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波音707客机在线播放_波音707客机空难(2024年11月免费观看)

内容来源：卡姆驱动平台所属栏目：导读更新日期：2024-11-28

波音707客机

中国民航波音707：喷气时代的开启 1972年，美国波音公司与中国民航初次接触，最终达成了向中国出售10架波音707远程客机的协议。1973年8月23日，第一架中国民航波音707客机抵达上海，机上载有39名刚刚在西雅图完成培训的中国技术人员和数名飞行员，他们成为了第一批乘坐波音飞机的中国民航乘客。在此之前，中国民航的国际航线主要依靠螺旋桨飞机。1973年，波音707正式加入CAAC（中国民航）的行列，这标志着中国民航远程航线正式进入喷气时代。这架涂装五星红旗的波音707客机在纽约、巴黎、伦敦、东京等世界各地的机场起飞，开启了中国民航的新篇章。 ✈️ Boeing 707-320C ✈️ CAAC/中国民航/B-2414 ✈️ 模型制造商/Aeroclassics/1:400

韩国航空公司波音707客机在冰冻的科皮杰维湖上迫降。请注意看,被苏15导弹击中机翼后造成的巨大缺口, 这一事件的全部真相至今仍不得而知。大约在格陵兰上空,按照领航员的指示,707号客机莫名其妙地开始了112度的转弯,朝东南方向朝苏联方向前进。八分钟后,波音飞机进入苏联领空,飞越了大量军事设施的科拉半岛,因此被认为是北约侦察机。第431战斗机航空团博索夫驾驶苏15起飞拦截，22时42分博索夫发射了一枚R-98导弹, 报告了一次爆炸,并表示目标正在失去高度。爆炸摧毁了波音3-4米(9英尺)的机翼、于23时05分在卢基西南5公里(3.1英里)的科皮贾维湖着陆。在109名人员中,有两人死于导弹破片杀伤(一名乘客当场死亡,另一名在前往医院的途中死亡),另有13人受伤。 707号飞机的机组人员和乘客被直升机撤到基姆,并被苏联当局扣留,但其中大多数在两天后获释。这两架飞机由泛美航空公司的一架波音727-121飞机乘坐特别包机从穆尔曼斯基-穆尔马什飞往赫尔辛基,在那里,另一架卡尔波音707飞机将它们送往首尔。「历史老照片」#「军事历史全触达」#

