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涡扇10最新视觉报道_涡扇15最新ws19准确消息(2024年12月全程跟踪)

内容来源：卡姆驱动平台所属栏目：热点更新日期：2024-12-01

涡扇10

涡扇10与AL31F毫无关系。当年我国逆向研究AL31F遇到瓶颈，歼15飞鲨至今仍采用俄罗斯AL31F-3，歼15B会用上太行改进型。因为舰载机航发工作条件更恶劣，稳定要求高得多。一位国内工程师曾回忆，当年我国工厂首次拆解AL31F，费了好大劲才又重新组装起来，问题是多了几个零件不知应安装在什么地方。当时我们没有设计推重比7以上的航发，而且没有得到关于AL-31F的任何资料。现代发动机较复杂，一般有几套图纸，结构图、材料图以及对不同部件的加工具体要求。仅仅依靠拆解样机几乎不可能防止成功。历史上我国先后仿制生产了涡喷7、涡喷8和涡扇9（秦岭），无一不是拿到部分或全部国外类似产品的资料，如果完全从零开始无异于难于登天。比如涡喷15就是反面例子。当年我们从埃及得到一架米格23样机，但是没有得到航发的技术资料，因此我们仿制R-29的涡喷15最终不得不失败下马了。AL-31F在90年代初随着苏27SK到了我国，当年我们的技术储备不足以仿制。俄罗斯一直拒绝向我国转让AL-31F设计资料（就连辽宁号拦阻索都是我们自己研发的），因为它不愿看到我国将侧卫百分之百国产化。甚至连AL31F的大修线北极熊都不愿向我方提供，好在后来从乌克兰引进了AL31F大修线。我们不愿仿制Al31F还有一个原因，因为我们很久以前就有了涡扇10的项目。太行发动机早在1978年就已开始进行预研。到1987年通过了专家评审正式立项。事实上，80年代中美正处于蜜月期，涡扇10最初主要参考了民用航发CFM56，它是由美军F110发展而来。虽然不如军用航发性能好，但对我国而言也算是先进的技术。太行研发初期第一个困难是它涡轮前温度比同类AL31发动机高出80度，而我国90年代初没有突破单晶涡轮叶片技术，后果是涡轮叶片时常断裂，喷零件事故也不少见。2005年太行刚定型时，空军都拒绝使用。对于单发的歼10，发动机隐患是十分致命的。后来发生的几次歼10坠毁事件都是由空中停车导致的。据我国媒体公开报道，第一批太行采用了折中的临时方案，用加厚的凝固合金来生产涡轮叶片，还专门设计了笨重冷却管路，因此太行勉强过关的基本型推重比仅为7.5，基本上跟俄罗斯的AL31F一个水平，但稳定性不如后者。但是幸好没有仿制AL31F，我国就成功避免了类似涡扇6受仿制斯贝影响下马悲剧。事实证明，太行改进型号的性能远远超过俄式同类发动机，最大推力达到15吨，逼得涡扇15重新设计，性能提高后的峨眉推力达到18吨。而美军F35的发动机F135推重比10.5、加力推力19吨以上，其推力大的原因之一是增加了涵道比，付出代价为更加耗油。歼15之所以仍采用AL31F-3，原因为舰载机的发动机要经上高盐、高湿、高温的挑战，稳定性是最有先的考虑。所以歼10C都用上涡扇10了，歼15还在用AL31F-3。好消息是装备海涡扇10的歼15B（图8、图9）已开始测试，进展十分顺利。一旦服役后，我国将彻底摆脱对俄式航发依赖。根据兵器知识介绍，最新太行发动机改进型采用了大量关键技术：‌ 一是复合材料机匣‌已基本达到涡扇15等五代航发的水平。二是‌全自动数字化控制系统‌。即数字化飞火推一体。三是‌使用新一代的单晶材料、3D打印整体叶盘、一体化钛合金机匣、FADEC数字电调系统和镍基铝合金喷管‌。四是‌采用了静等温、线性摩擦焊以及陶瓷复合材料装配工艺‌。

