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铁道部刘志军权威发布_历任铁道部的部长名单(2024年12月精准访谈)

内容来源：卡姆驱动平台所属栏目：观点更新日期：2024-12-01

铁道部刘志军

中国高铁总设计师被判死刑前，含泪忏悔中国地理的显著特点是地势复杂多样，山地众多而平原稀少，气候各异。在这样的背景下，铁路成为最重要的交通物流途径。为了管理和建设铁路，中国自建国之初就成立了铁道部。作为新中国最早成立的部门之一，铁道部在其64年的历史中经历了多次改革。一直到2013年之前，铁道部以系统庞大、人员众多、权限广泛而闻名。除了管理大量的铁路局和附属工矿企业，铁道部还涉足金融、教育、建筑、通讯、体育和传媒等多个领域。然而，这种多元化经营也导致了政企不分、权责界定不清的问题。尤其是在高铁建设中发生的一系列案件中，这些问题更加凸显。这些事件最终促使铁道部进行彻底的改革改制。提到中国高铁之父，很多人可能会想到前铁道部长刘志军。然而，真正的幕后英雄是另一位名叫张曙光的人物。张曙光不仅在高铁规划和技术引进方面发挥了关键作用，而且还全程参与了中国80年代以后的高铁规划和技术国产化工作。可以说，张曙光才是真正的“中国高铁之父”。张曙光的人生起点很不错，他的家人原本是江苏南京人。解放后，他的父亲是远调铁道机关干部。从小衣食无忧，教育环境良好。大学毕业后，他直接进入安徽蚌埠的铁道部门工作。张曙光的专业知识过硬，有眼光，因此在80、90年代被派往日本、德国、瑞典等国考察当地铁路建设。他访问了法国阿尔斯通、德国西门子、日本川崎重工和日立制所等高铁大厂。张曙光的蓝图最早萌生于上世纪80年代的日本新干线。那个时候，邓小平访问日本并体验了时速210公里的新干线，对此大加赞赏，认为中国将来也要有“新干线”。受此启发，中国的高铁研究逐渐展开。张曙光提出了中国未来也要建高铁的设想。然而，现实是残酷的。直到1993年，中国铁路经过四次大提速，平均速度依然只有43公里/小时。高铁需要单独建设线路，涉及的动力、材料、精密仪器等技术当时的中国都无法掌握。要想造高铁，中国必须一步步慢慢来。在此期间，张曙光被调到北京的铁道部总部，一步步晋升到了重要职务，参与了引进瑞典X2000机车、韶山8型机车以及CRH1、2、5三型机车的技术和验收工作。在90年代末的磁悬浮与有轨技术之争中，他坚决支持有轨技术。最终，铁道路选择了有轨技术。张曙光随后担任了铁道部的多个重要职务，重点发力高铁机车的技术国产化。他努力引进西门子、川崎重工和阿尔斯通的相关机车零件供应和技术转让工作，并最终实现了技术国产化的目标。到张曙光的东窗事发的2011年，中国高铁总里程已经超过了8300公里，多项高铁线路已经投入运营。此时的中国高铁已经进入了时速350公里的时代。张已经达到了人生的巅峰。然而，张曙光聪明能干但守不住底线。从90年代后期开始，他便因为位高权重与许多商人产生了利益输送。他收受了数千万元的贿赂，回报则是同意采购他们的零部件和机车。为了评选中科院院士，张还两次索要“活动费”，从中收取了巨额资金。他和他的妻子在洛杉矶购置了豪宅。但钱和权力就像一把双刃剑，张在收受贿赂的同时还败坏了自己的名誉和家庭。他的情人罗菲也牵涉其中，许多商人为讨好他们而给予好处。但最终他们都被揭露并受到了法律的制裁。张曙光案以及相关的刘志军等一系列铁道部案件的背后凸显了铁道部系统过于庞大、管理复杂、权责不清的问题。为了解决这个问题，国家进行了改革，将铁道部撤销，并成立了新的机构来负责铁路系统的行政和企业职责。这种新体制有助于防止类似案件的再次发生。

