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绞牙避震最新视觉报道_减震器坏了最明显症状(2024年12月全程跟踪)

内容来源：卡姆驱动平台所属栏目：热点更新日期：2024-11-29

绞牙避震

EDDY避震体验：舒适与支撑的完美平衡 𐟚— 舒适性：相较于绞牙避震，EDDY套装避震的舒适性有了显著提升。现在，遇到井盖和减速带时，我可以不必减速，也不会感到车身震动得让人头皮发麻。底盘的韧性表现优异，车子在行驶过程中更加稳定，阻尼效果良好，车身不会过多弹跳，整体感觉非常不错。 𐟔砦”漣‘性：虽然EDDY套装避震的支撑性不如绞牙避震，但比原厂避震要好得多。过弯时，侧倾现象存在，但并不严重，不会让人感到有翻车的风险。刹车时，车身点头现象有，但不明显。相比之下，之前的绞牙避震在刹车时车身会前后晃动，这次终于找到了问题的根源。 𐟓 高度：大多数车友在更换套装避震时会担心高度问题。EDDY套装避震的高度不可调，安装后前轮落地点距地面约一指半，后轮约两指。时间会告诉我们答案，看看是否会出现塌屁股的情况。 𐟌Ÿ 总结：之前对国产套装避震持怀疑态度，但这次换装EDDY后，发现与预期完全不同。我选择套装避震是因为每天需要单边25公里的上下班路程，加上路况较差，绞牙避震难以承受。换装一套既能降低车身又能保持舒适性的避震，是目前最适合我的方案。当然，绞牙避震在高速变道和贴地感方面表现更佳，但每个人的需求不同，适合自己的就是最好的。（纯分享，欢迎讨论）

蔚揽改装避震，驾驶大不同！想要让你的大众蔚揽在驾驶时更加舒适和稳定吗？𐟚— 改装KW DDC电子绞牙避震系统，让你的蔚揽瞬间焕发新生！这款避震系统采用即插即用设计，无需复杂的布线，只需连接原车插头，即可通过中控系统轻松控制避震阻尼。𐟔Œ 𐟔砥ㅨ🇧苧•明了，但务必严格按照说明书进行操作。KW避震的安装手册详尽规范，标明了避震高度可调范围的最大和最小值，以及如何测量和调整避震高度的详细步骤。𐟓– 𐟛 ️ 安装前，请务必仔细阅读说明书，以确保施工过程的专业性和安全性。选择负责任的安装店家，让你的蔚揽改装之旅更加顺利和安心。𐟌Ÿ 𐟚€ 改装后，你将享受到更佳的操控性和舒适性，让每一次驾驶都成为享受。𐟌ˆ

福克斯ST XA避震：城市驾驶新体验最近有机会深度体验了一套本地的福克斯ST XA绞牙避震改装方案，真是让人眼前一亮。先说说回弹阻尼，我把它拧到了10段，本以为会硬得像石头，但实际感觉却出乎意料地舒适。街道驾驶时，这套避震对坑洼、颠簸和抛跳等路况的反应非常迅速且干净利落，轮子始终紧贴地面，车身跳动幅度小，姿态稳健。侧倾控制是绞牙避震的强项，虽然我还没试过激烈驾驶，但在街道上体验时，几乎感受不到过弯带来的侧倾，这点非常棒，让人忍不住想尝试更高的速度入弯。最让我惊喜的是过减速带的质感。车身依然稳当，没有很大的上下摆动，轮子也没有多余的弹跳，轻松化解了地面冲击，只听到从底盘传来的“咚咚”两声。当然，这套避震也有它的缺点。路面碎震感受会多一些，较之前有了更清晰的路感回馈。可能是车友们的底盘强化拉杆和副车架称套的原因吧，不能确定是否与这些强化件有关。总的来说，这套ST XA绞牙避震在街道驾驶时的表现让我非常满意，既保证了舒适性，又提升了驾驶乐趣。下次有机会一定要试试激烈驾驶，看看它的表现如何。

别被坑了！改低车身的三种方式优缺点详解很多车友都希望通过改装避震来降低车身，但面对市场上各种方案，可能会感到无从下手。以下是三种常见的避震改装方式及其优缺点。 𐟌€ Sport Spring 短簧优点：性价比高：短簧价格实惠，几百马币就能搞定，是入门改装的常见选择。安装方便：直接替换原厂弹簧，无需复杂调整。缺点：舒适性下降：原厂避震器是为原厂弹簧调校设计的，与短簧的硬度不匹配，导致避震系统在避震行程、回弹阻尼和回弹速度上出现不协调，行驶过程中会产生明显的颠簸感。避震寿命缩短：原厂避震器无法匹配短簧较短的长度，容易加速老化甚至漏油。操控差：不匹配的避震数据使得操控体验甚至不如原厂避震。 𐟌€ Sport Spring 短簧 + Sport Absorber（避震套装）优点：体验提升：短簧配合改装避震器后，悬挂系统数据协调，兼顾操控和舒适。寿命长：匹配的避震数据大大减少避震器损坏的风险。简单入门：不依赖技师的调校，改装厂调校好的避震套装通常不会出现奇怪的问题。缺点：固定高度：车身高度无法调整，灵活性不足。舒适性与操控性取决于品牌：不同品牌的避震调校风格差异较大，可能需要反复尝试才能找到适合的搭配。 𐟌€ Adjustable 绞牙避震优点：高度可调：车主可以根据需求自由调整车身高度，满足不同路况和调校需求。像是小弟之前的Toyota Altis就有尝试随着车友调整成“前高后低”，操控性确实大大提升。强悍操控：提供非常好的操控性和弯道支撑，特别适合喜欢激烈驾驶或下赛道的玩家。调校多样化：高端绞牙可调整“高低软硬”，进一步优化舒适性和操控平衡。小弟更建议大家选择这类型的绞牙。可维护性：大多数绞牙都可以送到专门的改装店进行换油或是换油封Oil Seal的保养。缺点：价格较高：绞牙避震是三种改装方案中相对昂贵的一种。安装复杂：绞牙可说是“三分货七分调”，依赖专业调校。如果调校不当，你的车很大概率会变成“跳蚤”。总结 Francis在这里会更加建议大家直接一步到位选择可调“高低软硬”的绞牙，并找到专业的技师进行安装调校（小弟在之前使用绞牙的日子里可是掉入了不少“半桶水技师”的坑[失望R]）。此外，如果单纯想改低车身并且不想浪费时间调校，Sport Spring+Sport Absorber的组合也是省心的选择，基本上不会出错。

