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运十飞机最新视觉报道_运10飞机是被谁停的(2024年12月全程跟踪)

内容来源：卡姆驱动平台所属栏目：热点更新日期：2024-11-30

运十飞机

1990年4月24日，中国著名飞机设计师马凤山在上海因病去世，临终前仍对运-10项目的失败抱有深深遗憾。该项目曾寄托了他对中国航空事业的全部热情和希望。马凤山，1929年出生于贫寒之家，却怀揣着对航空的无限热爱。幼年时目睹侵略者轰炸机肆虐，他立志要让中国航空赶上世界水平。1949年，他如愿考入交通大学航空工程系，在资源匮乏的年代，凭借过人的聪慧和刻苦，成为航空领域的杰出专家。毕业后，马凤山在哈尔滨飞机制造厂迅速崭露头角，成为核心技术人员。他不仅在工作中表现出色，还自学机械工程，积极参与飞机研发。1959年中苏交恶，苏联撤走所有援助，马凤山凭借此前自学的俄文和技术笔记，带领团队克服重重困难，成功研发出轰-6中型轰炸机。马凤山深知提升民用飞机技术的重要性，多次向上级提议开展民用飞机研制项目。1970年，他的心愿得以实现，运-10项目正式启动。然而，项目条件艰苦，经费紧张，团队成员只能节衣缩食，挤在狭小宿舍，甚至借用工厂餐厅讨论工作。在这样的环境下，他们依然保持高昂的工作热情，不断寻找更便宜的材料，优化设计方案。经过十年努力，1980年，运-10项目终于迎来试飞。在万众瞩目下，飞机成功升空并完成飞行任务，马凤山激动痛哭，以为中国航空新时代即将到来。然而，1985年，民航总局却突然决定暂停运-10项目，理由是金融危机导致资金不足。马凤山无法接受这一决定，多次奔走无果，最终只能眼睁睁看着项目流产。运-10项目的失败，成为马凤山一生难以释怀的心结。他悲愤地认为，这是针对运-10的一次暗杀，断送了中国成为航空大国的希望。而事后人们才意识到，这一决定不仅浪费了马凤山等科学家的心血，更让中国付出了高昂的代价。从1973年到2013年，中国向美国购置了大约1000架民用飞机，花费惊人。如果当年运-10成功投入使用，中国将完全不受美国绑架，甚至可能成为世界上最大的民航飞机生产国家。然而，时光不能倒流。直到2007年，中国自行研发大飞机的项目才重新立项。2017年5月5日，中国自主研发的C919终于试飞成功。虽然弥补了当年的错误，但马凤山这一代科学家却已无法在有生之年看到这一幕。如今，人们为运-10立起了纪念碑，上面刻着“永不放弃”的座右铭。愿马凤山在天有灵，能看到今日中国航空的强大，感到一丝安慰。这段历史也提醒我们，坚持自主研发、掌握核心技术的重要性。

上海亲子游：探索火箭与飞机的神奇工厂探索航空航天的奥秘，让孩子们近距离感受科技的魅力！𐟚€ 以下是一些上海适合家庭亲子游的火箭和飞机工厂，让孩子们在玩乐中学习，激发对科学的兴趣和好奇心。 1️⃣ 火箭总装工厂 𐟚€ 参观航天基地，跟随一线工程师的脚步，近距离了解新型火箭的装配过程。孩子们可以亲眼见证火箭的组装，感受科技的魅力。 2️⃣ 商飞飞机制造基地 ✈️ 登上“运十”飞机，进入C919总装车间，孩子们可以亲身探究飞机的制造过程，了解飞机的结构和原理。 3️⃣ 航天双创基地 𐟌Œ 参观航天基地，体验六大太空舱的VR体验，拆解空间站模型，参加太空育种专业研学课程。孩子们可以在互动中学习，感受太空的奥秘。这些工厂不仅能让孩子们了解航空航天的基础知识，还能激发他们对科学的兴趣和好奇心。快来带孩子们一起探索这个充满奇妙的领域吧！