原铁道部部长刘志军落马后，托人从监狱带话给女儿：千万不要从政

刘志军堕落轨迹：从铁道部风云人物到阶下囚的十三年刘志军，一个在铁路系统曾风光无限的名字，如今却成了贪腐与道德沦丧的代名词。自2011年2月被中央纪委立案调查起，他的命运便发生了翻天覆地的变化。从铁道部部长的高位上跌落，再到被判处死刑缓期执行，刘志军的人生轨迹令人唏嘘不已。在同事眼中，刘志军或许是个有魄力、敢担当的领导，但在公众视野里，他更多地与贪腐、奢靡和道德败坏联系在一起。据知情人士透露，刘志军不仅笃信风水，还在豪华酒店里宿嫖女性，甚至玩弄起了影视明星。这些行为，无疑让他的形象大打折扣，也让他成为了众矢之的。然而，在刘志军的家人和老乡眼中，他又是另一番模样。在母亲看来，他是个孝顺的儿子；在妻子心中，他是个称职的丈夫；在老乡口中，他是个实在的人，对家乡照顾有加。这些看似矛盾的评价，其实并不难以理解。人性总是复杂的，刘志军也不例外。他既有勤奋、聪明的一面，也有贪婪、堕落的一面。刘志军的升迁之路，离不开他个人的努力和勤奋。他曾得到时任武汉铁路局副局长黄从全的赏识，并通过自己的努力一步步攀升至铁道部部长的高位。在高铁建设方面，他更是倾注了大量心血，亲自指挥列车创纪录实验，以确保高铁的安全性。这些行为，一度让人们对他充满了敬意和期待。然而，随着贪腐问题的曝光，刘志军的形象开始崩塌。他不仅将铁道部的资金用于个人享乐和情妇的开销，还通过权力寻租为丁书苗等商人谋取巨额利益。这些行为严重损害了铁路系统的形象和公信力，也让刘志军付出了沉重的代价。如今，刘志军已经落马十三年。从一个普通的养路工到铁路干部，再到铁道部部长，最后沦为阶下囚，他的人生经历让人感慨万千。他的堕落轨迹不仅是个人的悲剧，更是对整个社会的警示。它告诉我们，权力是一把双刃剑，既可以用来为人民服务，也可以成为个人贪欲的工具。因此，我们必须加强对权力的监督和制约，防止类似的悲剧再次发生。

2013年6月9日，一个阴霾笼罩的日子，前中国铁道部部长刘志军，这位曾手握国家交通命脉的关键人物，因深陷受贿等多宗罪名的泥潭，不得不站在庄严的法庭之上，接受法律的审判。庭审现场，气氛凝重而压抑。刚步入花甲之年的刘志军，面容仿佛被岁月和内心的煎熬双重雕刻，显得格外衰老与憔悴。面对法官的询问，他几乎是有问必答，但每一个字都透露出深深的疲惫与无奈，那双曾经熠熠生辉的眼睛，此刻却充满了无尽的落寞与悔恨。鉴于案情错综复杂，影响深远，此次庭审如同一场漫长的马拉松，足足持续了近一个月之久，每一天都牵动着无数人的心弦。尤为引人注目的是，在庭审进入第五日之际，刘志军的辩护律师从戒备森严的秦城监狱中，带来了一份他亲笔写给女儿的特别叮嘱。这份叮嘱简短而有力，仅六个字——“千万不要从政！”却字字千钧，仿佛是他用一生的教训，为女儿铺设的一条避坑之道。回溯往昔，1994年，正值壮年的刘志军，在时任铁道部部长韩杼滨的慧眼识珠下，作为地方干部的一员被抽调入京。这位1953年出生于湖北襄樊的铁路工人子弟，自1972年踏上工作岗位，从武昌工务段一名普通的养路工人起步，历经风雨洗礼，一步一个脚印，最终在2003年登上了铁道部部长的宝座，坐上了那把象征着权力与荣耀的“第一把交椅”。然而，这一切的辉煌，终究化作了今日的泡影与教训。

