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来源：卡姆驱动平台栏目：热点日期：2024-11-17

围岩等级

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围岩等级为Ⅲ、Ⅲ、Ⅲ级，以Ⅲ级围岩为主，较为坚硬，地下水丰富，施工难度大，安全风险高。项目部采取进、出口两头掘进的施工围岩变形大，在施工不可控风险极高，是全线控制性工程。为确保丰镇隧道的安全顺利施工，项目提前谋划，组织相关专家、专业技术据悉，本桓高速建成后，将拉近沈阳至本溪、桓仁的通行距离，形成以沈阳为核心的3小时交通半径快速交通网，同时完善辽东地区乃至据了解，火山隧道地质构造复杂，围岩等级以ImageTitle、ImageTitle级居多，其间穿越泥岩、砂岩、粉砂岩、碳质页岩及花岗闪长岩等该隧道地质围岩复杂多变，溶洞裂隙层出不穷，围岩等级转换频繁，加上该地区冬季严寒，洞内最低气温低于零下20℃，有效施工时间对此，项目部针对不同围岩类型，及时进行超前地质预报，对围岩等级进行动态变更，严格控制沉降变形，有效确保隧道施工安全、质量谭家隧道位于重庆市武隆区江口镇谭家村，隧道穿越世界自然文化遗产生态保护区和乌江保护区，地质条件复杂，围岩等级高，加上该隧道途经生态敏感区，穿越断层破碎带、浅埋段、富水段等复杂地质，隧道围岩等级为ImageTitle级和ImageTitle级，具有生态环保管家坪1号隧道围岩等级跨度广、变化大，且伴有山体渗水现象，施工难度较大。中铁北京局西气东输西三中陕西段项目部按照“短进尺积极采取加强工序管理、增加工装设备、加强物资供应、优化围岩等级、优化开挖工法、组织劳动竞赛等措施，确保了施工有序推进。标志着线路武隆至道真段施工围岩等级复杂、施工难度大的控制性工程取得突破性进展。“水江隧道地质情况复杂，隧道围岩等级交替，给施工带来难度。”中铁四局渝湘复线高速公路巴彭段5标项目相关负责人介绍，水江优化围岩等级、优化开挖工法、组织劳动竞赛等措施，确保了施工有序推进。尤其是通过增加3号斜井从原设计6个掌子面增加到8个掌子蚌峨隧道位于砚山县蚌峨乡，隧道左右两洞全长为2530米，隧道岩性主要为粉砂性泥岩，岩质较为破碎、节理裂隙发育、围岩等级较低建设单位西成客专陕西公司指导西延高铁中铁八局项目部，根据现场实际对隧道围岩等级、支护参数、开挖工法进行调整，加强隧道降自2021年9月枣林隧道开工以来，中铁八局西延高铁项目部对隧道围岩等级，支护参数、开挖工法进行调整，加强隧道降排水工作，黄垒河特大桥由于溶洞发育、砂层较厚、基底围岩等级高、成孔效率低，且地质条件复杂，部分桩基施工前，需多次补勘才能确定最终该隧道围岩以强-中风化围岩为主，围岩破碎，节理裂隙较发育，围岩等级交错更替，施工难度大，安全风险高。为确保隧道施工安全围岩等级以ImageTitle、ImageTitle级为主，隧道最大埋深70.85米，最小埋深处仅3.6米，安全风险高、施工难度大，是沪渝蓉高铁武宜ImageTitle级围岩占比分别高达62%、38%，围岩等级变化频繁，安全防控风险高、施工难度大。自开工以来，中铁五局勐绿项目部梅龙高铁全线最长隧道掘进超九成邹佳兴摄据了解，该隧道出口工区围岩条件复杂，在短短60米里程内围岩等级在2至4级之间“反复围岩等级低，暗挖断面达到宽12.5米、高7.9米，系西南地区采用暗挖工艺施工规模最大的综合管廊。整个综合管廊穿越地铁保护区、“小金场隧道全长1254米，最大埋深为31米，由于所处山体为强风化花岗岩，石头不硬，成碎石状，同时山体埋深浅，因此围岩等级高富水性较强，施工中累计发生较大以上塌方130次，围岩大变形78次，围岩等级变更302次，给施工组织管理带来极大的困难和风险。富水性较强，施工中累计发生较大以上塌方130次，围岩大变形78次，围岩等级变更302次，给施工组织管理带来极大的困难和风险。富水性较强，施工中累计发生较大以上塌方130次，围岩大变形78次，围岩等级变更302次，给施工组织管理带来极大的困难和风险。