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上单翼最新娱乐体验_上单翼飞机(2024年12月深度解析)

内容来源：卡姆驱动平台所属栏目：话题更新日期：2024-12-03

上单翼

CAE墨尔本航校的塞斯纳C172机队 𐟛력œ胁E墨尔本航校，我们拥有一支由39架现代化飞机组成的机队，规模堪比一些中小型运输航空公司。其中，美国塞斯纳飞机公司生产的塞斯纳C172S单发活塞发动机飞机是我们主要的教学工具，也是广受欢迎的教练机。 𐟌 塞斯纳172以其卓越的飞行性能和现代化配置而闻名，配备了无线互联的佳明G1000 NXi航电系统、标配AoA攻角系统，以及极高的可靠性。这些先进的配置使得塞斯纳172在全球范围内广受欢迎，并被广泛用于飞行培训。 𐟛鯸上单翼设计为飞行性能提供了绝佳的基础，特别适合飞行训练。目前，全球已有超过44000架塞斯纳172投入使用，成为交付量最大的机型之一。 𐟓š 在CAE墨尔本航校，我们不仅提供飞行执照培训，还致力于培养高素质的飞行员。塞斯纳172的出色性能和先进配置为我们的学员提供了最佳的学习体验。

军模欣赏：Zvezda 1/144 别-200水上飞机，该机是20世纪90年代俄罗斯别里耶夫航空科学技术联合体研制的一型双发涡扇多用途水陆两用飞机。该机采用常规布局，悬臂式后掠上单翼，展弦比较大。尾部为T形翼，采用常规的方向舵和升降舵设计。中翼后上方并列安装有两台由“进步”发动机公司研制的D-436PT型涡轮风扇发动机，单台推力73.6千牛。机身为全金属半硬壳结构，底部为船体设计，起落架为前三点式。#动态连更挑战# #模型# #飞机#

航空工业几乎什么东西都能卖，本届珠海航展上一大堆“E”，常见的歼-10C、L-15、运-20外，还有有难得的“飞豹”战斗轰炸机。只是不知道谁会是潜在客户，毕竟飞豹最多算三代机，现代战场上作战效能远低于歼-16等重型机。而且从上单翼结构看，气动设计显然已经过时，低空性能差只能在低烈度战场上使用。不过如果中等国家购买的话，只要用于低烈度巡航威慑，价格便宜点的话应该还是有人有兴趣。#2024珠海航展#

ddl将至，温然忙中偷闲组装了半个月，终于拼好了最新款的飞机模型。只是还没来得及给模型拍几百张照片，就被导师的一通电话喊去了学校改论文。晚上回到家，温然发现家里安静地像闹鬼了，还好他是坚定的唯物主义，并不怕鬼。喊了一声339，没有应答。温然长吸一口气，小跑着转了一圈，终于把客厅十几盏灯全部打开。站在灯火通明的客厅，温然发现了一些不对劲的地方。339安静地蹲在角落，没有第一时间出来欢迎自己就算了，机生第一次不到九点就自动进入了待机休眠模式。不对劲，但又说不上来哪里不对劲。温然只好先去二楼书房拿相机，推开书房门，顾昀迟正戴着耳机，目光专注地盯着电脑屏幕，似乎并没有看到温然。怕打扰到顾昀迟工作，温然放轻脚步，小心翼翼地打开柜子拿出相机，又鬼鬼祟祟地关上门退出了书房。回到客厅，温然调整好参数，先拍了一张照片放大看效果，看着看着温然的脸就沉了下来。他放下相机，先看了眼角落里的339，又瞥向二楼楼梯拐角。 “谁把我的飞机上单翼撞断了？！” 专栏 ⷠ一些顾温饭

11月12日中国航展，运-20打开尾仓，预约中签的观众可入内参观。运-20是一种大型军用运输机，具有战略运输和战术运输的功能。它采用常规布局，悬臂式上单翼，前缘后掠，无翼梢小翼，最大起飞重量220吨，载重超过66吨，最大时速≥800千米，航程大于7800千米，实用升限13000米。珠江新闻的微博视频

中国AG600“鲲龙”总装生产线正式曝光！ AG600是中国自行设计、研制的大型灭火、水上救援水陆两栖飞机，这也是世界在研最大的水陆两用飞机。 AG600是继大型运输机运-20、C919大型客机之后，中国大飞机家族又一个新成员。 AG600最大起飞重量‌为53.5吨，由4台WJ-6C涡桨发动机提供动力，最大巡航速度‌可达500公里/小时，最大航时‌可达12小时，最大航程‌能够达到4500公里，压浪高度‌最大可达2.8米，（高于西沙群岛和南沙群岛的平均浪高） AG600采用了单船身、悬臂上单翼布局，并采用前三点可收放式起落架。 AG600主要用于森林灭火和水上救援。在执行森林灭火任务时，AG600可以在20秒内汲水12000公斤！