工作狂刘志军执掌铁道部后，北京复兴路10号的铁道部大楼里有时会出现夜半依然灯火通明的加班场景。老刘在落马前已有征兆，但他并不急于交代“后事”，而是走遍大江南北验收铁路工程。时光回到2011年1月19日，当年的春运在这一天拉开帷幕，原《人民铁道报》记者陈刚说，往年这个时候刘志军指挥春运会战的场景都会登上头版头条，这次却一反常态，老刘罕见地消失十几天，所有活动改由副部长出席。1月27日，刘志军出现在京沪高铁济南西站工地。此后的半个月时间，这位被人称为“中国高铁之父”的铁道部部长一刻不停，长时间、长距离连续乘坐了沪杭高铁、长吉城际高铁、包西铁路等他任上开通或上马的铁路线，行程7000余公里。此时刘志军似乎已经知道自己的事业生涯时日无多，要在走之前再检阅一遍自己任上的所有成果。高铁像是刘志军的心头肉，中国工程院院士、中铁隧道集团副总工程师王梦恕与刘志军有些交情，他告诉记者，不论个人品性，刘志军是名符其实的工作狂。经过长期规划，高铁项目在2007年正式上马。王梦恕说，刘志军在推进高速铁路发展方面很有手段，对谈判、贷款、向国家要钱都很积极，并且改变了过去由铁道部一家自掏腰包的建设方式，与地方合作引入资本，降低了部里的负担。让王梦恕印象深刻的是刘志军的敬业精神：北京至天津的高铁进行300公里试验运行时，刘志军专门坐在车头位置，为此工程人员十分紧张，丝毫不敢懈怠。王梦恕的说法得到黄斌的印证，他透露，刘志军家住铁道部附近，每天早晨6点多散步过来，早上开会听汇报，下午有时研究有时出门检查，经常楼里面快没人了他办公室的灯还亮着。“他有时候半夜翻材料发现问题，就把相关部门负责人叫过去开会，马上研究解决思路，拿出方案，定出时间。”黄斌说，刘志军处理问题雷厉风行十分强势。2010年12月3日，京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，CRH380AL“和谐号”高速动车组最高运行时速达到486.1公里。当时刘志军亲自试乘，并在驾驶室督阵，要求列车驾驶员冲到极限速度并长时间保持。刘志军率领下的中国高铁有许多可圈可点之处，比如世界铁路运营试验最高时速486.1公里被纳入中国名下，中国350公里平均运营时速也成为世界高铁运营的最高标准。洋货国产化是刘志军的另一张杀手锏，其麾下的南车、北车等龙头企业苦练“吸星大法”：将世界各家高铁强国的技术尽数吸收、熔为一炉，以数年之功，就赶超了他们四五十年的发展历史。王润（化名）是刘志军的另一位同事，她常跟着刘志军出差。“在列车所有的创纪录实验中，为了测试安全性，刘部长几乎每次都在驾驶室内亲自指挥。作为一个部长，能够用自己的生命，去检验高铁的安全性，的确让人感动。”王润说。2008年，中央出台4万亿刺激经济计划，刘志军算借得了东风，新画的高铁蓝图以恢弘的气势在中国大地上全面开花。当年难以想象的时速200-250公里的高铁入门标准摆到如今都嫌落后，标杆性工程——京沪高铁的设计时速被一再提高。在刘志军担任铁道部部长的八年间，一直主导“跨越式发展”的“刘跨越”共修建了1.8万公里铁路，其中投入运营的高铁里程为8358公里，目前在建和规划中的铁路3万公里，其中高铁1.3万公里。黄斌说，从刘志军对待工作的态度，可以感觉得到他的确是一个想干事的人。在很多人眼中，刘志军既有魄力也是实干家。就是这么一个踏踏实实干事的人，因为贪污腐败下马，不仅是刘志军的个人悲剧，也是中国的损失。⠀

