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舰载预警机前沿信息_舰载预警机的作用(2024年11月实时热点)

内容来源：卡姆驱动平台所属栏目：教程更新日期：2024-11-28

舰载预警机

「多架歼15战机从辽宁舰起飞」没错，这就是目前世界上最先进的重型舰载战斗机——歼-15B。再强调一遍，最先进的重型舰载战斗机，没有之一。它和隐形舰载战斗机、先进舰载预警机一起，将组成世界上战斗力最强的航母舰载机联队。「传递强军正能量」

1-6.贵州省遵义市 7-9.空警600ⷤ𘭥›𝨈𐨽𝩢„警机

「福建舰运20的国庆祝福太硬核了」福建舰上，图3。空警-600，双波段的氮化镓数字阵列雷达舰载预警机，最硬核。

事关两条航母的大事，福建舰前甲板给出答案，一条神秘白线出现再过几天，辽宁舰在中国海军服役就满12年了，而再过几个月，山东舰服役时间也将满5年。这些年来两艘滑跃甲板航母用实际行动证明了自己的战斗力，当然瑕疵还是有的，最明显的便是这两艘航母只能携带预警直升机，而非更强大的固定翼预警机空警600。（《荣光照耀新征程》片尾部分出现的福建舰甲板前部）不过这种状况应该不会持续太久了，出现在福建舰甲板上的一条神秘白线，昭示固定翼预警机登上辽宁舰和山东舰至少在起降上大概不会是什么问题了。严格来说，这条白线并非出现在渤海湾正在海试的福建舰甲板上，而是在央视最近推出的融媒体片《淬火》里，第三集《荣光照耀新征程》的片尾部分中有福建舰部分官兵在机库前列队的画面，官兵们身后的背景板是福建舰甲板前部俯视图。图中不但出现8架歼-35停放的场景，从1号电磁弹射器斜着延伸出来一条白线，指向舰艏“18”两个数字的中间，这条看起来有些突兀的白线，就是比较冷门的无约束滑跑起飞线，用途是协助预警机等尺寸较大舰载机在甲板上滑跑起飞。无约束滑跑起飞线的设置初衷蒸汽弹射器出现并推广之后，美军航母放飞舰载机的难度小了不少，特别是在舰载机越来越大越来越重的前提下。可弹射器有可能出现故障，特别是当时在冷战背景下，巡弋在大洋的航空母舰随时可能投入高强度战斗，美国海军必须考虑在弹射器故障或失效情况下，航空母舰如何保持战斗力。那么这个无约束滑跑起飞线便成为应急措施，用来在紧急情况下引导舰载机起飞。特别是尺寸较大的舰载机自行滑跑起飞。（“福莱斯特”号三视图，可见中轴线的无约束滑跑起飞线）按照美国海军的设想，当弹射器故障或被摧毁时，E-2“鹰眼”预警机、C-2“灰狗”运输机和S-3“维京”反潜机就要被推到这条线的起始点，以最大功率运转发动机，等到甲板风速和发动机转速达到起飞标准，就可以沿着这条线自行滑跑起飞。至于为什么选择让这些舰载机自行滑跑起飞？因为相比舰载战斗机，这类飞机有更大的翼展，升阻比大，低速性能更好，在同等条件下更容易成功滑跑起飞。拓展在滑跃甲板航母的用途不过无约束滑跑起飞线的另一个用途很快就被开发出来，就是在供没有弹射器的滑跃甲板型航母起飞舰载预警机。 2005年，诺斯罗普公司测试了E-2C预警机的滑跃起飞性能，实验结果表明，在12度滑跃角度和25节甲板风条件下，约25吨起飞全重的E-2C，可以在165米跑道上起飞。至于降落也不难，开启螺旋桨反推的条件下，E-2C只需不到100米的跑道就可以成功着陆。（除了E-2C，F/A-18和F-35都测试过滑跃起飞）辽宁舰和山东舰的最大航速为30节，达到最大甲板风速不是问题，最长跑道的起飞点是位于舰艉部的3号起飞点，长约195米。生搬硬套一下E-2的测试数据，空警-600在起飞全重25到26吨的条件下也可以成功起飞。问题当然也有，那就是跑道宽度够不够？空警-600翼展约25米，辽、山两舰的最大宽度虽有70米，但飞行甲板宽度只有30米出头，意味着空警-600飞行员必须高度集中注意力，才能在拥挤的甲板上顺利降落。（翼展25米预警机需要的甲板作业区域，可见操作难度之大）如果在斜角甲板上起降呢？辽、山两舰的斜角甲板尺寸差不多，都是大约200米长30米宽，配合拦阻索，正常起降不是问题，而且还能在一定程度上避免起飞甲板正在作业的舰载机尾流干扰。可能存在的问题是风向，造成起飞阶段升力不足，很考验飞行员的操控技术，在恶劣海况下也有安全隐患，所以斜角甲板应该仅用于紧急状态下的使用。（雅克-44舰载预警机）参考苏联舰载预警机项目的经验，采用桨扇发动机的雅克-44和涡扇动力的安-71都打算配备给1143.5型航母，即“库兹涅佐夫”级航母，但未能有实质性成果。特别是雅克-44的教训，证明固定翼预警机如果打算登上航母，可千万要注意不能超重。中国航母飞行员更适应无约束滑跑起飞这样来看，福建舰上的这条无约束滑跑起飞线，既可以视为辽宁舰和山东舰搭载舰载预警机的测试，也可以视为谨慎的中国海军即使有了效率更高故障率更低的电磁弹射器，也决定在福建舰上设置这样一条应急起飞标识，保证在特殊情况下，所有舰载机也能通过这条起飞线成功升空。（辽宁舰3号起飞位的长度可以起飞舰载预警机）话说回来，中国航母飞行员在这方面的经验，反而要比美国航母飞行员更多。这是因为美式航母全部配备弹射器，特别是“尼米兹”级服役后，美国舰载机飞行员从理论培训开始就是弹射器起飞，谈不上有无约束滑跑起飞的经验。所以不难发现美式航母都把这条线划在甲板中轴线范围内，就是为了防止飞行员因为缺乏指示而把飞机开到海里去。（“福莱斯特”级“萨拉托加”号甲板，无约束起飞线还专门画了个箭头）辽宁舰和山东舰都是滑跃甲板航母，舰载机在这样的甲板上起飞时，即使有地勤人员指示方位，也和无约束滑跑起飞没有本质区别，所以这两艘航母的飞行员在此方面基本有不错的经验。可以预料的是，即使福建舰或更先进的平直甲板弹射型航母服役，大部分中国舰载机飞行员也可能在辽、山两舰进行训练和考核，毕竟如果能在难度更大的滑跃甲板航母玩得转，在难度更低的平直甲板航母自然也不是问题。（这一幕出现在辽宁舰、山东舰和福建舰上，应该不远了）空警-600能否登上辽宁舰和山东舰也是这个道理，无约束滑跑起飞都不在话下，滑跃起飞难道还会是拦路虎吗？有了固定翼舰载预警机的加持，这两艘曾被轻视的滑跃甲板航母，战斗力一定会向上跃升一大截。#百家快评#