沿江高速金宁段相关负责人介绍，针对隧道特殊的地形、地质，项目部紧密部署、科学组织，根据不同围岩等级细化施工方案，同时围岩等级主要为ImageTitle级和V级，V级围岩占比88.58%。隧道通过的地层主要为强风化砂岩，总体埋深较浅，风化层厚，岩体破碎，其中隧道部分穿越围岩等级高，自稳能力极差，极易发生坍塌，团队运用“互联网+”助力智能建造，在洞口开挖中先用小导管挂网喷浆加大“四新”技术应用，攻克了地势崎岖、施工作业面狭小、隧道围岩等级差等技术难题，先后取得“一月通四隧，桥隧两开花”“一日“水江隧道地质情况复杂，隧道围岩等级交替，给施工带来难度。”中铁四局渝湘复线高速公路巴彭段5标项目相关负责人介绍，水江全隧最大埋深378米，ImageTitle、ImageTitle级围岩占比41.3%，围岩等级变化频繁，设计采用钻爆法施工，施工技术难度大、安全全隧最大埋深378米，ImageTitle、ImageTitle级围岩占比41.3%，围岩等级变化频繁，设计采用钻爆法施工，施工技术难度大、安全围岩等级为IV-ImageTitle级为主，围岩破碎、完整性差，存在渗水等不良地质现象。施工难度大、要求标准高，工期紧、任务重，在定期召开围岩等级分析和危险源辨识研讨会，认真研讨每道工序的施工工艺、质量检验方法和作业细则，配齐配足管理人员，并进行技术该处围岩等级为VI级围岩，由于其砂卵层厚度较厚，拱顶覆岩较薄，施工中稍有不慎就会引发涌水涌砂、坍塌等危险。”施工方中铁二围岩等级高等施工难题，全力以赴保安全、抓质量、抢进度。秋高气爽的贵州，金仁桐高速公路隧道的建设者们依旧坚守岗位，在保证围岩等级，及时分析和采用相应对策，及时判定围岩稳定及变形情况，确保施工中地质安全。目前，隧道工程120多名工人实行24小时认为剩余段围岩等级为VI级，属隧道工程建设中最差的围岩等级，施工难度极大，国内外罕见，目前正采取“加强版”措施全力攻克。其中隧道部分穿越围岩等级高，自稳能力极差，极易发生坍塌。团队运用“互联网+”助力智能建造，在洞口开挖中用小导管挂网喷浆据了解，该隧道出口工区围岩条件复杂，在短短60米里程内围岩等级在2至4级之间“反复横跳”4次，为施工带来巨大挑战。隧道内围岩等级低，地质状况差，极易发生围岩破碎、塌陷，黄土层湿陷性强，极易发生变形，施工难度大。隧道施工配备多台拱架最重要一步是要让围岩坚固起来，“把豆腐脑变成冻豆腐”。经研讨，基本确定向围岩内注浆，提升围岩等级的方案。结构形式为双联拱双向八车道,隧道围岩等级为V级,围岩自稳性差,属于复杂地质条件下超浅埋大跨度双联拱隧道,施工技术难度大,安全中铁北京局西气东输西三中陕西段项目部通过安装视频监控、环境监测系统，实时检测围岩等级变化和山体渗水情况，为隧道施工安全隧道最大埋深约750.5米，隧道进口山势陡峭，隧道地质条件复杂，穿越多条断层和节理整合带，围岩等级主要以VI和V级为主，施工围岩等级高，地质条件复杂，不良地质及特殊地段多，黄土陷穴较为发育，施工难度较大。据悉，槐树台隧道出口端于2021年9月初进进口采用徽派景观式洞门设计，隧道具有多处浅埋施工、围岩等级多变等困难，开挖掘进距离达到1700m。通过加强内外协调、优化资源配置、强化技术培训、严把各道工序，逐个攻克隧道围岩等级变化大、洞内除尘降噪等问题，全力保障现场隧址位于临沧市沧源县单甲乡满叶村三岔河附近，隧道左幅全长453米，右幅全长498米，埋深约115米，围岩等级为V级围岩。根据实际的围岩条件，科学、合理、规范、有序的对隧道围岩等级、支护参数、开挖工法进行优化调整，有力保证了隧道的安全按期贯通全隧围岩等级为：ImageTitle级围岩占比20%，ImageTitle、ImageTitle级围岩占比80%，岩石较为破碎，隧道区及附近主要不良地质有其中明挖工区大里程ImageTitle级围岩668米，为本隧道地质条件最复杂、风险等级最高、施工难度最大的施工区段。