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大力神运输机权威发布_大力神运输机拼装模型(2024年12月精准访谈)

内容来源：卡姆驱动平台所属栏目：观点更新日期：2024-11-29

大力神运输机

模型欣赏：长城模型 1/144 洛克希德 C-130H 大力神运输机，该型机是C-130系列运输机的加大功率型，使用改进后的艾利逊公司T56-A-15涡轴发动机，重新设计了机翼，更新了航空电子设备，改善了高海拔/高温起降性能，降低了油耗。#动态连更挑战# #军事武器# #飞机#

运30：中国新一代战术运输机的崛起在中国航空工业的版图中，除了200吨级的运20战略运输机外，还有一款备受瞩目的新型战术运输机——运30。尽管名字中的数字比运20大十，但它们却有着截然不同的定位和功能。运20作为战略运输机，搭载了四台强大的涡扇发动机，而运30则专注于战术运输，采用了四台涡桨发动机。运30的设计指标令人瞩目，其最大航程可达7000公里，最大飞行时速700公里，最大载重量更是达到了35吨。这些数据不仅远超运9，甚至在性能上超过了美国最新版的C-130运输机。相比之下，美国最新版的大力神运输机在三大核心技术指标上，最大航程为5200公里，最大时速为645公里，最大载重量为33吨。运30在性能上已经实现了对大力神运输机的超越。运30的研发旨在取代运8和运9，成为新一代战术运输机的代表。它的出现标志着中国航空工业在战术运输机领域的新突破，预示着未来在国际航空市场上将扮演更加重要的角色。

波音公司的具有短距起降能力的波音 C-16军用运输机。美国准备替代大力神运输机，后来计划取消「航空那些事儿」

如果说巴西航空工业公司在战机设计方面乏善可陈的话，可能没有人会站出来反驳。但是如果有人说它运输机也不行的话，可能就有人会第一时间出来反对了。众所周知，在民航方面巴西一直都占据着重要位置。巴西航空工业公司设计KC-390在国际战术运输机市场中，居然还分得了一杯羹。近日网上流传了一张运20与KC-390的合影，看上去两架运输机大小差不多。其实只是拍摄距离的问题，近大远小而已。运20可是货真价实的战略运输机，而KC-390只是战术运输机。尺寸方面，KC-390长33.9米，宽35米，高10.2米，最大起飞重量72吨，最大载荷26吨，满载航程不到3000公里。运20作为中国目前最先进的战略运输机，长47米，翼展45米，高度15米，最大起飞重量220吨，最大载荷66吨，航程超过了7800公里。运20的外观设计借鉴了伊尔-76，融合了美国C-17的部分特点，使得性能早已经超越了伊尔-76，接近美国的C-17战略运输机。KC-390的个头只能和美国的大力神运输机比比，和战略运输机相比还是显得苗条了。当然KC-390也不是没有优点，它的外销远远强于运20。战略运输机的市场份额本来就很小，全球很多国家完全不需要。有需求的国家，大部分都是自我研发，所以战术运输机的销量的确高于战略运输机。KC-390除了装备巴西空军外，还出口到了葡萄牙和匈牙利等传统欧洲国家。#百家快评#

南极探险揭秘：费用大比拼！探索南极，寻找那片冰雪奇境，是许多旅行者的梦想。𐟌诸𐟏”️ 想要了解如何前往南极，以及不同登陆点的费用吗？这里为你揭秘！ 𐟛렩㞨ጨ𗯧𚿥䧦�˜： 1️⃣ 从新西兰基督城出发，乘坐美国大力神运输机直达麦克莫多站，体验空中飞越南极的壮丽。 2️⃣ 南非开普敦起航，乘坐伊尔－76直飞新拉扎列夫站，探索俄罗斯的南极探险之旅。 3️⃣ 霍巴特出发，空客A319直飞凯西站，享受澳大利亚的南极探险之旅。 4️⃣ 智利蓬塔出发，乘坐智利空军大力神飞机直达乔治王岛的智利马尔什基地站，体验智利的南极探险之旅。 𐟒𐠨𔹧”襤禯”拼：最经济的选择是智利马尔什基地站，往返费用大约1万美金。其他路线费用根据航程长度和舒适度有所不同，但总体来说，费用也相对合理。 𐟚⠦𕷤𘊨ˆꨡŒ与飞机结合：你也可以选择从阿根廷乌苏怀亚坐船出发，体验小型邮轮加飞机的组合方式。船票价格大约在5000-18000美元/人。这种方式让你在海上航行时完全不受限制，行动效率高。单程只需体验德雷克海峡，之后即可坐飞机前往智利。 𐟔„ 反向游览：有些旅行者选择从智利彭塔阿雷纳斯乘坐BAE-146飞机飞往乔治国王岛Frei站，然后换乘Ocean Nova进行为期数天的南极之旅。这种方式避免了穿越德雷克海峡的颠簸，节省了时间，但费用相对较高。 𐟓𘠧贵的南极landing记忆：每一条航线都有其独特的风景和体验。无论你选择哪一条路线，都能在南极留下难忘的回忆。 𐟌Ÿ 选择适合自己的方式，开启你的南极探险之旅吧！𐟌𐟏„‍♂️