空军大校戴旭：中国发展战略产业须防国际暗算！当年“运十”飞机差3000万就可定型，但当时有人站出来，把它搅黄了。“运十”功败垂成的原因很多，不容置疑的一点是，国际阴谋的暗算。空军专家戴旭呼吁：发展中国战略产业，得防着国际上的“小动作”！ ### 开头亮点想象一下，走进中国商用飞机公司的制造中心，那块大牌子上的“永不放弃”四个大字，就像是对中国航空人的深情告白。这不仅仅是几个字那么简单，它是航空人心底最深处的呐喊，是对过去汗水与泪水的回忆，更是对未来蓝天的无限憧憬。老话讲得好：“吃得苦中苦，方为人上人。”正是这份坚韧不拔，让中国航空梦一步步照进了现实。话说回到80年代，中国自主研发的首款民用大飞机“运十”，本来可以是中国航空史上的璀璨明星，却不幸被各种风雨拦腰截断。这里面当然有各种各样的复杂原因，但不可否认的是，国际间的明争暗斗也起到了不小的推波助澜作用。今天，咱们就来聊聊这段不太为人知的往事，看看能不能从里面学点啥。想当年，80年代初那会儿，中国航空人那是憋着劲儿要往天上冲，想打破西方国家对航空航天的垄断。于是，咱们投入了大量的人力物力，下决心要搞出咱们自己的大飞机——“运十”。经过几年的埋头苦干，设计图出来了，样机也造出来了，眼看着就要飞上天了。可就在这个节骨眼上，美国那边开始不淡定了。他们使出浑身解数，想方设法地给咱们添堵。为啥？还不是怕咱们的大飞机飞起来后，动了他们的奶酪嘛。所以啊，这“运十”的故事，不仅仅是一部中国航空工业的发展史，更是一部充满了挑战与斗争的国际关系史。咱们得从中学会点什么，那就是：不管别人怎么使绊子，咱们都得咬牙坚持，因为咱们的目标，是星辰大海！起初，波音公司向中国伸出橄榄枝，说要一起造飞机，还说要分享他们的高科技。这听起来像是个大好事，但仔细一琢磨，里头藏着不少弯弯绕绕。那时候，美国用各种方法给中国航空公司施压，让他们别买自家的“运十”，非要去买波音的。结果呢，有的航空公司挡不住诱惑，就放弃了支持国产飞机的机会。到了1985年，麦道公司在《财富》杂志上得意洋洋地说，他们借着“运十”项目的不顺，跟上海合作赚了个盆满钵满。可没想到，这好日子没过几天，麦道就被波音给吞并了，上海的飞机生产线也停了。这一连串的事儿，明摆着就是要把中国的民用飞机市场捏在手里，不想让中国的航空业发展起来。更过分的是，美国不光在市场上动手脚，还拉着其他国家一起，不让他们给中国卖先进技术和设备。比如，他们老是对以色列施压，不让卖预警机这些重要的东西给中国。这样一来，中国航空业可就难了，好长一段时间里，都只能做点小打小闹的零部件，想往上走一步都难。“运十”项目的折戟，对中国航空界来说，无疑是一场沉重的挫折，但它也像一记警钟，让中国猛然醒悟：构建完整且独立的战略工业体系，是国家安全与发展的基石。从此，中国踏上了自主创新的征途，步履坚定，硕果累累。如今，当我们抬头望向蓝天，不仅能看到国产新型航母的雄姿，更能感受到大飞机项目突破的振奋人心。这不仅仅是技术的进步，更是中国自主创新能力的一次华丽绽放，向世界宣告着中国力量的崛起。回望过去，再看今朝，我们更加明白：在全球舞台上，美国等强国的战略围堵从未停歇，尤其是在军事与经济的双重领域。然而，这非但没有压垮中国，反而激发了我们更加坚韧不拔的斗志。戴旭先生在其力作《C形包围》中，深刻剖析了这一形势，提醒我们时刻保持清醒头脑。面对挑战，中国选择了一条独立自主的发展道路，这是历史的必然，也是未来的希望。我们将继续深耕经济建设，加速科技进步，让每一份努力都转化为应对外部压力的强大能力。在这条道路上，我们坚信，中国将越走越远，越走越强！“永不言败”这股劲儿，简直就是中国航空人的灵魂，也是咱们中华民族骨子里头的坚韧。要想在国际的大舞台上站稳脚跟，不自己站起来，不停下创新的脚步可不行。这样，咱们才能实现那个大大的梦想——中华民族伟大复兴的中国梦。你看那牌子上的字，“永不言败”，这就是咱们对未来的承诺，咱们要继续加油，奔向更加灿烂的明天！