高端战机！有关消息称歼20发动机是涡扇10发动机，而非更先进的涡扇15发动机！苏57升空能力的确很强！

中国主力歼击机全解析那些年我们一起追过的中国战机✈️ 歼10 𐟛늦�10战斗机，全长15.53米，翼展9.49米，机高4.78米，最大起飞重量17500公斤，最大载弹量5500公斤。最大平飞速度可达2205公里/小时（Mach 1.8）。采用单发动机设计，使用涡扇-13A(WS-13A)引擎，推力为每台9000千克。最大作战半径1750公里，最大航程3100公里。配备一门30毫米机炮，可携带各种制导炸弹和导弹，包括反舰导弹和对地攻击导弹。采用先进的有源相控阵雷达，具备强大的搜索和跟踪能力，能够探测和攻击地面目标。歼15 𐟌Š 歼-15舰载战斗机，整机长度22.28米，翼展15米，机高5.93米。空重状态下为17.5吨，战时最大载重状态可达32.5吨。配备两台国产“涡扇10-B系列发动机”，最快飞行速度能够达到2.4马赫。满载油量状态下，最大航程约为3500公里，战斗状态下支持的作战半径约为1400公里。机腹和翼展下方共有12个武器外挂点，可以携带多种国产先进导弹武器，包括鹰击-83K反舰导弹、鹰击-91反辐射导弹、霹雳-8近程格斗导弹和霹雳-12中程空空导弹等。歼16 ✈️ 歼-16战机，是中国沈阳飞机公司研制的一款双座重型多用途战斗机，具有强大的对空和对地攻击能力。于2011年10月17日首飞，2013年初正式公开，并于2017年7月在建军90周年阅兵中首次亮相。配备了有源相控阵雷达等新型航空电子设备，能够使用红外成像制导空空导弹和多种空地导弹。可以携带PL-10近距格斗空空导弹、PL-15中距空空导弹以及超远程空空导弹，具备强大的制空能力。在对地攻击方面，可以携带防区外空地导弹、制导炸弹和布撒器，能够在敌方防空导弹射程外发动打击。歼20 𐟛᯸ 歼-20战机，是一款具备高隐身性、高态势感知和高机动性的第五代隐形战斗机。全长20.3米，翼展12.68米，全高4.45米，机翼面积为73平方米。最大起飞重量37000公斤，空重17000公斤，采用单座双发设计。配备了先进的隐身技术，包括隐身涂层、复合材料和红外抑制等技术，使其雷达反射面非常小。搭载世界前列的相控阵雷达，探测距离超过300公里，并且具备反隐身能力。武器系统也非常先进，主要装备包括PL-15空空导弹和PL-10近程空空导弹，分别具有超过250公里和30公里的射程。歼35 𐟌€ 歼-35（英文名：J-35），是中国自主研制的新一代隐身舰载战斗机。由中国航空工业集团沈阳飞机设计研究所研制、中国航空工业集团沈阳飞机工业（集团）有限公司生产的新一代隐身多用途歼击机，采用气动、结构与隐身一体化设计，是中国空军实现隐身与反隐身作战体系规范化的重要组成力量。歼-15和歼-35两型飞机都会上航母。2024年11月8日，中国新型隐形战机歼-35A出现在珠海金湾机场，并进行了首次场地适应性训练。

此次航展惊喜不断使用涡扇10的歼15T终于公开亮相这将是投入现役的最强国产单座侧卫期待早日上舰弹射「中国航展」「珠海航展」雨声与玉米糕的微博视频

大型飞翼隐身轰炸机放在现在应该不是什么难造的东西，飞翼结构相对简单，飞控和隐身处理都有经验。现代战机成本一大组成是航电，轰炸机也没什么特别高的要求。轰20如果是双发涡扇15的方案，那应该不超过两架歼20的价钱（歼20完全体顶多10亿RMB一架）；四发涡扇10的方案，应该控制在三架歼20的价钱。#金秋动态创作赛#