《富足》：如何构建你的富足金字塔 𐟓š《富足》这本书由彼得ⷦˆ𔦛𜨿ꦖ勒Œ史蒂芬ⷧ瑧‰𙥋’共同撰写，探讨了一个引人深思的问题：什么是富足？富足不仅仅是一种物质上的丰富，更是一种心理上的满足和动态的平衡。富足的三大层次 𐟏”️ 富足金字塔分为三层：底层、中层和顶层。底层是合作与共享，中层是能源与教育，顶层则是健康与自由。每个层次都体现了富足的不同面向。合作与共享：从马匹到智能手机 𐟓𑠥ˆ作是第三次进化，从马匹到大力神运输机。随着技术的发展，合作变得更加便捷，如淘宝、支X宝等平台的出现，让资源共享变得更加容易。水的循环利用：高科技马桶与智能水循环系统 𐟒砦𐴧š„循环利用是一个重要的策略，通过高科技马桶和智能水循环系统，可以让金字塔的底部更宽。面对缺水问题，开源节流是最好的办法，而高科技的循环利用正是实现这一目标的关键。养活90亿人的三大策略 𐟌𑠤𘺤𚆥…𛦴𛹰亿人，我们需要采取三大策略：转基因农作物、垂直农场和水培技术。这些策略将帮助我们更好地应对未来的挑战。能源与教育：完美利用资源 ⛽ 能源短缺是一个大问题，我们需要完美利用每一份资源。同时，教育也是关键，孩子们天生会学习，通过游戏力、可汗学院和个性化教育等方式，可以更好地培养他们的能力。健康与自由：机器医生与互联网的力量 𐟏堥奺𗦘說Œ足的重要组成部分。随着医疗技术的发展，机器医生利用大数据更好地救治病人，沃森、达文西和机器护士将出现在人们的生活当中。自由则是让人民拥有权力，更好地运用互联网的力量。奔向富足的六大推动力 𐟚€ 探索的四大推动力包括好奇、恐惧、创造价值和追求人生。新的圣路易斯、大奖赛和小型企业将改变世界（如阿里巴巴、义乌）。风险和失败是成功的必经之路，需要有试错的勇气和面对失败的勇气。下一条路：相邻的可能性 𐟛䯸下一条路意味着相邻的可能性会带来富足。美国的民调显示幸福的门槛是10000元，满足日常生活所需是幸福的基础。构建你的富足金字塔 𐟌Ÿ 构建你的富足金字塔需要从底层开始，通过合作与共享、能源与教育、健康与自由等不同层次的建设，逐步实现富足的目标。

【毫无争议！三翼面海空霸王，全球最强重型舰载机，就是中国歼-15T】「烽火问鼎计划」「每天认识一件兵器」毫无争议！三翼面海空霸王，全球最强重型舰载...

