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海太长江隧道权威发布_海太通道全程路线图(2024年12月精准访谈)

内容来源：卡姆驱动平台所属栏目：观点更新日期：2024-12-02

海太长江隧道

江苏省交通工程建设局龙潭长江大桥建设指挥部现场指挥长胡尧走进「交通在线」介绍省交建局建设管理的过江通道建设情况： 1968年，我国第一座自主设计和建造的双层式铁路、公路两用桥——南京长江大桥建成通车，拉开了八百里长江主航道江苏段“天堑变通途”的序幕。如今，全省已建成过江通道18座、在建10座，一条条连接长江南北两岸的“巨龙”，记录了江苏过江通道建设从无到有，并不断创新突破、逐步走向世界桥梁建设之巅的发展历程。随着江苏经济社会快速发展，过江运输需求增加迅猛，过江通道供给不足的问题仍然存在。为响应国家加强基础设施领域强弱项补短板的战略部署，打通经济动脉，江苏省新一轮过江通道建设强力启动。根据国家发展改革委印发的《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》，长江江苏段规划过江通道44座，约占长江干线规划总数的1/6。刚刚我也提到，目前全省累计建成过江通道18座，在建10座，实现了沿江两岸设区市之间均有过江通道直通，有力支撑了全省从“拥江发展”走向“跨江融合”。目前我局在建的过江通道有龙潭长江大桥、常泰长江大桥、张靖皋长江大桥、江阴靖江长江隧道和海太长江隧道，同时正加快推进苏通第二过江通道前期工作。其中，龙潭长江大桥将最先建成，服务大家的跨江通行，服务地方经济发展。常泰长江大桥主航道桥今年6月已顺利合龙，实现全桥贯通，预计2025年上半年基本建成；江阴靖江长江隧道右线已贯通，左线隧道施工正在稳步推进；张靖皋长江大桥正有序推进南、北航道桥的主塔和锚碇施工，南航道桥南主塔，北航道桥南北主塔均已突破百米；海太长江隧道江北始发工作井封底完成，正在进行主体结构施工，预计2025年上半年右线盾构机始发。「高质量建设江苏交通运输现代化示范区」江苏交通的微博视频

南通市交通运输局党组书记、局长汤葱葱走进「交通在线」介绍南通“八龙过江”交通格局最新建设进展：近年来，南通将跨江融合作为主攻方向，将过江通道建设放在重中之重，创造性地提出以“八龙过江”交通格局为基础，进一步完善区域路网布局，促进区域协同融通、交通互联互通，助力长三角一体化高质量发展。所谓“八龙过江”，即南通166公里长江岸线上共有8条过江通道列入了国家《长江干线过江通道布局规划》。目前，在省、市高效协同推进下，“八龙过江”格局已经在一步步实现，南通自身的交通区位、江海岸线、广阔腹地等优势正在逐步凸显。其中，苏通长江大桥、崇启长江大桥、沪苏通长江公铁大桥都已建成通车；张靖皋长江大桥、海太长江隧道和崇启长江公铁大桥3条过江通道正加快建设中，预计2028年建成；苏通第二过江通道前期工作正全面加速；崇海过江通道也正深化规划研究。这些过江通道工程是南通深度跨江融合的基础性工程，“八龙过江”格局的构建，能进一步释放南通的区位优势潜力，推动南通更深层次对接上海、更宽领域融入苏南，全面融入上海一小时经济圈、都市圈、生活圈。未来，南通将以“八龙过江”推动交通跨越式发展，有力推动南通从区域性向全国性综合交通枢纽的跨越，实现与上海、苏南交通一体化、生活同城化，进一步促进产业、科技、文化、生态等各领域的交流、交融，为区域高质量发展注入活力。「高质量建设江苏交通运输现代化示范区」江苏交通的微博视频