1985年，一场误判让中国付出上万亿的代价，一代巨星自此抱憾而终 1980年9月26日，我国自主设计制造的第一款大型客运飞机运-10试飞成功，这标志着我们的一只脚已经迈入了客运航空的大门。可让人没想到的是，五年后，因为一次误判，我们竟亲手掐灭了自己向民航事业探索的火苗，让中国付出上万亿的代价。此次事件的亲历者们无不为此痛心疾首，而作为我国第一款大型客运飞机总设计师的一代航空巨匠马凤山更是因此遗憾而终。误判 2020年，一则新闻让许多中国航空人陷入了集体沉默。由于乌克兰航空巨头马达西奇公司在与我国北航公司的收购案中选择了以毁约的形式收场。这标志着我国希望通过对外企业收购的方式来获取大型航空器发动机技术的行动彻底失败。此次事件再次告诉我们，在关于国家强大的核心技术领域，一味地投入金钱并不会有任何好的结果。走独立自主、开放包容的路，我们才能得到我们真正想要的东西。而在此次事件之后，无数为之奋斗了半生的中国航空人或许会想到一个人，他就是我国第一代航空巨匠马凤山。成长于战乱时代的马凤山，其求学之路并不太顺利，自1943年开始，由于日军持续不断的轰炸和袭扰，他的高中学业直到1949年才得以完成。见识过日本轰炸机肆虐中国临空的惨状之后，已经20岁的马凤山决定，大学报考交通大学航空工程系，誓要让中国人拥有属于自己的飞机。时光一晃十五年，马凤山自学成毕业后便投身到了几乎是从零开始的中国航空产业的建设中。自1964年起，马凤山先后参与了以苏联图16为原型的第一款中远程轰炸机轰6的设计工作，以及以此为基础的原子弹投放、氢弹投放实验等一系列工作中。终于在1970年的运10项目中，马凤山接过了前辈的衣钵，成为了该项目的总设计师。至此，马凤山终于实现了自己青年时代许下的愿望，他的工作不仅让中国拥有了对外威慑的能力，他的工作更是为中国航空事业的探索打下了坚实的基础。 2019年9月25日，中华人民共和国成立70周年之际，已逝世29年的马凤山被授予“最美奋斗者”荣誉称号。可以说，他的一生是辉煌的，但是很少有人知道的是，就是这样的一位中国航空史上的巨匠在1985年却迎来了自己人生中最黑暗的时刻。这一年，因为一次误判，刚刚有所成就的运10项目竟迎来了自己的谢幕。作为项目总设计师的马凤山不得不面临项目资金被撤回、研究团队被拆散、被调走，项目被迫下马的结果。而在这期间，马凤山积劳成疾，1990年4月，他在上海安静的离开了这个世界。我国决定与美国企业合作生产大型民用客机当时间再次扫过不长不短的30年之后，当中国航天人再次踌躇满志的想要大干一番事业的时候，他们才恍然发现，1985年这场误判，丢失的不仅仅是中国航空人的骄傲，也是曾经那个可以触手可及的希望。随着运10项目总设计师的马凤山逝世，中国航空便被按下了一次将近30年的暂停键，过去所有的努力都付之东流。 1972年，伴随着中美两国外交团队的博弈与尝试，中美关系正常化，这也为1978年我国的改革开放创造了有利的外部环境。只不过，鲜少有人知道的是，在中美关系正常化的这个过程中，美国还无意间送了我们一份大礼。时间回到1970年，为了发展我国自己的民航事业，中央决定启动708工程，由马凤山带队负责研制我们自己的大型民用客机，运10。运10项目设计之初是希望将军用的运8运输机与当时从苏联引进的图104客机的实用技术融合，由此来打造我们自己的运10客机。设计之初的运10需要达到在比运8能多载重30吨的情况下，又要有不输图104的乘坐体验。增加载荷对于搞军用飞机出身的马凤山来说并不是什么难事，可如何保证飞机的舒适性，这就让运10团队有些犯难了。正当运10设计团队在积极思考应对办法时，1971年，一架由巴基斯坦订购并产自美国的波音707客机在巴基斯坦发生事故坠毁虽然这架波音707因事故已经基本散架，但是该飞机的内部组件以及内部的技术模块保存的还算完好，所以我国便向巴方表达了希望能获得该飞机残骸的意图。之后，在中巴关系的加持下，虽然巴基斯坦方面顶着美国方面施加的政治压力，但其依旧将飞机残骸给到了我国。经过我国技术人员对该飞机残骸的技术反向研究之后，运10设计团队对飞机进行了大改，并使之成为了一架最多可载120人、最高升限1.2万米，最大起飞重量110吨的先进客机。