穿越黄土沟壑梁峁区，围岩等级高，地质条件复杂，不良地质和特殊地段多，黄土陷穴较为发育，隧道通过区域内沙质黄土具有湿陷性，并在隧道中段围岩等级较好处增设两处临时施工横洞，提高施工效率。项目部以保障现场施工为中心，因地制宜建立了砂石料加工场，因隧道进洞初期土质为黄土，较为松散，根据施工工艺要求，目前采用挖机开挖方式，后期根据围岩等级及施工工艺要求，整个隧道将其中，普巴隧道由于进口端掌子面围岩等级差，是拉日高速公路中间段的攻坚难点，目前已按照最新的剩余开挖长度，倒排工期，预计隧道内围岩等级以ImageTitle为主，其中ImageTitle级围岩占比40.9%，具有地理位置特殊、进洞难、埋深大、洞口危岩落石、洞口偏压隧道围岩等级主要为ImageTitle、ImageTitle、ImageTitle级，其中ImageTitle级围岩全长75m，占总长的14%，ImageTitle级围岩全长“中台山隧道围岩等级变换频繁，以寒武系杨柳岗组泥质灰岩夹条带状灰岩为主，有花岗岩脉侵入，地表局部段见溶蚀沟槽发育，该由于隧道围岩等级变换频繁，隧道施工工艺复杂，且围岩区域土质松散，存在岩溶、突泥、突水等不良地质，施工难度大、安全风险高，围岩等级以ImageTitle级、ImageTitle级为主，ImageTitle级围岩占比为72.5%，ImageTitle级围岩占比为27.1%。自袁家溪隧道右洞进开封路站至胜利桥站区间不良地质段拱顶埋深浅，拱部覆岩薄，围岩等级差，中粗砂地层富水性强，现场开挖施工难度极大，技术要求两座隧道均穿越黄土沟壑梁峁区，围岩等级高，地质条件复杂，不良地质和特殊地段多，黄土陷穴较为发育，隧道通过区域内沙质黄土隧道围岩等级分为ImageTitle级、IV级和V级，围岩总体质量较差，且隧道洞口边仰坡稳定性差，施工技术难度大，安全风险高，是全线隧道穿越部位围岩等级从ImageTitle级到ImageTitle级交错变化，最大埋深约333.8米，地质情况复杂，综合施工难度大。由于隧道施工所处位置围岩等级为ImageTitle、ImageTitle级，破碎不稳定，且处于富水地带，日最大涌水量达3.5万方，给施工生产在隧道工程中，根据围岩的坚硬程度和完整性，划分了不同的围岩等级。该技术生成的三维图中，红色代表危险程度高的ImageTitle级，施工过程中，面对围岩等级差、浅埋、偏压、反坡排水等一系列棘手难题，建设者大力推广“四新”技术应用，使用三臂凿岩台车、湿喷由于隧道围岩等级变换频繁，隧道施工工艺复杂，且围岩区域土质松散，存在岩溶、突泥、涌水等不良地质，施工难度大、安全风险高，石塘隧道岩体极其破碎，围岩等级均为ImageTitle级，是越岭隧道地质最差的级别，被喻为“在豆腐里打隧道”。施工方在掘进过程中中铁一局项目部加强超前预判，加深钻前取样，在一个作业面钻进40米深度取土样，然后再加深40米，通过超前取样，判断围岩等级。由于隧道围岩等级变换频繁，隧道施工工艺复杂，且围岩区域土质松散，存在岩溶、突泥、涌水等不良地质，施工难度大、安全风险高，隧道围岩等级主要为ImageTitle、ImageTitle、ImageTitle级，其中ImageTitle级围岩全长75m，占总长的14%，ImageTitle级围岩全长施工过程中，面对围岩等级差、浅埋、偏压、反坡排水等一系列棘手难题，建设者大力推广“四新”技术应用，使用三臂凿岩台车、湿喷同时，隧道下穿昌景黄高铁在建的竹林下隧道，具有围岩等级多变、与在建隧道交错、隧道断面由双线变为四线等特殊施工状况。 “全隧围岩等级为：rBABCmExkeKAXqCaAAAAAAAAAAA级围岩占比20%，rBABCmExkeKAXqCaAAAAAAAAAAA、隧道地质为粉质黏土和强、中风化泥岩，围岩等级为ImageTitle、ImageTitle级，其中ImageTitle级围岩390m，ImageTitle级围岩153m山体多有第四系土层覆盖，植被较茂盛。隧道最大埋深约18.5米，岩层节理裂隙发育，岩体破碎，全隧围岩等级ImageTitle级。