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“我有罪，愧对百姓！”这句话，出自中国高铁总设计师张曙光之口，在他被判死刑缓期执行的那一刻，含泪忏悔，这背后，是一段令人唏嘘不已的故事，也是中国高铁发展历程中无法抹去的一笔。中国，这个多山少平原、地势复杂的国家，铁路一直是交通物流的命脉。建国之初，铁道部应运而生，负责铁路的管理、维护和建设。六十余载风雨兼程，铁道部历经多次改制，却始终以系统庞大、人员众多、权限广泛著称。然而，这也为其埋下了政企不分、权责不明的隐患。提到中国高铁，很多人会想到前铁道部长刘志军，毕竟高铁在他的任期内声名鹊起。但鲜为人知的是，张曙光才是那个真正推动中国高铁从无到有、从弱到强的人。他，一个出身铁道世家、受过良好教育的专业人才，凭借过硬的专业知识和敏锐的洞察力，在上世纪80年代就提出了建设中国高铁的宏伟蓝图。张曙光曾远赴日本、德国、瑞典等国考察铁路建设，吸收了国际先进的高铁技术理念。回国后，他积极参与高铁规划、技术引进和国产化工作，为中国高铁的发展奠定了坚实基础。在他的努力下，中国高铁总里程在短短几年内就突破了8300公里，时速更是达到了350公里。然而，就在张曙光事业如日中天之时，他却因贪腐堕落而坠入深渊。从90年代后期开始，他利用手中的权力，与商人进行利益输送，收受巨额贿赂。为了评选院士，他甚至不惜向商人索要“活动费”。他还将妻子王兴拉下水，二人在美国购置豪宅，过着纸醉金迷的生活。此外，他还与铁道部歌舞团的罗菲保持着不正当关系，罗菲也因此收受了大量贿赂。 2011年，铁道部腐败案爆发，张曙光等人纷纷落网。在法庭上，他泪流满面地检讨自己的罪行，但这一切都无法挽回他犯下的错误。最终，他被判处死刑缓期执行，后来改为无期徒刑。张曙光案，以及与之相关的刘志军等铁道部腐败案件，暴露了铁道部系统庞大、管理混乱、权责不明的问题。为了根治这一顽疾，国家在2013年对铁道部进行了彻底改革。原铁道部被撤销，成立了国家铁路局和中国铁路总公司，分别负责行政管理和企业运营。这一改革举措有效遏制了铁路系统内部的腐败现象，为中国高铁的健康发展提供了有力保障。张曙光的故事，是一个从英雄到罪人的悲剧。它提醒我们，无论身处何种高位，都不能忘记初心和使命，更不能触碰法律和道德的底线。只有这样，我们才能走得更远、更稳。

