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fsru最新视觉报道_fs软件(2024年12月全程跟踪)

内容来源：卡姆驱动平台所属栏目：热点更新日期：2024-12-03

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【接单2年后，这艘FSRU开工了！】10月14日，HD现代重工为美国上市公司Excelerate Energy建造的浮式储存和再气化装置（FSRU）举行了开工仪式。该FSRU由Excelerate Energy于2022年10月下单给现代重工（当时尚未改名为HD现代重工），合同价值3.35亿美元。该船计划于2026年交付，但下单2年后才开工建造。据悉，明年3月该船将安装龙骨，并加快建造速度。「海工」接单2年后，这艘FSRU开工了！

【这家船厂造！一艘FSRU将永久部署在新加坡】这家船厂造！一艘FSRU将永久部署在新加坡日本航运巨头商船三井 (MOL) 赢得了一艘浮式储存和再气化装置（FSRU）的长期定期租船合同。该FSRU将由韩国韩华海洋建造，并永久部署在新加坡，成为新加坡第二个液化天然气（LNG）接收站。「商船三井」「韩华海洋」

【4.13亿美元，商船三井】商船三井（MOL）与上周在韩国签订的一艘浮式储存及再气化装置（FSRU）订单存在关联。韩华海洋，手握12个FSRU项目，于上周二宣布成功从亚洲某匿名客户处获得新合同。据业内人士透露，这笔交易价值约4.13亿美元，买家正是这家日本航运巨头。新建FSRU预计将于2027年10月前交付，并与Singapore LNG签订长期租赁合同。此外，今年早些时候，MOL还与波兰天然气运输系统运营商Gaz-System签订了FSRU长期定期租船合同。该FSRU由HD现代重工承建，拥有17万立方米储存容量，长294米，宽46米，预计2027年竣工后将由商船三井负责管理。HD现代重工于今年3月6日宣布了这一价值4839亿韩元（约合3.64亿美元）的订单。

【2024年10月25日信息早读[话筒]】 1、10月24日，广船国际为地中海旗下客渡轮运营商GNV量身打造的现代化大型绿色豪华客滚船“GNV Polaris(GNVⷥŒ—极星)”号在广州南沙顺利交付。该船是国内首艘自主研发、设计及建造的大型出口客滚船，具备完全自主知识产权，内装材料实现了100%国产化，也是国内首艘获得生物安全入级符号、首艘应用有机硅防污漆的新造豪华客滚船。 2、日本航运巨头三井MOL与新加坡液化天然气公司签署浮式储存和再气化装置(FSRU)的长期定期租船合同，该装置将由韩国韩华海洋建造，该船交付后将停泊在新加坡裕廊港。 3、以其庞大的集装箱支线船队闻名的印度尼西亚最大的航运集团Meratus开始进入化学品船领域，在其产品组合中建立一个新的细分市场，试图通过投资化学品船来实现公司的多元化发展。 4、国际干散货船东协会INTERCARGO选举John Xylas为其新任主席，John Xylas是Ariston Navigation Corp.散货船运输公司首席执行官，也是希腊船东联盟的董事会成员，他将从2025年1月1日起接替Dimitrios Fafalios担任新职位。 5、新加坡胜科全资子公司胜科公共事业公司与印度尼西亚国有电力公司PT PLN(Persero)签署了一项联合开发协议，以推进其在印度尼西亚苏门答腊的绿色氢气生产项目，生产的氢气将通过海底管道出口到新加坡。

韩媒：中国横扫全球70%造船订单！ 10月20日，韩国媒体《中央日报》发表文章称，今年全球订购的船舶中，10艘中有7艘是在中国建造的。韩国造船很难与中国展开数量竞争。英国造船及航运市场研究公司克拉克森的数据显示，今年1-9月全球船舶订单累计为4976万CGT，1733艘。与去年同期（3631万CGT）相比增加了37%。其中，韩国的订单量为872万CGT（占有率18%），中国则达到3467万CGT（占有率70%）。韩国在2018年一度领先中国之后，份额逐年下降。在今年的船舶订单数量上，韩国（201艘）不到中国（1222艘）的六分之一。 21世纪初，中国在全球造船业的份额仅为个位数，但现在情况完全不同。韩国产业经济贸易研究院（KIET）曾在今年5月发布报告称，“中国造船业的价值链综合竞争力去年首次超过韩国”。计算研发/设计、采购、生产、维护/服务、需求等5个领域的综合得分时，中国为90.6分，韩国为88.9分。韩国仅在研发、设计和采购领域领先，而这些领域需要很长时间才能获得技术能力和基础设施。中国造船厂通过赢得本国航运公司的散货船、油轮和集装箱船订单来建立自己的技术能力，这些船虽然费力，但技术能力要求相对不高。近年来，中国造船厂还利用技术能力和价格竞争力，积极承接LNG（液化天然气）运输船等高附加值船舶的订单。韩国造船业进入紧急状态。据KIET分析，唯一比中国更具竞争力的船型是LNG运输船，集装箱船已达到同等水平，中国在油轮和散货船方面的优势日益巩固。最近造船业繁荣的原因之一是由于能源转换，LNG、LPG（液化石油气）等运输船的需求增加，这意味着即使在韩国拥有相对优势的市场中，与中国的订单竞争正在加剧。这也是韩国造船业专注于以环保、高价船舶为主扩大技术差距的原因。韩华海洋最近收到的LNG-FSRU（浮式储存和再气化设备）订单就是其中的代表。LNG-FSRU是一种无需单独大量投资即可在天然气需求暂时激增或难以建设陆上设施的地区供应天然气的船舶。它被认为是“超高附加值船舶”之一，因为其价格平均比普通LNG运输船高出超过1.35亿美元。专家建议，拓展相关产业的价值链很重要。首尔大学造船和海洋工程系教授李信亨表示：“过去，韩国造船业只专注于造船和销售船舶，因此对经济形势反应敏感。只有广泛扩展价值链，韩国造船才能提高竞争力，才能与中国造船区分开来。”

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