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行星齿轮机构权威发布_行星齿轮机构原理动画图(2024年12月精准访谈)

内容来源：卡姆驱动平台所属栏目：观点更新日期：2024-12-02

行星齿轮机构

上海传动工程师职位，机械专业优先！职位描述：负责齿轮机构、行星齿轮系统、锥齿轮系统等传动装置的设计，优化结构设计并输出设计参数；熟悉运用有限元分析软件进行仿真模拟，结合试验结果进行误差分析及仿真优化，独立完成传动系统设计发布和DFMEA分析；独立计算齿轮系统承载力及寿命，根据不同工况合理选择变位系数，计算齿轮系统背隙及其油脂量；掌握国际标准，齿轮精度等级及加工工艺，优化齿轮啮合参数设计，熟悉机械设计、强度特性、齿轮传动等知识；熟悉尼龙齿轮和金属齿轮的选材，精通其加工、热处理等工艺，指导供应商完成工艺改进；熟悉齿轮各种试验及各种失效模式，对传动系统的寿命、噪音、震动、效率进行有效设计和控制。职位要求：本科及以上学历，机械制造及机电相关专业，5年以上齿轮箱厂或相关行业工作经验；精通KISSsoft，Abaqus、AutoCAD、Solidworks等进行齿轮3D建模及工程图输出；有减速箱或机器人执行器量产经验者优先考虑。

福特税界L混动：秋日露营的完美座驾如果你正在寻找一款适合全家出游的车，那么福特税界L混动绝对是一个不错的选择。它不仅外观大气，颜值高，而且续航能力也很出色。每百公里油耗低至6.31升，一箱油能跑1188公里，简直是长途旅行的神器。这款车采用了福特成熟的动力分流混动技术，通过一套行星齿轮机构将发动机和发电机耦合，实现在功率输入端分流，从而达到动力与油耗的平衡。无论是长途还是短途，它都能提供完美的驾驶体验。特别值得一提的是，福特税界L在座椅设计上下了不少功夫。座椅的人体工学设计、包裹性、贴合感、长宽度和坐姿都经过精心考究。第二排的双悬浮式头等舱座椅带有舒适腿托，三种模式可一键切换，特别适合长途旅行。总的来说，福特税界L混动是一款非常适合全家出游的车。无论是城市代步还是秋日露营，它都能为你提供舒适的驾驶体验和完美的保障。如果你正在计划一次秋日露营之旅，不妨考虑一下这款车吧！

2024林肯冒险家混动版：值得买吗？林肯冒险家混动版采用了福特成熟的动力分流技术，类似于丰田的混动系统。它通过一套行星齿轮机构将发动机和发电机耦合，实现在功率输入端分流。整车控制系统会实时监控发动机和电机的运行状态，自动匹配动力输出模式，确保系统始终处于高效率区间。 𐟔‹ 动力方面，冒险家混动版的核心是EcoBoost 1.5T双涡流涡轮增压发动机，集成了350Bar双喷射系统和高压冷却废气再循环。发动机匹配的是结构紧凑的电控无级混动变速箱，虽然名为E-CVT，实际上就是动力分配器。由于不是插混结构，林肯混动的电池并不大，容量较小，没有纯电模式，但物理层面降低了安全风险，顺利完成1.5倍电压过充测试。 𐟚— 配置方面，冒险家混动版配备了镍钴锰酸锂蓄电池，由比亚迪锂电池有限公司提供。门版仅有定速巡航，对于超过25万元的SUV来说稍显寒酸。贵2万元的高配版则有新一代Co-Pilot 360TM 2.1智能助驾系统，可实现L2级的智能辅助，包括主动驾驶辅助、DSMC驾驶员状态检测、车道内动态避让、ALC辅助变道系统等。自适应巡航ACC也升级为iACC智能自适应巡航，打开iACC并开启车道居中辅助，车辆不仅可以跟车行驶，还可以结合地图限速和道路限速标识，控制车速。 𐟓𘠥䖨炨𘊯𜌥†’险家混动版和燃油版设计类似，采用林肯Quiet Flight2.0理念。为了区分，混动版本的林肯LOGO内部为蓝底，同时新增了电光银车漆。虽然整体差异不大，但混动版在价格上相较于燃油车相差不多，但可以带来更低的油耗。 𐟔 冒险家混动版虽然除了顶配车，其他车型都没有360度倒车影像，混动版只有普通倒车影像，但帅气的外观和低调的豪华感依然吸引人。对于喜欢美系车又想兼顾省油的用户来说，冒险家混动版提供了一个不错的选择。