在1980年9月，运10成功完成了试飞。为了论证该飞机在极限状态下的实际表现，在试飞成功后的几年时间里，运10还先后完成了直飞乌鲁木齐、直飞拉萨的长距离持续飞行和客机在高原地区飞行的相关飞行试验。可以说，如果一切顺利，运10成为我国民航事业发展的一座里程碑，就只差一份批量生产的许可了。可就在这个时候，历史的车轮来到了1985年。也就是在这一年，美国向中国提出了可与中国合作共同研制民用客机的建议。不仅如此，美方在该建议的基础上还表示，愿意帮助中国更好的了解美国所掌握的民用客机及其技术，并保证在中国了解民航产业整体布局的情况下，继续帮助中国发展自己的民航产业。或许是美国的糖衣炮弹太过诱人，或许我国也考虑到了自身民航事业的实际需要。 1985年4月，我国国务院正式决定我国将与美国企业合作生产大型民用客机。运10总师马凤山遗憾离世 1980年，我国为发展自身的民航产业自主设计并制造的运10飞机首飞成功。这原本应该是中国民用航空的开始，可让所有航天人都没有想到的是，仅仅五年之后，因为外资的介入，运10最终下马。让后来者更没有想到的是，运10下马后，中国民用航空事业竟会被外资耽误近三十年，损失近万亿。就在运10项目开展的如火如荼之际，欧美各大航空公司便向中国抛来了合作的橄榄枝。在权衡利弊之后，国务院最终同意，由我国的上海航空公司牵头并联合国内的相关制造商与美国麦道公司合作，共同研制生产大型民用客机MD82。麦道公司也表示会与我国联合生产，并共享生产技术。同时，麦道公司还会帮助中国完善自身的民航产业体系。 1985年，中美合资飞机项目上马，运10项目只能被迫下马。 1987年，中美联合研制生产的MD82飞机问世并完成了试飞。 1992年，中国上海航空工业公司又继续与麦道公司签订合同，共同生产MD90型飞机，1993年试飞成功，这本应该是一件值得高兴的事。然而，1997年，由于自身经营的问题，麦道公司被波音公司收购，这就表示中国企业与麦道公司签署的一系列合同必须重新与波音公司进行交换谈判。可谈判的结果让人大跌眼镜，原本中方与麦道公司签署的协议中明确，麦道公司会帮助中国生产20架MD90客机，可波音公司对此不再承认。波音公司方面表示，由于麦道公司的技术与波音公司技术不匹配，因此波音方面将不会再履行麦道公司的合同。波音仅只愿意交付已生产的两架MD90飞机。也许会有人说，情况或许没有那么糟，至少在与麦道公司合作的过程中，我们也学习到了美国先进的航空生产技术。可事实是，由于美国掌握着飞机发动机、飞机机翼、航空材料、电子系统等多方面的核心生产技术与军用挂钩。而在合同中，这些关键技术只被模糊到了冗长的条款中，这使得我国的技术人员并不能直接参与到具体的核心技术生产过程中。在飞机的整体生产环节中，我们只负责了不到10%的飞机总装工作。因此，在此次合作中，我们唯一学到的，就只有欧美财团的狡猾与商贸博弈的残酷。毕竟当我们回过味来的时候，才会发现，收购麦道公司的波音和在欧洲虎视眈眈的空客公司，他们并没有为自己培养一个新的竞争对手的义务。因此，他们要做的第一件事必然就是要想办法让对手失去反抗的能力，而这个反抗的能力便是已经试飞成功的运10。当新世纪的钟声敲响的时候，我国的航空公司多使用的是美国波音公司和欧洲空客公司的各类型飞机。而诞生于世纪之交的MD90，由于其原型机只有两架，而且中国又不具备生产配套零件的能力，最终导致没有任何一家航空公司愿意为MD90买单。从1970年我国立项发展大型民用航空飞机开始，30年的时间我们从起点又走回了起点，我们曾经距离终点如此之近。 1985年运10下马，1990年，运10总师马凤山带着遗憾离世，1997年，欧美航空巨头开始对中国航空发起联合绞杀。中国航空从此进入至暗时刻。直到2017年，当我国的又一款大型客运飞机C919完成试飞，经历过中国航空至暗时刻的C919总师吴光辉与他的同事们喜极而泣。我们才又一次看到了属于中国航空的曙光，距离运10下马的32年之后，我们才又一次品尝到了扬眉吐气的滋味。相信这一次，我们会走得更远。