探秘上海造船厂与飞机制造工厂 𐟚⣀江南造船厂】𐟚⊊• 造船车间探秘：近距离观察船舶制造的精细过程，感受巨型船舶的建造魅力。 • 百年展馆回顾：在百年展馆中回顾中国造船业的发展历程，穿越江南造船厂的历史长河。 𐟌Ÿ【中国商飞】𐟌Ÿ • 运-10 登机体验：登上运-10飞机，感受中国航空工业的起步与发展。 • 麦道飞机探索：了解麦道飞机的历史与技术特点，感受经典飞机的魅力。 • C919 组装车间：走进C919大型客机的组装车间，亲眼见证国产大飞机的诞生过程，了解飞机制造的尖端技术。 𐟌Ÿ【一次独特的工业之旅】𐟌Ÿ 这次总装工厂深度游，不仅让孩子们见证了巨轮与飞机的诞生，更在实地参观中学习了工业制造的知识，激发了他们对工程技术和科技创新的兴趣。

人民的蓝天梦与民族的复兴梦在航展交汇「中国航展」「珠海航展一届比一届卷」开国大典上我们的飞机不够只能飞两遍抗美援朝战场上志愿军空中拼刺刀开辟了米格走廊新中国航空工业从仿制学习开始无论是军用还是民用航空都曾被美欧日韩坑的很惨只有自力更生才是出路二十多年之前我们掰着指头数牺牲几架歼8才能打下来一架F22 我们被南海撞机只能打碎了牙往肚里咽美帝航母在珠江口横冲直撞无人敢管汶川地震救灾不得不用着进口30多年的黑鹰利比亚撤侨时缺乏战略投送力量急得冒烟十年时间黑丝带首飞震惊世界先进战鹰守护全国每个角落我们还有了三艘航母，有了世界顶级的舰载重型机、舰载五代机人民空军飞向蓝天，飞向世界人民海军海空一体，走向深蓝国产民机从运十起步如今新支线和大飞机获得世界认可拥军爱民是共和国的光荣传统战无不胜的人民军队万岁 “我们的飞机再也不用飞两遍了” 盛世如愿，人民万岁