E-2D“先进鹰眼”舰载预警机的飞行活动显示，10月19号～30号，美国海军华盛顿号航母(CVN-73)持续位于关岛以东海域活动。「烽火问鼎计划」「美国航母动态」

中国海军的第三艘航母“福建舰”正在进行第五次海试，标志着它进入了一个关键阶段。自1999年开始建造航母以来，经过25年的努力，中国终于迎来了这个重要时刻。此次海试的周期比以往更长，可能包含更复杂的测试内容，尤其是舰载机的弹射起飞试验。通过这种测试，海军将检验航母与舰载机之间的配合能力，确保“福建舰”能够高效作战。 “福建舰”采用了更先进的弹射起飞系统，这相比传统的滑跃起飞航母，能够让舰载机起飞时负载更重，作战能力更强。此外，航母上还将配备舰载预警机，进一步提升其防御和攻击能力。预计到2025年，“福建舰”将正式加入中国海军，成为南部战区的重要力量。到2030年，中国海军将拥有2艘滑跃航母和1艘弹射航母，具备更强的远海作战能力。 “福建舰”的服役将为中国海军带来新的战力，也标志着中国航母建设进入新的历史阶段。

军模欣赏：天力 1/48 美国海军 E-2C“鹰眼”舰载预警机。E-2C装备有警戒搜索雷达和敌我识别器天线，雷达天线罩直径7.32米、厚0.76米。雷达能够监控1250平方千米的空中目标。该机主要用于航空母舰战斗群的空中警戒，作为舰队的防空力量用于海面早期预警，提供比舰载警戒雷达更多的预警时间。#模型# #军事武器# #飞机#

不知道大家注意到没有，中国的空警600舰载预警机与美国的E-2的机身尾部某部位气动外形上有明显的区别，是哪里，为什么这样设计？

「烽火问鼎计划」𐟔𔠦𓕥›𝦵𗥆›的“阵风M”舰载战斗机使用新一代加油吊舱（NARANG）为A-400M运输机空中加油 𐟒ᠩš𖥱ž于法国军备总局(DGA)的飞行试验中心（DGAEV）正在进行的这项实验是为了验证加装在“阵风”上的加油吊舱是否能够在未来“鹰眼”E-2D舰载预警机加油时所需的典型速度下正常工作。试验中，“鹰眼”E2-D由一架A400M运输机代替 𐟔𕠤𘺤𚆥ˆ这项操作，加油的“阵风”必须调整到适合加油吊舱运作的速度。这种速度能： ➡️ 稳定连接加油软管和受油飞机加油杆的加油篮； ➡️ 驱动吊舱前部的小型螺旋桨，该螺旋桨利用气流的空气动力作用转动，从而为整个系统提供动力。飞机飞得越快，螺旋桨获得的能量越多，加油系统运转得越高效。法国海军已订购三架E-2D“先进鹰眼”预警机以替换现有的E-2C，预计在2028年至2030年间交付，E-2D预警机增加软管空中加油系统后，飞行任务的时长延长至6到8小时，“阵风”使用的加油吊舱与加装在MRTT空中加油机机翼下的加油吊舱类似。@Mk18_MOD1@Armstrong的空军之翼

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