飞机机翼布局大揭秘：你了解多少？在航空博物馆做讲座时，总是有小朋友和大朋友们问我，为什么有些飞机的“翅膀”在上面，有些在下面？如果你也有同样的疑问，那你已经具备了一个飞机设计师的思考水平！𐟎“ ✈️ 首先，让我们来了解一下机翼布局的几种类型：上单翼、下单翼和中单翼。今天我们就来简单聊聊这些布局的优缺点。 𐟛鯸下单翼飞机最常见的下单翼飞机是大型高速民用客机。（图1⃣️图2⃣️）它们的一个大优点是，起落架可以收到机翼下部，这样飞机左右轮的距离更宽，地面操纵性更好。机翼和机身需要离地更高，这样就不需要通过后部机身过度上跷来达到合适的起飞攻角，从而降低飞行阻力。飞机滑跑时，机翼与地面产生对起飞有利的效应。如果所有起落架都无法放下，使用机腹着陆时，机翼及其与机身的接口结构对机身具有有效缓冲。 𐟛鯸上单翼飞机上单翼飞机通常用于军用运输机（图3⃣️）和小型通用飞机（图4⃣️）。对于军用运输机来说，上单翼的最大好处是机身离地面很低，方便货物的装卸。因为机翼在机身上方，发动机和桨叶离地面较高，最大程度避免恶劣跑道的砂石对发动机的影响。上单翼飞机的机翼上表面是平滑的，更利于产生升力。对于低速小型飞机来说，为了减轻机翼重量，机翼与机身之间有加强支柱，上单翼布局使得支柱布置在机身下表面，这样大大减小了额外的阻力。 𐟛鯸中单翼飞机中单翼飞机常用在特技类飞机或战斗机。（图5⃣️）它消除了上下单翼飞机带来的上/下反角对特技/机动飞行的影响。同时，机翼结构更轻，飞机更灵活。 ✈️ 每种布局都有其独特的优点和缺点，大家可以根据直观感受来猜猜它们各自的缺点吧！

运-20：中国大型运输机的骄傲 ✈️ 运-20，这款中国自主研发的大型多用途运输机，真是个了不起的家伙！它的设计灵感来自俄罗斯的伊尔-76，但同时也借鉴了美国C-17的一些优秀元素。运-20采用了常规布局，拥有悬臂式上单翼、前缘后掠和无翼梢小翼，这些设计使得它在高延伸性、高可靠性和安全性方面表现出色。想象一下，在复杂的气象条件下，运-20能够执行各种物资和人员的长距离航空运输任务，这真是让人惊叹不已。无论是运输人员还是物资，运-20都能轻松应对，它的能力真是无可匹敌。总的来说，运-20不仅是中国航空工业的骄傲，也是全球运输机领域的一颗璀璨明珠。它的出现，无疑将大大提升中国在航空运输方面的实力和影响力。𐟒ꀀ

安-124：苏联巨兽的飞行传奇 𐟛늱982年12月，安-124首次飞上天空，1986年第五架原型机在英国范登堡国际航展上亮相，引起了轰动。同年1月，安-124正式交付使用。1987年，安-124全面投产，到1995年1月，已经生产了51架，年均生产5架。1985年，安-124创下了载重171,219千克物资、飞行高度10750米的记录，打破了C-5创造的世界纪录。此外，安-124还拥有20多项国际航空联合会（FAI）承认的世界飞行记录。目前，俄罗斯空军共装备了36架安-124。安-124的机身设计非常独特，呈梨形截面，主翼为后掠下反式上单翼，翼展达73.30米。翼下四个短舱内装有D-18T涡扇发动机，由扎波罗什“进步”机器制造设计局研制，带有反推力装置。机头和机尾都设有全尺寸货舱门，分别向上和向左右打开，货物可以从贯穿货舱中自由出入。安-124的机腹贴近地面，方便装卸工作。起落架为前三点式，采用24个机轮。安-124的货舱分为上下两层。上层舱室较狭小，6名机组人员和1名货物装卸员的座位均在此，另外上层舱室还可载88名乘客。下层主货舱尺寸为36㗶.4（宽）㗴.4（高）米，容积1013.76立方米，载重可达150吨，起飞重量达405吨。这一指标约为美国C-17的两倍，C-5的1.25倍，安-22的1.875倍。货舱前后舱门采用液压装置开闭，分别可在7分钟和3分钟内打开。货舱顶部装有2个起重能力为10吨的吊车，地板上还另外有2部牵引力为3吨的绞盘车。由于货舱空间很大，安-124能够运载普通飞机机身、化工厂塔件等大型货物。

「烽火问鼎计划」有很多人提出：运-20运输机的下一步改进型，会不会像C-17那样增加一对翼梢小翼，可以增加一定的航程。有观点认为没有必要。有一个说法是，上单翼的运输机没必要加翼梢小翼。一般民航客机是下单翼上反角，翼间受到的诱导阻力大，一般加装一个翼尖小翼。军用运输机是上单翼下反角，收到的诱导阻力很小，所以一般不加翼尖小翼。 C-17最开始的设计也没有翼梢小翼，但是第一版方案设计完成后，设计人员悲催地发现，翼展尺寸略微超过了美国空军标准停机位的宽度尺寸。因此不得不修改设计，加上翼梢小翼，让飞机在保持机翼升力不下降的前提下，翼展尺寸也不超标。因此运-20没必要安装翼梢小翼。但运-20未来的发展型可以拉长机身，搞一款加长型运-20L，或者20plus ，20pro，20max......

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