开门红！航展第一天，就卖掉60架C919！美不给适航证照样走向世界大型客机，堪称现代工业的皇冠明珠，更是一个国家综合工业实力的象征。一架大飞机，从头到尾需要数百万个零部件。涉及材料、电子、机械等数十个领域，是一个极其复杂的系统工程。 20世纪以来，全球民用航空业跌宕起伏。美国波音公司，凭借747等经典机型称霸天空。而欧洲，则通过空中客车公司联手突围，形成了“波音-空客”双雄争霸的格局。波音-空客的全球垄断格局，令人触目：截至2023年，这两大巨头，占据全球干线客机市场份额的90%以上。 2023年，波音公司获得了1456架新飞机订单。空客，共获得了2319架新飞机订单。一架中等规模的客机售价，约1亿美元。其中发动机占比30%，航电系统占15%，这些核心系统长期被欧美把持。其他国家想要进入这个领域，无不付出了惨痛的代价。俄罗斯图-204、日本YS-11等项目，都因各种原因未能真正成功。 01 C919的成功来之不易对中国来说，大飞机梦想由来已久。中国的大飞机之路，走得极为艰辛。 1970年，我国启动运-10项目。历时10年，投入研发资金达5.37亿元，完成三架试飞。但受限于当时的技术条件和产业基础，项目最终搁浅。这次失败看似遗憾，却为后来积累了宝贵经验。 2008年，中国商飞公司成立，C919项目正式启动。项目组集结了200多家企业、36所高校、数万名工程师参与研发。他们面临的挑战，是巨大的：单是适航取证，就需要通过10万多个试验点，完成1500多个适航条款的验证。经过14年攻关，C919终于在2022年，取得突破性进展： 5月14日，首架交付机完成首飞。 12月9日，首架机正式交付中国东方航空。截至2023年底，订单已突破1000架，来自多家国内外航空公司。 C919的成功来之不易。比如，发动机项目。我国从1954年开始，研制航空发动机，历经60多年，投入数千亿元，才在核心技术上取得突破。再如复合材料技术，通过自主研发。 C919机身，使用复合材料比例达到15%，大幅降低了飞机重量。 02 不给C919适航证？适航证，就是飞机的“国际通行护照”。就像一个人要出国需要护照一样，飞机要飞出国门，也需要这样一个权威认证。而在这个领域，美国FAA和欧洲EASA就是“签证官”。他们的“签证章”最受全球认可。为什么会这样？这得从上世纪40年代说起。二战后，美国凭借波音等航空巨头的实力，率先建立了一套严格的适航标准。就像好莱坞电影，在全球的影响力一样。美国的航空标准，逐渐成为了世界标准。后来，欧洲不甘心被美国独大，联合多国组建了空中客车公司，并建立了EASA认证体系。这才打破了美国的独霸地位。认证有多严格？简单说，就是把飞机“折腾”到极限。从零下50度，到零上50度的温度测试；从沙尘暴，到暴风雨的环境考验；从撞鸟试验，到发动机停车测试...... 一架新飞机要完成上万个试验项目，花费数年时间，经历“十八般武艺”考验。 2019年，波音737MAX，在取得FAA认证后接连发生空难，震惊全球。这是一个警醒：即便是最权威的认证，也可能出现疏漏。这次事件后，全球航空界开始重新审视适航认证标准，中国更是第一个叫停该机型运营的国家。如今，中国民航局的认证，正在获得越来越多国际认可。 2017年，中国与欧盟签署适航互认协议，就是一个重要突破。未来C919要飞往欧洲，审核程序将大大简化。放眼全球，能够自主建立完整适航体系的国家，不超过5个。中国能够加入，靠的不是运气。而是几代航空人，70多年的艰苦努力。从1951年制定第一部适航规章，到今天拥有近千人的审定专家队伍。 03 先扎根中国，等“苗长壮”了再走向世界当C919站上台，老牌公司难免会感到紧张。 40多年前，当欧洲空客横空出世时，美国同样百般刁难，甚至一度拒绝给A300客机发适航证。今天的C919，也遇到了类似的事。但中国市场的体量，就像一座金山。每年，超过6亿人次的航空出行。相当于，每天都有一个中等城市的人口在天上飞。到2040年，中国将需要近9000架新客机，这个数字比许多国家的机队总和还要大。正是这样的市场规模，给了C919足够的成长空间。上世纪60年代，日本研制的YS-11客机过分依赖外国市场，结果只造了182架就胎死腹中。而C919，选择了更聪明的路：先扎根中国这片沃土，等“苗长壮”了再走向世界。事实证明，这个策略很奏效： 1000多架的订单量，已经超过了当年A300投产时的订单数。 C919的单价，为0.99亿美元。而波音737MAX系列和空客A320系列的单价，均超过1亿美元。此外，波音787系列的单价更高。 787-8售价为2.48亿美元，787-10售价为3.38亿美元。更重要的是，C919背后有着完整的国产供应链支持。从零件到维修，都能在国内完成，使用成本更低。眼下的C919，它或许暂时还没有“国际通行证”，但已经在广阔的中国天空上展翅高飞。从上海到北京，从广州到成都。 C919，正在用实际表现赢得市场的信任。这不正是当年波音、空客成长的路子吗？ 2003年，当中国提出要建高铁时，遭到西方质疑。但短短十年，中国通过消化吸收再创新，建立起全球最大的高铁网络。如今，中国标准被40多个国家采用，这个成功模式正被C919借鉴。 04 开门红！60架C919 2024年，当商飞与海航集团签下100架国产大飞机订单时，现场掌声雷动。 60架C919加40架C909，单笔订单就超过百亿美元。要知道，当年空客A300投产时，起初的订单量还不到这个数字的一半。放在今天，这相当于未来5年内，国内航空公司的新机采购量。 2017年，当C919首飞时，许多人还对国产大飞机持观望态度。短短几年间，订单突破千架。特别值得一提的是，这些订单大多来自国内主力航空公司，它们可都是在全球航空市场“挑食”惯了的行家。作为一家在国际航线运营，经验丰富的航空公司。海航选择C919和C929，说明对国产大飞机的高度信心。 1985年，西南航空，首次大规模采购波音737的经典案例。当时这个决定，让737系列一举成为全球最畅销的机型。更令人期待的是C929的订单。这款未来的国产宽体客机，将填补中国在250-300座级飞机市场的空白。它的订单提前锁定，为未来的研发和生产注入了强心剂。形成“先有市场，再有产品”的良性循环。 05 安全性，就是最好的“通行证” 古代中国的丝绸通过陆上和海上的商路，最终征服了全世界。今天的C919，同样在开辟“空中丝路”。从东南亚到南亚，从俄罗斯到巴西，已经有数十个国家认可中国的适航标准。至目前，中国已与28个国家签署适航互认协议。单是东南亚地区，未来十年就需要近2000架新客机。这些与中国有着深厚友谊的国家，正成为C919走出去的第一站。特别值得一提的是俄罗斯市场。作为航空大国，俄罗斯对飞机的要求极为严格。该国认可C919的适航证，这无异于给了一张“金牌推荐信”。要知道，俄罗斯自己的MC-21客机，也是空客和波音的有力竞争者。他们的认可格外珍贵。 C919的国际化战略很聪明：不是一味追求全球适航认证，而是走“区域突破”的路子。安全性，是客机最好的“国际通行证”。 C919在国内航线上每积累一小时的安全飞行，都是在为国际市场积累信任。#热点引擎计划# #涨粉训练营# #我要上热门#