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【高铁之父的“陨落”：从风光无限到泪洒法庭】嘿，各位亲爱的朋友们，今儿咱们得聊聊一位曾经的“风云人物”——中国高铁的总设计师张曙光。这哥们儿，曾几何时，那可是风光无限好啊，被誉为“中国高铁之父”，但结果呢，却因为贪腐，从云端跌落，成了阶下囚。你说这人生啊，真是充满了变数！咱们先说说中国的地理环境吧。多山地，少平原，地势复杂，气候多样，这可是咱们国家的“特色”。所以啊，铁路就成了咱们最重要的交通物流途径。为了管理、维护和建设铁路，咱们国家建国之初就成立了铁道部，这可是个“大佬”部门，系统大，人员多，权限也大，涉及到金融、教育、建筑、通讯、体育、传媒等多个领域，简直就是个“小社会”。但话说回来，这铁道部啊，长期以来也一直被人诟病，说它政企不分，权责难把握。尤其是在2011年前后，因为高铁建设中发生的一系列腐败案件，更是让铁道部“名声大噪”。而这些案件中，张曙光可是个“重量级”人物。说起张曙光，很多人可能第一时间想到的是前铁道部长刘志军，毕竟中国高铁是在刘志军当铁道部负责人的时候发展壮大，有了名气的。但其实啊，刘志军并不能独占这个荣誉。刘志军更多的时候是以一个精明能干的行政官员的形象出现，而张曙光呢，才是那个真正在技术上推动中国高铁发展的人。张曙光啊，那可是个“老铁道子弟”了。他出生在1956年，家人本来是江苏南京的，解放后他父亲被调到新疆工作，所以张曙光自小就衣食无忧，教育环境也不错。大学毕业后，他就直接被分到了安徽蚌埠的铁道部门上班，妥妥的“铁二代”。这哥们儿啊，不仅专业知识过硬，而且特别有眼光。80、90年代的时候，他还被国家派到日本、德国、瑞典等国考察当地的铁路建设。那时候，他可真是跑遍了法国阿尔斯通、德国西门子、日本川崎重工等高铁大厂，可以说，他的高铁蓝图，就是在那个时候萌发的。张曙光啊，一直有个梦想，那就是让中国也有自己的“新干线”。他觉得，一旦中国的高铁技术取得突破，大中城市完全高铁联网，那中国的物流和客运效率将极大地提高，这将让中国铁路焕发新的生机，还能极大地推动中国经济发展。想法是美好的，但现实总是残酷的。那时候的中国铁路，经过四次大提速，平均速度还是只有43公里/小时，最快的列车速度也仅为120公里/小时。但张曙光没有放弃，他一步步走到了能规划中国高铁未来之路的重要职务上。在他的努力下，中国高铁技术逐渐实现了国产化，中国高铁网络也在这段时间里迅速铺开。到2011年张曙光东窗事发的时候，中国高铁总里程已经超过了8300公里，郑西高铁、京沪高铁、沪宁高铁、京津高铁等都已经投入运营，中国高铁也进入了时速350公里的时代。那时候的张曙光啊，可真是达到了人生巅峰。但可惜啊，这哥们儿聪明能干，却守不住底线。从90年代后期开始，他就因为位高权重，和许多商人，尤其是国企单位有了利益输送。等他当了副总工程师之后，更是堕落得“一发不可收拾”。许多人为了拿到他手里的订单，给他送钱、送房子、送美女，而他呢，也是来者不拒。他不仅自己腐败，还带坏了同样在铁道系统工作的妻子王兴。二人用腐败所得在美国洛杉矶购置了2处豪宅，还养了个情人罗菲。这罗菲啊，是铁道部歌舞团出身的，年轻漂亮，深得张曙光喜爱。而为了讨好张曙光，许多商人和企业领导也会给罗菲不少好处。但人啊，一旦踩了红线，拿了黑钱，终究是要被发现的。2011年，铁道部发生了一系列腐败案件，张曙光的犯罪活动也跟着被扒拉了出来。最终啊，这哥们儿被法庭判处死刑，缓期2年，后来鉴于表现，被定为无期。在法庭上，张曙光情绪激动，写了自供状，泪如雨下地检讨称“我有罪，对不起人民”。但你说这些有啥用呢？悔之晚矣啊！张曙光案啊，以及相关的刘志军等一系列铁道部腐败案件的背后，其实反映的就是铁道部系统太庞大，管理的地方太多太杂，权责不分的问题。所以啊，这些案件结束后，国家很快就改组了铁道部，原铁道部被撤销，分成了行政和企业两套不同的班子。这样一来啊，铁路系统内部的相关腐败死角就得到了抑制，类似张曙光这样的腐败啊，未来也很难再发生了。所以啊朋友们啊，咱们得记住啊，做人啊还是得守住底线啊！别为了一时的贪念啊，就毁了自己的一辈子啊！

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