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叶轮图片最新视觉报道_离心泵叶轮的三种形式图片(2024年11月全程跟踪)

内容来源：卡姆驱动平台所属栏目：热点更新日期：2024-11-28

叶轮图片

「镜头里的工大」 “你不知道在这深秋能把光阴坐得多深一棵树的秘密不会轻易袒露给一个人” 图片｜@叶轮机械小霸王

【利民推出寒冰装甲360 Ultra一体式水冷：2.88寸磁吸屏售价659元】利民推出了寒冰装甲360 Ultra一体式水冷散热器，首发659元。设计上，新款散热器采用硬朗的机甲风设计，冷头上配备一块2.88英寸的方形液晶屏幕，屏幕分辨率480㗴80，峰值亮度可达450nits，有着24bit真彩色，可支持个性化图片、动图展示，且能监控显示系统各项参数。同时，屏幕本身采用模块化磁吸式设计，方便拆卸调整方向。尽管目测屏幕的磁吸固定位置与Pro版相似，冷头尺寸同为69㗶9㗶0 mm，但暂未确定两者是否相互兼容。其配备新一代CORE V1.0独立水泵框架，采用9极转子马达和新型流体叶轮，铜底部分则采用微密铲齿工艺，提升散热性能。

利民推出寒冰装甲360 Ultra一体式水冷升级2.88英寸磁吸屏，售价659元利民为寒冰装甲（Frozen Warframe）系列带来了常规版和Pro版之后，继续对该系列进行产品线的升级扩充，于近日推出了屏幕尺寸更大、分辨率更高的Ultra版本，并且延续了Pro版的屏幕模块化磁吸可拆卸设计。目前新品已在国内电商开售，拥有黑白两种配色，售价均为659元。寒冰装甲 Ultra 360采用硬朗的机甲风设计，冷头上配备一块2.88英寸的方形液晶屏幕，屏幕分辨率480㗴80，峰值亮度可达450nits，有着24bit真彩色，可支持个性化图片、动图展示，且能监控显示系统各项参数，同时支持自定义文字呈现，并能自主制作主题、分享主题，玩法多样。屏幕本身采用模块化磁吸式设计，方便拆卸调整方向。尽管目测屏幕的磁吸固定位置与Pro版相似，冷头尺寸同为69㗶9㗶0 mm，但暂未确定两者是否相互兼容。同样的，两者的冷头均采用了利民的新一代CORE V1.0独立水泵框架，采用9极转子马达和新型流体叶轮，铜底部分则采用微密铲齿工艺，提升散热性能。该款水冷的冷排尺寸和搭配的风扇也是与常规版和Pro版一致。风扇方面为利民自家的TL-P12-S，采用耐久磁辅S-FDB轴承，风扇最高转速2000RPMⱱ0%，官方称其可最高提供70.84CFM的风量和2.63mmH2O的风压，噪音值＜29.8dB(A)，带有+5V 3PIN ARGB接口。此外，利民寒冰装甲 Ultra 360依然使用了全金属SS2压力式扣具，可实现同品牌风冷、水冷无缝切换，无需更换扣具，扣具本身兼容英特尔的LGA1851/1700/115X/2011/2066平台，以及AMD的AM4/5平台。利民还为水冷标配了TF7导热硅脂，以及提供5年质保。

【运-8换装大功率新涡桨发动机，中国军用发动机迈入“自由王国”】近日，网络上曝光了一组运-8飞机换装新型涡桨发动机的图片，引人注目的是，此次换装的发动机仅有一台，这至少表明该型发动机已经迈入了装机试飞的阶段。据推测，这款新型发动机极有可能是曾在航展上亮相的“AEP-500涡桨发动机”。而AEP-500涡桨发动机被认为是中国首款跻身世界一流涡桨发动机的动力装置。当然还有一种说法是AEP-400发动机，同样是一款世界一流的涡桨发动机。军迷普遍更关注涡扇-15、涡扇-19、涡扇-20等涡扇发动机的研制，但是不要忘了涡桨、涡轴发动机对一个国家的直升机、运输机、预警机发展有多重要。特别是涡桨发动机的性能，直接关系到中国发展新一代运输机和预警机的关键性能指标。 AEP-500涡桨发动机到底有多先进？这是我国自主研发的5000千瓦级民用涡桨发动机，其成功研发标志着我国在航空发动机领域达到世界先进水平。这款发动机的起飞当量功率不小于5000kW，主要定位于中型客/货运涡桨飞机，具有低排放、低油耗、长寿命以及高可靠性等技术特点。 AEP-500发动机采用了先进的三轴涡桨发动机总体技术，包括动力涡轮、高压压气机—高压涡轮和低压压气机—低压涡轮三轴结构布局，三转子之间仅有气动联系，分别工作在各自最佳工作转速下，保证了各级叶轮机械的高效率，以及部件之间的优良匹配，整机性能先进。还采用了轻质、高效大功率减速器技术，高压比、高效率轴流—离心压气机技术，造就了一款高性能、低油耗、低排放、长寿命、高可靠性的先进涡桨发动机。 AEP-500发动机的成功研发和量产，不仅能够满足未来中型货运飞机、民用先进涡桨支线客机等平台对动力的需求，还为中国军工提供了更多可能。例如，新型中型运输机、空警-600预警机、重型武装直升机等型号都有望装备这款强劲的“中国心”，从而提升整体性能。具体而言，AEP-500发动机有几大技术优势：一、高功率输出：AEP-500的起飞当量功率大于5000kW，巡航当量功率大于3200kW，能够为中型客/货运涡桨飞机提供强大的动力支持。二、AEP-500的巡航当量耗油率小于0.225kg/(kWⷨ)，这表明其在保持高功率输出的同时，也注重了燃油效率，有助于降低运营成本。三、高可靠性：采用三转子总体布局，包括偏置式减速器、整体式进气装置等，这种设计有助于提高发动机的可靠性和寿命。四、配备先进的健康管理系统，能够实时监控发动机性能状态，预测性能退化，提高可维护性。另外，AEP-500采用了低污染燃烧室技术，这意味着它在运行时能减少有害气体排放，更环保。需要注意的是，AEP-500的主要技术指标达到国际先进民用涡桨发动机水平，将给中国发展民机和军机带来新的选择。除了用于新舟-700、AG600水陆两栖飞机以外，还能用于运-8、运-9飞机的动力升级、空警-200、空警-500和空警-600都可以用上先进的动力装置，甚至在此基础上发展运-30中型运输机。中国军工将因为AEP-500，在发展运输机平台上迈入“自由王国”。 #我要上热门#

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