沪苏通大桥建成通车后，对苏通大桥的分流作用仍然有限，只能期待海太通道。究其原因，还是在长江南岸缺少这样一条高速联系沪苏通、苏通和上海。不仅可以分流苏通大桥（北上距离相近），同时还能分流此段沪武高速（江北去上海更近）。 #动态连更挑战# 沪苏通大桥，交通奇迹，还是选址迷思！ 1.沪苏通大桥，全名沪苏通长江公铁大桥，上层双向六车道高速公路，设计时速100千米，下层四线铁路，沪苏通铁路设计时速200千米，通苏嘉甬高速铁路设计时速250千米。 2.如此高规格的大桥，却常常门庭冷落，从江阴大桥到苏通大桥，很多车辆宁愿选择排长队也不愿走这座大桥。 3.据说，大桥的选址曾经考虑在海太汽渡处过江，也就是现在海太长江隧道的位置，如果那样的话，从上海到南通的铁路会更直，也能吸引更多的车辆走这座大桥。 4.现在的大桥选址是为了照顾苏州北部三个县级市，让他们更快上铁路，并且从长远来看，更偏向于货运。

「经营生产」【潜龙入江！海太长江隧道国产最大盾构机“江海号”成功下线】近日，我国迄今自主研制的最大直径盾构机“江海号”顺利下线，标志着铁四院总体设计的海太长江隧道右线隧道即将开启穿江之旅。海太长江隧道是《长江干线过江通道布局规划（2020-2035年）》和《江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划》中明确的重点推动建设项目。该隧道长11.185km，其中盾构段长9315m，盾构外径16m，内径14.6m。作为国内距离最长的公路水下盾构隧道，四院隧道人攻坚克难、自主创新，不仅克服诸多技术难题，还斩获多个“首次”，创下诸多“第一”，堪称“水下盾构隧道技术里程碑工程”：世界最长公路水下盾构隧道；全国断面最大的公路水下盾构法隧道；全国首个零碳隧道；全国首创采用直达地面的救援车专用通道；全国首创采用区段式排烟方式；全国首创采用一体化全预制盾构隧道内部结构；全国首创采用防火与结构一体化烟道板；全国首创采用防脱落新型牛腿结构；全国首创采用DDCI新型连接构造。 “江海号”成功下线，标志着海太长江隧道重点工程取得了阶段性突破，同时也吹响了该工程盾构隧道掘进的冲锋号。下一步，四院隧道人将全力以赴紧密配合现场施工，为高质量打造交通强国标志性工程持续贡献技术力量。（供稿：曹翔鹏）「铁四院隧道院」

【海太长江隧道盾构机“江海号”下线】近日，世界最长的公路水下盾构隧道——海太长江隧道盾构机“江海号”在湖南长沙顺利下线。这是我国迄今自主研制的最大直径泥水平衡盾构机，标志着国产超大直径盾构机产业化取得新突破。海太长江隧道项目位于苏通大桥下游约8公里，过江隧道长11.185公里，其中盾构段长9315米，采用双管形式穿越长江。此次下线的“江海号”盾构机将用于右线隧道盾构掘进，采用常压刀盘设计，开挖直径16.64米，整机全长约145米，总重约5000吨。针对盾构施工中将面临的长距离、大断面、高水压软土层掘进挑战，以及地表沉降控制和盾构姿态技术要求高等难点，项目研发团队对“江海号”进行针对性设计，配备了超前地质探测、主驱动伸缩、主驱动运行状态监测等技术手段，保障了设备在复杂地层长距离掘进的适应性和安全性。下一步，项目将进入盾构机运输进场、现场组装调试阶段。指挥部将组织参建各方提前编制运输方案，做好运输保障工作；同时加强盾构机现场组装管理，严控刀盘盾体焊接质量，确保整机性能优良，为盾构顺利始发奠定坚实基础。（来源：江苏省交通运输厅）

【海太长江隧道又迎关键节点】11月8日上午，海太长江隧道项目A2标基坑顺利开挖，标志着项目建设迈入新的阶段。网页链接

「交通运输民生实事」国产最大盾构机下线！将建设世界最长公路水下盾构隧道！「您出行我守护」「中国式现代化的开路先锋」@国资小新中国交通的微博视频

【“江海号”盾构机抵海】近日，“江海号”海太长江隧道盾构机的首件部件后配套台车抵达海门，即将就地组装。该盾构机整机长约145米，总重量约5000吨，最大开挖直径达16.64米，是我国迄今自主研制的最大直径盾构机。

【海太长江隧道“江海号”盾构机首件进场｜「南通早七点」】今天白天阴有小雨，夜里雨止转阴，偏东风转西北风3-4级逐渐增大到5-6级阵风7级，沿江江面偏东风转西北风4-5级逐渐增大到6级阵风7-8级。今天最高气温：16℃左右，明晨最低气温：6℃左右。网页链接

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