这才是我国空军最急缺的战机，需加大生产装备部队，并不是歼20 歼10系列战机是中国空军的中坚力量，性价比高，作战性能出色，应加大生产装备部队。歼10的研发背景：源于中国空军对先进战斗机的迫切需求，上世纪70年代，中国空军意识到歼-7和歼-8系列战斗机已难以满足新世纪的国防要求，在此背景下，中国航空工业开始着手研发新一代战斗机。歼10的性能特点：采用独特的鸭式布局外加翼身融合设计，使其在空中展现出了出色的机动性和稳定性。同时，该战机使用了大推力涡扇发动机，为其提供了强劲的动力，使其在各种作战环境中都能发挥出卓越的性能。歼10的生产工艺：已经相当成熟，而且必要的时候还能援助给其它国家。歼10CE已经出口到了巴基斯坦，巴铁收到货后赞不绝口，称其为来自东方的飞龙。 AI总结由头条智能技术生成这是中国空军的中坚力量，应该加大生产装备部队，歼20都没有它性价比高，歼10系列战机有多重要？歼10系列战机在我国空军中属于什么地位？在五代机歼20数量不足的情况下，它目前依旧是中国空军的中坚力量，特别是近些年才出来的歼10C战斗机，目前中国应该大批量生产，因为在解放军空军体系日益完善的时候，歼10C依旧能够发挥重要作用。歼10作为中国自主研发的先进战斗机，于1998年3月23日成功完成了其历史性的首飞，这一时刻标志着中国在航空工业领域取得了重大突破，中国人自己研发设计，摆脱了对苏系战机的设计依赖。歼10战机采用了独特的鸭式布局外加翼身融合设计，使其在空中展现出了出色的机动性和稳定性。同时，该战机使用了大推力涡扇发动机，为其提供了强劲的动力，使其在各种作战环境中都能发挥出卓越的性能。此外，歼10还配备了先进的航空电子系统，进一步提升了其作战效能。在作战半径和携带量方面，歼10也表现出色，未携带副油箱时，其作战半径可达近800公里，而携带副油箱后，作战半径能扩展至1600公里，比美国F16的小短腿要强多了。歼10的研发背景源于中国空军对先进战斗机的迫切需求，上世纪70年代，中国空军意识到歼-7和歼-8系列战斗机已难以满足新世纪的国防要求，在此背景下，中国航空工业开始着手研发新一代战斗机。虽然歼-9项目的失败给中国航空工业带来了一定的挫折，但也为其积累了宝贵的经验，在此基础上，歼10项目得以立项并顺利推进。老版本的歼10受国产发动机的限制，使用的是俄制AL31F发动机，这款发动机推力不错，但是使用寿命与欧美发动机相比略有不足，另外核心部件加工一直被俄国人拿捏。后来涡扇10系列发动机被我们自主研制出来了，特别是涡扇10B的问世，直接解决了中国战机缺“中国心”的问题。歼10、歼16包括歼20都装备过这款航发，歼20一直到涡扇15出来后，才进化完全。涡扇10B之后中国又推出了涡扇10C，把这款航发的性能开发到了极致。涡扇10C发动机的参数包括最大推力超过14吨，‌全寿命达到4500小时，‌无故障间隔时间是1000小时。这是什么概念？一直供油的话，这款发动机能连续运行40多天！从涡扇10B开始，我国的航空发动机已经达到美俄两国的顶尖标准。老款歼10使用的是1473多普勒雷达，其性能在当时算相当出色，但探测距离和抗干扰能力相对有限。而歼10C则装备了更为先进的AESA多功能雷达即有源相控阵，具备更强的探测、跟踪及抗干扰能力，且能够同时处理多个目标，大幅提升了战机的作战效能。顺便说一句，老款的歼10A也升级换装了相控阵雷达，实力也提升了一大截。一款四代机而已，应该大量装备吗？有什么意义呢？世界各国空军大多都是草台班子，目前只有中美俄三国的战机中可以找到与歼10C匹敌的，俄罗斯的苏35、苏57，美国的F35、F22这些战机的战斗力比歼10C肯定要强，法国的阵风战机则不是歼10C的对手，可见歼10C在世界战机中并不丢份，威慑一下五常之外的国家还是可以的。遇到上面的这些强敌，就该歼16和歼20上场了。我国的霹雳-15导弹问世以后，歼10C战机的战斗力又提升了不少。这款导弹使用的是双脉冲发动机技术，可以在敌空军攻击范围外发射，虽然歼10C不隐身，但是也没有多大问题。当然了，在敌方地面防空系统没有清除之前，歼10C是不会上场的，看到它，制空权已经没有了。相比于老款，新款歼10战机挂载点更多，有11个，能挂载7吨重的弹药，除去副油箱和格斗弹，歼10至少能挂2枚1.5吨级别的滑翔制导炸弹，在敌人防区外10000米高空投掷，覆盖台湾岛肯定是没问题的。就像俄军使用FAB滑翔制导炸弹轰炸乌克兰一样，歼10这样用，成本会非常低，单发战机的维护和使用费用比双发战机要小很多。歼10生产起来也非常便宜，其生产工艺已经相当成熟，而且必要的时候还能援助给其它国家。歼10CE已经出口到了巴基斯坦，巴铁收到货后赞不绝口，称其为来自东方的飞龙。可以预见，歼10系列战机还会在我国服役相当长一段时间，除非有新的单发隐身小型五代机研发出来，用它来取代歼10，就像俄罗斯准备生产的苏75一样，否则歼10是不会退场的。#动态连更挑战# #热点引擎计划# #多的是你不知道的事#

