取相应的措施进行预防和处理。这不仅提高了道路工程的运营效率，还降低了其维护成本。物联网技术物联网技术是智能化建设的重要支撑技术之一。它通过将各种设备和系统连接起来，实现设备之间的信息交换和互联互通。在道路交通工程中，物联网技术的应用非常广泛。例如，通过将车辆、道路设施、交通信号等连接起来，可以实现车路协同和智能交通管理。物联网技术不仅可以提高道路工程的运行效率和服务水平，还可以实现智能化控制和管理。例如，通过智能路灯、智能停车场等智慧设施和服务，可以提升道路工程的整体品质和用户体验。同时，物联网技术还可以应用于能源管理、环境监测等方面，为道路工程的可持续发展提供强有力的支持。三、智能化建设的实践案例近年来，我国道路交通工程在智能化建设方面取得了显著进展。以下是一些典型的实践案例：北京延崇高速北京延崇高速作为2019年世园会和2022年冬奥会的重要交通保障通道，积极响应交通部的相关政策，把基础设施全要素感知与数字化、车路协同作为智慧建设的重点。通过建设智能基础设施和智能网联云控平台，实现了合流区预警、危险路段预警、交通事件预警等多种应用场景。同时，延崇高速还采用了拥有低延时、高可靠性、高安全性的LTE-V车用无线通信技术，实现了山区和平原段L4级无人驾驶测试。深圳机荷高速深圳机荷高速以BIM模型为核心载体，打造机荷高速公路数字孪生体。通过BIM技术建立高速公路沿线空间地形地貌、地质、主要构筑物等控制因素的精细数字三维模型，实现了全要素模型整合“一张图”。同时，基于自主研发的交通工程二维/BIM一体化的综合性辅助设计平台，实现了数字化移交及在线智慧运营管理平台应用。山东京台高速（泰安至枣庄段）山东京台高速（泰安至枣庄段）采用分路段、分场景设计，全线布设70余类、8600余套外场设施。通过验证，有力支撑了后续智慧公路项目建设。在综合管控方面，针对大流量路段采取了车道级动态管理、碰撞预警、行车诱导系统等措施。在智慧服务区方面，打造了设施人性化、运营品质化、服务可预约的融合型智慧服务区。四、结语道路交通工程技术标准是智能化建设的基石。通过制定和执行这些标准，可以确保道路工程在规划、设计、施工和运营等各个环节都达到最佳状态。同时，智能化建设也为道路工程带来了前所未有的便捷性和用户体验。未来，随着科技的不断进步和智能化技术的不断发展，道路交通工程将迎来更加广阔的发展前景。

上海市奉贤区建设和管理委员会消息：金钱公路为二级公路（城镇段），建设单位为上海市奉贤区交通建设管理中心，主要建设内容为将金钱公路从原9米宽双向两车道拓宽为35米宽双向四快两慢道路。我委于8月1日首次接到金钱公路望河路路口相关市民反馈，并立即核实处理。一是核实望河路平交口取消依据，经了解，望河路至东方美谷大道间距约80米，小于相关规范各类平交口最小间距150米要求（《城镇化地区公路工程技术标准》（JTG 2112—2021）及《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152-2010）等），故根据规范不宜设置平交口，建设单位按照交警总队《道路(桥、隧)交通设计审核意见单》组织现场施工；二是就市民需求组织现场对接研究，我委于8月9日会同市区两级交警、建设单位、属地金汇镇及居委等于望河路现场开展对接，综合考虑金钱公路道路通行能力及交通安全等因素，与会单位就金钱公路/望河路交叉口采用“右进右出”交通组织达成一致意见，并明确后续由属地居委加强群众解释、区交通委会同属地进一步研究完善就医专线等提升出行便利度；三是核实工程施工组织规范性，经了解，金钱公路设计方案中望河路路口采用中央隔离带，因考虑到交通组织，减少拥堵，故此路口中央隔离带待（东方美谷大道—南行港路）段临时保通后再进行实施。来源：人民网地方领导留言板

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CJJ37-2012(2016年版)：城市道路工程设计规范(2016年版)(含条文说明)，无水印，欢迎下载查看、学习。_交通工程_土木在线
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