突发消息！取消中法289架空客订单的消息一出，确实让不少人捏了一把汗。毕竟，这可是个大单子，涉及的资金和技术交流不是个小数目。但仔细一想，这个决定背后藏着不少门道。首先，从历史角度看，我国在航空领域其实一直没闲着。自1970年代初，中国就开始了自己的大飞机梦，那时候启动了运-10项目，虽然最终没有量产，但积累了宝贵的经验。进入21世纪后，随着919大型客机项目的推进，我国在民用航空领域的技术实力有了显著提升。据公开数据显示，截至2023年底，919已获得超过1000架的订单，这不仅证明了国产大飞机的市场潜力，也展示了我国航空工业的快速成长。取消空客订单，短期内可能会对我国的航空公司造成一定影响，比如增加成本或是调整采购计划等。但从长远来看，这可能是一次促进国内航空业自主创新的良机。一方面，它将激励国内科研人员更加专注于核心技术的研发，比如发动机、航电系统等关键部件，减少对外部技术的依赖；另一方面，也将加速国内供应链体系的完善，推动上下游产业协同发展。据业内专家分析，未来10年内，中方有望成为全球最大的航空市场，而这次“意外”的订单取消，或许正是激发国内航空产业链全面升级的催化剂。这一过程中，无论是政策支持还是市场需求，都将为国内航空业的发展提供强有力的支持。#动态连更挑战#

[新中国成立后重视橡胶工业建设，六七十年代已具备航空轮胎自产能力并用于军机。但民航飞机对轮胎安全性、可靠性、使用寿命和经济性要求极高，国际成熟供应链主导，国内民航轮胎市场长期依赖进口。] 随着航空运输业发展，中国中化旗下桂林蓝宇航空轮胎发展有限公司在广西建成投产我国首条规模化民航轮胎生产线，年产能 10 万条，约占国内需求 40%，填补空白且标志着我国航空关键零部件自主生产领域的重要进展。其产品已完成与 C909、空客 A320 及波音 737 的适配性，C909 装机应用可期。民航飞机轮胎技术含量高，需承受巨大冲击力与摩擦力，结构复杂，包括胎面、胎体和胎圈。胎面耐磨抗撕裂且有排水沟槽；胎体由多层复合材料构成提供承载与抗压能力；胎圈高强度防脱落。航空轮胎还需通过严格适航认证，如抗压、耐磨、耐高温和抗疲劳等测试。我国航空轮胎发展历程不易，从建国初期依赖进口到抗美援朝时民族企业自主研发，运十研发期间也有企业积极参与配套。桂林蓝宇与曙光院关系密切，承担国家重点课题，其国产轮胎已完成多项适配与认证。国产航空轮胎突破意义深远，推动航空制造全产业链技术升级，形成产业协同效应，为航司提供性价比选择，降低成本。其未来有望在国际市场与国外老牌竞争，为全球南方国家航司提供更多选择。