从简陋工棚飞出的奇迹，中国运8运输机畅销8国，最新型号媲美美俄中国运输机谱系现今可谓是繁荣昌盛，曾几何时，我们的运输机队伍还严重依赖进口，与美俄的运输机队存在显著差距。然而，随着我国军事装备的飞速进步，运输机机队也逐步发展壮大。如今，不仅有鲲鹏运-20这样的战略运输机大规模列装，还有运-8和运-9等中型运输机的众多改型，中国军用运输机在数量和质量上全面超越美国，只是时间问题。回溯至20世纪60年代，由于军工研发实力有限，中国的空中运输力量主要依赖从苏联引进的安-24、安-12中型运输机，以及基于安-2双翼运输机仿制的运-5轻型运输机。在中苏关系友好时期，这种以国外中型运输机为主、国产轻型仿制型号为辅的空中运输体系，尚能满足基本需求。但随着引进渠道的中断，即便是在那个被称为“草窝棚”的年代，中国军工也必须奋力打造出“金凤凰”。草窝棚中孕育凤凰：国产大力神运-8的问世运输机作为与战略轰炸机和先进战斗机同等重要的大国重器，其设计制造难度极大。由于运输机通常采用多发布局，要求能够承载大量重型货物，因此对气动布局、发动机性能和机体结构强度都有极高要求。即便是运载能力仅10余吨的中型运输机，能够自主研发制造的国家也寥寥无几。而当时的中国航空工业基础薄弱，自主研发中型运输机看似是一项不可能完成的任务。然而，中国军工从不缺少奇迹。1968年，基于苏联安-12B的逆向工程项目正式启动。安-12B是一款最大运载能力20吨，与美国C-130大力神相当的中型运输机。为确保项目顺利推进，西北工业大学、空军第一研究所等570名科研人员齐聚一堂，1969年在西飞的前身172厂组建了研发团队。项目初期，由于试图融合全球优秀运输机的优点，导致设计方案众多且无法统一，运-8项目一度陷入停滞。但中国军工科研人员迅速调整策略，于1972年成功完成了对安-12B的逆向解析，并正式推出了运-8的设计方案。速度之快，令人惊叹。然而，运-8的生产厂房尚未建成，为确保尽快填补运输机空白，工人们夜以继日地赶工。在寒冷的冬季，水电设施尚未配套，窗户也未安装，工人们在极其简陋的条件下，以满腔热情对抗严寒，终于在1974年末将国产化的安-12B，即中国的大力神运-8送上了蓝天。运-8中型运输机的成功首飞，不仅解决了中国当时面临的运输机瓶颈问题，还宣告中型运输机不再是美苏的专属，中国成为第三个能够自主研发制造中型运输机的国家。首飞后，经过6年的试飞和测试，运-8于1981年完成全部测试工作并进入批量生产阶段，5年后正式加入人民空军。当时，运-8是我国空军装备的最大运输机，这一突破具有重要意义。性能初显不足，运-8C焕然一新由于是首次尝试逆向工程中型运输机，且受国产发动机性能限制，运-8的整体性能相比苏联原型安-12有所下降。最大速度从777公里/小时降至640公里/小时，最大航程从5700公里缩减至3450公里。但考虑到这是首次尝试，且载重同为20吨，运-8在航程和速度上的妥协是可以接受的。毕竟，运-8只是一个起点，未来还需经历漫长的改进和升级。在运-8正式交付的同时，基于其基本型的运-8C全气密舱型号也进入了开发和测试阶段。新的运-8C于1990年首飞，为提升运载能力和打入民用市场，进行了全面改造。首先，将原本的非气密货舱改为全气密舱型，这一关键改进意味着运-8终于可以运载士兵和活物在高空飞行，无需担心氧气泄露和气压问题，为后续的民航客机版本奠定了坚实基础。同时，运-8C的舱门结构也从内开改为外开式坡道舱门，提高了运输空间和装卸效率。值得一提的是，性能大幅提升的运-8C在设计组装完成后，由于国内缺少有经验的试飞员来获取民航总局必需的适航证。为此，我国在90年代不得不以高价从国外聘请试飞员。然而，被聘请的美国试飞员迪斯态度傲慢，不仅拒绝与中国飞行员握手，还因固执己见差点导致运-8C原型机冲出跑道坠毁。甚至在危险的载重失速实验前拒绝参与试飞。最终，我国飞行员邹延龄冒着巨大风险完成了这次测试。终极运-8：中国的超级大力神运-9 继运-8C之后，我国又陆续推出了运-8D对外出口型、运-8F货机型、运-8X海上巡逻型、运-8G电子战版本等民用出口和特种改型。说到特种飞机，可谓是一个庞大的家族，包括电子战飞机、海上巡逻机以及后续的预警机和反潜机。而运-8系列中最大的改型，无疑是脱胎换骨的运-9中型运输机。运-9中型运输机对标美国的“超级大力神”C-130J。与运-8系列机型相比，运-9在机身结构、动力系统和航电设备等方面都发生了翻天覆地的变化。尤其值得注意的是几项关键指标：运-9的最大载重从20吨提升至25-30吨，最大航程更是增加至7800公里。运-9中型运输机的出现，不仅标志着中国在中型运输机领域已经赶超美国。更重要的是，30吨级中型战术运输机的大批量服役具有重大的战略意义。因为在此之前，中国特色的快速反应部队无法真正实现快速反应，因为快速反应的基础装备——4㗴轮式装甲车的重量普遍超过运-8的运载极限。然而，30吨级运-9中型运输机的出现和近年来的规模列装，意味着中国旅级快速反应部队终于可以在运-9的支持下进行全域机动和快速反应作战，这对于应对东南和西南方向可能发生的紧急情况至关重要。结语运-8项目及其后续改型的成功，不仅让中国成功跻身运输机俱乐部，更展现了中国军工在艰苦条件下强大的突破能力。即便是在条件简陋的“草窝棚”中，也能孕育出“金凤凰”。如今，运-8系列已经青出于蓝而胜于蓝，成功填补了曾经由俄罗斯占据的运输机外贸市场，远销海外8个国家，深受第三世界国家的好评。而其最终改型运-9更是在综合性能上实现了超俄赶美。可以预见，在未来很长的一段时间内，运-8系列及其终极改型运-9中型运输机将继续作为中国空中桥梁的坚实桥墩和中流砥柱。

这是C-130J“大力神”运输机的螺旋桨。谨慎点开原图，文件比较大。并不是螺旋桨没有“开刃”，而是这玩意儿是桨叶上套的保护罩子。「防务观察室」

「兵器影像超话」这也太绿了——纽约空中国民警卫队的C-130B-LM“大力神”运输机

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