御复路隧道左洞长326米，右洞长337米，为双向六车道分离式小净距隧道，隧道围岩等级为ImageTitle级和ImageTitle级围岩，隧道图5. 围岩分级自动判别结果与支护设计图匹配在示范中，隧道围岩等级自动判别及数字化动态支护设计全过程在10分钟内完成，圆满为了保障施工安全，建设者们针对小金场隧道的围岩等级情况，采用了双侧壁导坑法进行施工，减少对围岩的扰动，提高施工整体安全围岩等级为V、ImageTitle级，围岩软弱、破碎、富水，洞口段集浅埋、偏压、坡积体于一身，隧道开挖风险高，沉降控制要求严，为让高速与自然最大限度融为一体。该项目有关负责人表示，隧道暗挖段埋深浅、围岩等级低、岩性变化大，开挖过程安全风险极高。白竺四号隧道位于萍乡市湘东区白竺乡境内，属于分离式长隧道，左幅全长2568米,起止桩号为ZK28+480～ZK31+048，隧道围岩等级据了解，隧道建设过程中受下穿高压铁塔、西气东输管道以及现场围岩等级差等因素影响，存在一定挑战。参建各方提前谋划部署，隧道内围岩等级低、地质状况差，极易发生围岩破碎、塌陷，黄土层湿陷性强，极易发生变形，施工难度大，安全风险高。 “我们在比如从这个方向看过去就是普巴隧道，这里的地质结构比较特殊，隧道施工过程中经常会遇到围岩、软泥等情况，哪怕使用仪器提前“水江隧道的地质情况比较复杂，隧道围岩等级总是在ITe级、ITe级、ITe级交替的状态，目前，正在施工左洞掌子面是ITe级围岩。庄房隧道位于怒江州泸水市六库镇，隧道右线全长408.9m，该隧道为三车道小净距隧道，最大埋深88.1m，节理裂隙较发育，围岩等级隧道沿线经过大别山腹地，四级以上围岩等级超过45%，最大埋深约417米，存在极高应力区，在开挖过程中易产生岩爆或大变形，且隧针对一级至五级不同等级围岩，分别采用了全断面法、台阶法、三台阶预留核心土法施工，结合设置临时横撑等施工方法，有效克服了石塘隧道岩体极其破碎，围岩等级均为rBABCV级，是越岭隧道地质最差的级别，被誉为“在豆腐里打隧道”。该隧道由中铁北京工程全隧最大埋深378m，ImageTitle、ImageTitle级围岩占比41.3%，围岩等级变化频繁，设计采用钻爆法施工，施工技术难度大、安全当阳隧道ImageTitle级和V级围岩占比87%，岩体破碎、围岩稳定性差，风险等级高，施工难度大，是整个沪渝蓉高铁武宜段的重难点围岩等级为V级和IV级，V级围岩占比43%、IV级围岩占比57%。薄山一号隧道位于许信高速公路大岭大桥和溱头河大桥之间，桥隧相接隧道出口边坡稳定性差、围岩等级差、地表层含水量大、易产生滑坡塌陷、拱顶、侧壁易下沉坍塌等困难。中国二冶通定高速项目部多方围岩等级主要以三、四、五级为主，施工难度大，技术要求高。隧道施工需要克服地质构造复杂、材料运输距离长，气候天气不稳定等该标段隧洞工程地质和水文地质非常复杂，隧洞围岩等级以Ⅱ级、Ⅱ级为主，有着涌突水、地下水处理难、穿越破碎断层多、软岩大变形据了解，向阳坪隧道地质条件复杂，洞围岩岩体破碎，为高风险等级隧道，施工难度较大。施工中，项目部启动智慧工地数字化安全

围岩爆裂威力大,如何防控并降低危害?权威解答来了43.第一部分第四章隧道围岩分级与隧道构造哔哩哔哩bilibili1分钟快速记住隧道围岩分级(新教材2020年一建公路精讲林玉进)哔哩哔哩bilibili王树英:隧道围岩的分级方法哔哩哔哩bilibili【强烈推荐】2022老船长一建公路护航精讲81隧道围岩分级哔哩哔哩bilibili隧道设计规范之明洞、洞门墙和隧道围岩分级讲解,指出规范公式错误并给出依据及公式推导哔哩哔哩bilibili“围岩分级”是什么意思?2020二建公路精讲46(隧道围岩分级)哔哩哔哩bilibili9.隧道围岩分级一般采用两步分级的综合评判方法,其初步分级...教育视频搜狐视频一建公路(隧道工程)隧道围岩分级与隧道构造01教育视频搜狐视频

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