飞机设计师马凤山的一生：遗憾的运-10与不屈的中国航空梦在时间的指针滑过历史的尘埃，回到那个风起云涌的年代。在遥远的东方，一颗璀璨的航空明星黯然陨落。他，就是中国的飞机设计师马凤山先生。他的一生充满了荣耀与遗憾，充满了 ** 与悲痛。在遥远的上海，他因病离世，享年七十岁。他的一生都在为中国航空事业奋斗，他就是中国航空事业的骄傲。回顾马凤山先生的职业生涯，最令他心痛和遗憾的莫过于运-10项目。作为该项目的负责人之一，马凤山先生倾注了全部的心血。然而，项目的中止，成为了他一生的痛。运-10项目代表了马凤山先生的梦想和期望，他希望中国能自主研发大型客机，打破国际垄断。然而，现实残酷无情，项目的失败给他带来了巨大的打击。但是，马凤山先生从未放弃，他一直在努力寻找解决问题的办法。可惜，最终他还是没能看到运-10翱翔在天空中的那一刻。历史总是充满了曲折和痛苦。运-10项目的终止是一段令人痛心的历史。当时，由于经费不足和其他原因，项目被迫中止。但是，马凤山先生并没有放弃，他一直在努力争取项目的继续。然而，现实总是残酷的，最终他还是没能实现自己的梦想。然而，历史总是充满了奇迹和希望。经过多年的努力，中国终于重新立项自主研发大飞机。如今，中国已经成功研制出了自己的大型客机C919，这是一个巨大的进步和突破。这是马凤山先生和他的团队的努力和坚持的成果。他们虽然没有看到运-10的成功，但是他们的精神和努力为后来的中国航空事业打下了坚实的基础.运-未完之梦：历史的教训与中国的再次起飞𐟛련🐦˜露�𝨈ꧩ𚤺‹业的一段悲歌。如今回顾那段历史留下的惨痛教训和遗憾不禁让人扼腕叹息然而正是那段历史让我们更加深刻地认识到自主研发的重要性让我们更加珍惜今天的成果马凤山先生虽然离世但他的精神依然激励着我们今天中国的航空事业已经重新起航我们必将续写辉煌的未来如今的中国已经迈出了坚定的步伐向世界航空强国迈进我们必将完成运未完之梦让中国的航空事业飞向更加辉煌的未来永不放弃的精神永存我们的心中

大型客机中国软肋虽然近年来中国在开发c919.但是面对俄罗斯唯一客机伊尔96却差距巨大！伊尔96客机是俄罗斯现役最大的客机之一，由伊留申设计局在上个世纪八十年代中期开始研制。该机型在1988年9月28日成功首飞，并在1993年开始正式运营。伊尔96客机有多种型号，其中伊尔96-300型飞机的长度为55米，宽度为60米，机翼面积为350平方米，最大起飞重量可以达到250吨，最大速度为900公里/小时，航程能够达到1.15-1.35万公里，最多可以乘坐300名乘客‌，而中国c919不管载人还是机体都不如伊尔96.所以近些年中国大量购买波音和空客，而打压了国内大型客机研发。当年运十客机下马就是断了中国大型客机命脉！而c929也遭到两次打击。一是和俄罗斯合作.第二次是购买空客！要知道西方为什么敢欺负中国，那就是中国在大型客机没有伊尔96这种底子。更不用说400吨运输！所以中国不应当将资金投入西方买飞机，而是投入c929上。坚持自立自强！苏联发展航空也是一步一步走过来的！所以它才会有强大的航空工业！c919就是反面教材。美国发动机，欧洲飞控系统！还好意思说国产。什么是国产那就是核心技术是中国自己掌握，那才是国产。发动机是飞机心脏不掌握技术只会被制裁。而飞控系统是飞机大脑也是飞行员的保障！这些技术没有掌握还敢说是国产！这种思想祸害极高。前苏联飞控系统和发动机都是自己的，只有一些如电子表和部分显示器是欧洲！核心技术没有使用欧洲！而中国在不掌握技术是国产，这不得不承认对整个国家不负责！PS-90a1发动机，170千牛推力！该机型应用了带翼梢小翼的超临界机翼、“玻璃座舱”和电传飞行操作（fly-by-wire）控制系统等先进技术，这些技术全是俄罗斯自己掌握！这点中国因当向俄罗斯学习。芯片打压就是中国没有光刻机这是血的教训。解决和拥有大型客机是中国不能想到买买买！这不会有结果！只有自己掌握大型客机那么中国科技将在上一层楼！