美媒：2024年歼-20交付量将超百架一，2025年更是将超过120架二，专家预计到今年底，歼20的总产量将达到400架。三，涡扇10最新款都可以让歼20超音速巡航了。涡扇15也前年装机了。军用大推力发动机现在是一流水平了。氮化镓雷达，这个确定是超过美欧的，霹雳15+霹雳10的组合也是一流水平的。现在是民用大涵道比发动机和最先进有差距，但是军用的不差的歼10：我这清汤寡水的日子，被造谣的风生水起！同样是腰间盘，为何你如此突出！

轰6和运10改装加油机，谁更胜一筹？有人说轰6比运10更适合改装加油机，所以当时选择了轰6而不是运10。这结论真是让人摸不着头脑。运10在各方面都优于轰6，这结论是怎么得出来的呢？首先，运10的最大载重是17吨，而轰6只有9吨。再看看航程，运10载重5吨时航程能达到8000公里，而轰6空载最大航程才6000公里。这样一比，运10明显更胜一筹。不过，有人可能会说，轰油6的可加油量超过了运10的载重量，所以运10改装加油机不如轰油6。这其实是一个偷换概念的问题。拿改装后的加油机和原版运输机比，本来就不公平。因为轰炸机或运输机改装成加油机后，它的最大可加油量包括了一部分本机用油量，所以远大于改装前的载重量。再说发动机，轰油6用的是涡喷8发动机，耗油率超高。而运10用的是JT3D/涡扇8发动机，尽管是第一代涡扇发动机，但经济性比涡喷8好得多。轰6本身最大载重量只有9吨，但改为轰油6后空中供油量能达到18.5吨，最大载油量也只有37吨。而运10最大载重量为17吨，本机载油量为51吨。如果运10也改成加油机，按照轰6改为轰油6载重量翻倍为可加油量的比例，运10的加油机可加油量也肯定远大于轰油6的18吨。有人可能会说，可以用涡扇发动机改装轰6，这样轰6的载荷会大幅增加。没错，现在的轰6K载荷确实大幅增加，达到了80吨级，但还是比不上110吨级的运10。而且运10也可以改进呀，83年研究所就开始研究对运10加长的150吨级运10改进版加油机。这个对标的是波音707的加油机改型KC135，而KC135的载油量是91吨，那么加长版的运10加油型的载油量也应该在90吨左右。所以，综合来看，运10在各方面都不输轰6，甚至在改装成加油机后还能更胜一筹。这个结论应该是显而易见的。