波音飞机系列大揭秘✈️ 你知道波音✈️有哪些系列吗？关于飞机的机型，民航常用的就是波音和空客。今天就给大家讲一讲波音系列有哪些机型𐟔” 波音787梦想飞机: 这款飞机采用了先进的复合材料和高效率发动机，以其低油耗、低噪音和舒适的客舱环境而受到青睐。波音777: 这是一款大型宽体客机，以其长航程、高客量和先进的航电系统而著称。波音767: 这是一款中大型、长航程、宽体双发喷气式飞机，采用双通道布局，主要面向200-300座级市场。波音757: 这是一款中型客机，用于替换727和737原始机型，并在客源较少的航线上作为波音767的补充。波音747: 这是世界上首款宽体喷气式客机，以其独特的“驼峰”上舱设计和巨大的载客量而闻名。波音737: 这是一款广受欢迎的中短程客机，自1967年首飞以来，经历了多次改进和升级。最新的型号包括737 MAX系列。波音727: 这是继707之后的第二款喷气式客机，采用三引擎设计，主要市场是美国内陆主干线。波音717: 原名MD-95，是波音公司最小型的双引擎喷射客机，设计给100人座级的短距离市场。波音707: 这是波音公司的第一款喷气式客机，1958年投入航线飞行。它采用了涡轮喷气发动机提高了飞行速度和高度，是第一代喷气民用运输机的代表。波音377: 波音公司在第二次世界大战后生产的一款活塞引擎长程客机，由四个活塞发动机提供动力，并采用上下双层机舱。波音307: 世界上第一种完全使用加压客舱且投入使用的客运飞机。以B-17军用轰炸机为基础而建造的波音307“平流层客机”，是首架设增压舱的商用飞机。波音247: 1930年，波音公司开始了全金属客机的研制，这就是航空史上著名的波音247型客机。波音2707: 美国波音公司首次开发的超音速客机计划，也是美国历史上唯一一种由美国政府直接主导、出资的民航客机研发项目。通过这些机型，你可以看到波音公司在航空领域的不断创新和发展。每个机型都有其独特的设计和功能，为乘客提供更安全、更舒适的飞行体验。