宝马G80 M3升级KW避震和HRE轮圈最近，这台宝马G80 M3C四驱版迎来了两项重要升级：HRE S101SC锻造轮圈和德国KW V4高性能绞牙避震器。新轮圈的加入不仅提升了车辆的视觉效果，还增强了操控稳定性。而KW避震器的加持，则让车辆的驾驶体验更上一层楼。这套避震系统拥有16段回弹阻尼、6段低速压缩阻尼和15段高速压缩阻尼的精准调节能力，使得转向更加精准，减少了侧倾和多余的车身抖动。高速行驶时，它能有效抑制漂浮感，并通过高速压缩阀门过滤掉细碎震动，保持车内舒适性。经过调整，前轴可降低20-35mm，后轴降低15-30mm，为车辆带来了扎实的底盘和完美的车身姿态。无论是日常驾驶还是激烈驾驶，这套组合都能提供卓越的操控感受和稳定性。

换了KW绞牙避震后的真实感受换了KW绞牙避震已经有一段时间了，来聊聊我的真实感受吧。原厂避震的回忆 𐟚— 先说说3系原厂的避震吧。说实话，我觉得它的质感比之前的日系车要好很多。日系车虽然开着有点松散，但舒适性确实不错。开久了之后，3系的刹车点头问题也感觉没那么明显了，至少我开起来没啥大感觉。油门和刹车配合不好时，点头确实有点明显，但日常开还行。为什么要换避震？ 𐟤” 不过，人总是喜欢折腾嘛。为了车身高度和好奇心，我还是决定换避震。对比了很多品牌，比如BCBR、AGT和KW V3，最后为了通过性选了KW LE。第一次试车：惊险刺激 𐟎⊊装车后试车的时候，师傅疯狂变道，简直要把我逼疯了。各种80速度以上过弯，副驾的我只想立马下车。那15分钟的试车堪比游乐园坐过山车。初次体验：没啥大变化 𐟤𗢀♂️ 第一次试车是KW预设的，回弹9，前6后5。师傅说还差点意思，又调了调，但没告诉我具体参数，只是说后续觉得太软或者太硬可以回去调整。回家后，感觉和原车变化不大，感觉自己好像交了智商税。同事的反馈：舒适度提升 𐟚™ 不过，同事坐我车时，在过井盖和减速带时说这个避震好舒服，不晃了。之前过完总是要摇一摇，现在没有摇一摇，咚咚就过去了。周末试驾：信心满满 𐟏 周末上了三洲田，跑了碧三路那一段，侧倾小了很多，感觉底盘整了很多，弯道加油也有信心了。特别过瘾。总体感受：舒适与信心并存 𐟌Ÿ 整体感觉就是舒服了，余震和一些多余的晃动没有了。贴地飞行应该就是这种感觉了吧？侧倾小了，弯道有信心了，如果后续上防倾杆，效果会更好。总结：期待与快乐 𐟎‰ 那种感觉就是，我日常就是忍不住想开，没开的时候也想尽快开上的感觉。特别期待和快乐。绞牙避震没有想象的那么夸张，之前总觉得会特别硬，但其实不是。这点算是一个错误的印象。总的来说，换了KW绞牙避震后，驾驶体验提升了不少，值得一试。

宝马MINI车主为提高日常通勤的舒适性宝马MINI车主为提高日常通勤的舒适性，选择了更换天御避震。原厂的避震过硬，因此我们推荐采用天御的saz绞牙避震。在提升舒适性的同时，它还能降低车身，使车身姿态更为美观。车主表示非常满意这次改装

捷豹XEL在绵阳汽车改装店进行绞牙避震高度调节捷豹XEL在绵阳汽车改装店进行绞牙避震高度调节，提升驾驶舒适度

简单升级BCBR绞牙避震简单升级BCBR绞牙避震，这款避震性价比高且价格实惠，是汽车保养与维修的优选。适用于奥迪quattro等各类车型，能够有效提升汽车底盘性能。

ST XA绞牙避震使用体验分享俗话说的好，一低遮百丑，百改降为先。其实绞牙避震并不是我最后升级的大件。首先，原厂的前后高度其实还能接受，其次，日常驾驶并不激烈，对操控没有太多极致的需求。选择绞牙避震更多是为了锦上添花。 Kw V3 vs St XA 沃尔沃在改装件的选择上确实有限。在ST XA推出之前，市面上主要有V3和AGT两款绞牙避震可选。我当时毫不犹豫地选择了Kw V3并下了订单。但在ST XA上市后，经过权衡实际需求和预算，最终将订单换成了ST XA。使用感受目前我的车高度设置为前1后0.5（后续可能会调整至前后1.5）。最明显的感受是支撑性变好了，转弯后车身摆正时的多余晃动明显改善。除了最直观的车身高度变化外，其他方面作为一位只用来跑跑街买买菜的家用车车主来说，并没有太多实际感受。总结最后想说，并没有最好的改装件，也没有最差的，选择适合自己的就好。

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