值得点赞！有网友称，我们不得不承认，中国航发和罗罗、赛峰、普惠、GE 相比确实有差距。但幸运的是，中国是世界上唯一的后来追赶者，并且正在努力打通任督二脉，代表产品有 35T 级的 CJ2000、WS15、5 千 Kw 级的 AES/P500。目前国产航空发动机系列统计（不全）：涡扇类：大涵道：CJ1000/CJ2000/WS20（AEF1300）～C919/C929/Y20B 中涵道：WS18～H6/Y20A 小涵道大推：WS10/15～J10/15/16/20 小涵道中推：WS13/21/19～JF17/J35 小涵道小推：WS17～L10/无人机小涵道微推：AEF50/100～无人机/公务机涡轴类系列： WZ8C/9（AES100）/10/16AES500～Z11/9/10/20^8/15重直窝桨类系列： AEP50E/60E/80/500WJ6C（AEP400）～无人机/MA700Y8^9^KJ600 活塞类系列： C115/145/云雀/猛雕/金鹰～无人机中国航发或许是世界上门类最全的国家，缺任何一款都可能被“卡脖子”。大家对此怎么看？#热点引擎计划#

运10发动机与涡扇8：你不知道的那些事儿运10的发动机用的是波音707同款发动机JT3D，不过这些发动机不是从波音707上拆下来的，而是直接进口的。当时民航局对西方发动机的寿命估计不足，以为它们跟苏联发动机一样不耐用，所以在进口波音707时顺便订了10架份的JT3D发动机作为备件。结果这些备件一直没用上，如果不是运10需要，它们可能就会被放在仓库里直到报废。这些发动机足够装备10架运10，而运10的研发费用并不高，随便卖掉几架就能收回投资。运10作为中国第一款大飞机，就像刚出生的婴儿，本来就不指望它能全面替代进口飞机。只要它能维持大飞机研发队伍的稳定和技术迭代就行。只要能少量生产运10，即使不仿制JT3D，仅靠库存的发动机也能维持项目运转。至于涡扇8/915发动机，它是JT3D的国内仿制版。有人说涡扇8是拆美国发动机部件组装的，也有人说当时斯贝都没搞定，怎么能生产出涡扇8呢？其实，涡扇8的技术并不高，当时中国的技术水平完全能够仿制出来。问题在于，涡扇8是由不具备条件的单位仿制的。有人一听JT3D是涡扇发动机，就觉得特别高大上，似乎是了不得的高技术。其实，JT3D技术并不高，它是第一代涡扇发动机，由J57涡喷发动机改造而来，而J57是美国第一代涡喷发动机，设计于50年代前。当时中国的涡喷7或斯贝的技术都比它高，所以有人说涡扇8搞不成是不成立的。从发动机的研发和生产角度来看，涡扇8由于是仿制，所以不存在设计方面的问题。而生产方面，斯贝属于第二代涡扇发动机，加工精度要求自然比第一代的JT3D高。斯贝当时的情况是机加工已经可以了，国产的斯贝是由本土机加工英国胚料生产的，79年国产斯贝通过英国测试考核。后来斯贝仿制的困难在于材料不过关，主要是高温材料方面。既然技术水平高于涡扇8的斯贝可以机加工完成，那么涡扇8理论上机加工也是没有问题的。至于材料方面，其中难度最高的涡轮材料耐受温度，涡喷7甲是1015度，而涡扇8只有885度。当时中国能造涡喷7甲，没有理由涡扇8的材料不能造。

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