波音707——第一种成功商业化的远程喷气式客机

邓小平访问新加坡却被要求不要抽烟，不料小平同志做法让人尊敬 1978年11月12日，新加坡总理李光耀迎接来访的中国副总理邓小平，我们国家与新加坡一向交好李光耀总理向来与毛主席以及周恩来总理来往密切，李光耀总理在自己的回忆录《李光耀回忆录1965--2000》中谈到了1978年与邓小平副总理会面的经历。 “1978年11月，这位74岁高龄、矮小精干、敏捷硬朗，不到5英尺高的长者，身穿米色毛装，从巴耶利巴机场的一架波音707客机上走下来。他脚步轻快，检阅了仪仗队之后，同我一起乘车到总统府的宾馆去。那是我们总统府里的迎宾别墅。当天下午，我们在内阁会议室进行正式会谈。” 在来到新加坡之前工作人员便告知邓小平副总理总统府有规定冷气房是不可以抽烟的，知晓他烟不离手的习惯特此叮嘱。但是李光耀总理是非常细心的人，曾经来到我们国家看到过人民大会堂里摆放着痰盂，从而知道邓小平副总理有使用痰盂以及抽烟的习惯。所以也特别安排把一个蓝白色的瓷痰盂摆在邓小平的座位旁，同时他们还在邓小平总理与李光耀总理会谈的地方，邓小平副总理坐的位置上方新安装了一个“抽气油烟机”。因此虽然新加坡有规定冷气房里不准抽烟，但还是特别的为邓小平副总理精心准备了很多，看起来稍显格格不入。“这都是为中国历史上一个伟大的人物而准备的。” 晚餐时，李光耀还请邓小平尽管抽烟，邓小平爷爷指着夫人说：“医生要她让我把烟戒掉，我正在想办法少抽呢”。于是整个晚上邓小平副总理一根都没有抽烟，几次把烟习惯性地掏出来停顿应该是想起不能抽烟又默默放回去，而且整个过程也没有用那个蓝宝色的痰盂。因为除了冷气房不让抽烟的规定以外邓小平副总理也特意看过报道，知道李光耀对香烟敏感，邓小平副总理非常尊重人家的习惯。 1974年夏，美国议员杰克逊来到我国访问由邓小平副总理接见，大会上当外宾们都坐好时，他拿着茶几上的烟盒说道：“我这个人爱抽烟，你们的记者经常以此作为题材，今天我不吸烟的话，岂不是对不住了？” 这样一说让参会的人全都笑了起来，压抑沉闷的气氛反倒一下子活跃起来。随即，邓小平拿出熊猫牌香烟，一一问道：“你们谁抽烟吗？”杰克逊和他们的工作人员人员摇摇头。邓小平打趣地说到：“你们不抽烟，那财政部长恐怕都不会高兴呢？” 杰克逊连忙说：“我们的卫生部声明要禁烟呢！”，接着又说：“我们的财政部却鼓励多多卖烟，这两个部门一直在内部打架，每每总是财政部略胜。” 美国当时社会上关于“禁烟”的呼声较高，宣传吸烟有害论，并且将每年11月第三周的周四定为“无烟日”。在无烟日这一天进行健康宣传活动，劝导长期吸烟人群当天不抽烟，并商店暂停售烟，因此才出现了美国财政部、卫生部在一起“打斗”的场景，邓小平笑道：“这2个部门就这么一直闹下去，恐怕100年也难解决。” 这一年冬天，美国议员曼斯菲尔德出来访我国，他本人是一个“老烟鬼”，和小平同志见面后，他就将烟斗拿了出来并说：“如果你不介意，我现在就抽了！”，邓小平同志打趣道：“还有和我一样的烟民呢，你请便。” 曼斯菲尔德一边吸烟，一边抱怨道：“哎，我们卫生部不让抽烟卷，真难搞啊，我只能和斯大林学习，抽烟斗了。”邓小平调侃说：“禁烟这个东西，越严格反倒就越畅销！” 1979年时，邓小平来到美国访问，到了会谈室后他的烟瘾犯了，便问美总统卡特：“你们国家有没有出台会谈禁止抽烟的规定？” 卡特听出邓小平的弦外之音，他笑着说：“只要我还在位还当总统，就不会禁烟的。毕竟我家乡是烟草种植产区，我父亲也是专业的烟草农场主，所以我鼓励吸烟，这样财政部也能创收。” 邓小平听了后，这才放心大胆地将烟拿了出来，并当面点起了香烟，一边吸烟一边继续交谈。在此次会见后，卡特曾在众人面前称赞小平同志率真、幽默、开朗，并说：“我相信，你们共产党人也是如此。” 还有一次在国内1988年4月8号人民大会堂正在召开第七届人民代表大会会议空隙，也许是会议时间过长有些许疲倦，邓小平顺手掏出香烟下意识的点燃。当时一名来自广东的人大代表就坐在主席台南侧一眼就看到了，她马上掏出纸条写上“小平同志，请不要在主席台当中抽烟！”，从台下递到邓小平手里，邓小平当时看到先是一愣然后笑着把烟熄灭了。邓小平爷爷后期因为年岁已高，又患有许多疾病康复困难，加之还大量吸烟，医生建议必须戒烟，国家领导人的身体不仅仅是自己的，为了人民也要好好爱护自己的身体，第二年邓小平辞去了中央军委主席的职务，为了健康还有为了人民他终于肯下定决心戒烟了。抽烟就像吃饭睡觉一样与生活已然融为一体。后来通过吃各种各样的零食转移注意力，加上顽强的意志力自控力坚持了整整两个月一根不碰，终于算是彻底戒掉了。

国航窄体机收藏，见证民航史 𐟛렦Ž⧴⥛𝨈꧚„历史长河，每一架窄体客机都是时代的见证者。从波音707到三叉戟，这些喷气式先锋引领了民航的进步。80年代的737-200、-300系列，以及天津分公司的C130大力神，都是那个时代的标志性飞机。 𐟌 高原雄鹰757，继承了西南航空的传统，而两岸直航的733更是国航的重要里程碑。图204、BAe146等英国四发飞机，每一架都承载着独特的记忆。 𐟏𚠨🙤𚛦补ž‹不仅记录了国航的发展历程，也成为了家中的小型民航博物馆，让人随时沉浸在历史的回忆中。 𐟌Ÿ 期待未来，国航的伊尔62模型也将加入这个收藏，继续书写民航的故事。

前苏联伊尔62客机起降记录

这么小的坦克能打仗吗怎么买这种看起来不怎么样的东西，在那个年代有用吗，法系设计确实丑

1978年，北京首都机场空姐，搀扶一位大娘登机。从照片上看，首都机场上停着两款客机，分别是波音707和伊尔62。在当时的年代，人们是如此的朴素，这位空姐虽然没有现代的空姐打扮时髦，但是从她搀扶大娘的动作来看，是如此的热情贴心。美食狂想家的微博视频

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