林肯是福特的吗林肯混动车采用福特成熟的分流技术，与丰田混动类似，通过行星齿轮机构将发动机与发电机紧密结合，实现功率分流。为确保最佳输出效率，整车控制系统实时监控VCU对发动机和电机的工作状态，自动匹配动力输出模式，使系统始终保持在高效运行区间。其核心亮点是EcoBoost 1.5T双涡流涡轮增压发动机，配备有先进的双喷射系统和高压冷却废气再循环系统。然而，这台车也存在一些缺点，例如可能存在一些技术复杂度高带来的维护难题，以及在某些情况下动力响应可能不够迅速等。全新林肯Z和冒险家车型，在林肯品牌下展现了独特的美系韵味和驾驶体验。

AT变速箱为何结构复杂却故障少？尽管AT变速箱的结构相当复杂，但它的故障率却相对较低。这主要是因为以下几个原因：成熟的技术 𐟛 ️ AT变速箱的技术已经相当成熟，经过多年的优化和改进，其设计和制造工艺已经非常完善。这使得变速箱在应对各种工况时能够表现出色。液力变矩器的缓冲作用 𐟌Š 液力变矩器在AT变速箱中起到了关键作用，它能缓冲发动机和变速箱之间的冲击，减少机械磨损，从而降低故障率。行星齿轮机构的优越性 ⚙️ AT变速箱采用行星齿轮机构，这种结构可以有效地分配和传递动力，同时保持紧凑的设计，有助于提高可靠性。电子控制系统的智能监控 𐟧 现代AT变速箱配备有先进的电子控制系统，可以实时监控和调整变速箱的工作状态，预防故障的发生。这种智能监控系统确保了变速箱的稳定运行。综上所述，尽管AT变速箱结构复杂，但由于其成熟的技术和先进的控制系统，故障率相对较低。

我看最近聊hi4-z的比较多，我也斗胆聊一聊，看看那些自我标榜聊得都是“某些人不好理解”的技术控有没有说对话，说真话。首先就是这套超薄三挡DHT无级变速，官方透露是行星齿轮排与电机高度集成，同时还采用了P2+P4的双电机构型。不出意外的话，这套3DHT应该是雷神3挡混动改成纵置的变种方案，至少在只表明前桥仅一个P2电机的前提下，给我的感觉是这样的。有人说这套方案算是功率分流，但我印象里，无论是丰田、福特这种单行星齿轮组的紧凑版本，还是通用大胆运用同轴双行星齿轮排的复杂版本，都需要双电机协同参与。虽然电机职责或有分工、或有转化，但数量应该都是俩。关于行星齿轮在混动系统的应用，还存在两个国产变种。一个是东风风神L7的插混系统，声称融合了功率分流和4dht串并联，通过太阳轮与行星排的锁止与否，与定轴齿轮速比两两组合出四个挡位，换挡丝滑且可靠。另一个是吉利的3DHT雷神混动，在双电机串并联的基础上，把单挡离合器换成了三挡变速的两组行星齿轮机构，官方还因此否认了外界关于“功率分流”的怀疑。传祺也差不多，用了单排行星齿轮做了个2AT变速。至于长城声称的“3DHT+无级变速”，是不是开发出了一套基于P2驱动发电一体机的全新功率分流方案，不排除这个可能，但只有一方声音是不足以解释这个问题的。恰恰这一方声音还经常扮演着“敢讲真话的在野派”之角色，应该不会打压“反对之反对”的存在吧…… 其次是这套系统的后桥部分，德迪翁硬轴的引入令我费解到挠头。既然都不标榜极致越野了，采用公路舒适性更佳的后独悬岂不更符合定位取向，而且坦克700已经检验过了。即便相对于后桥独悬，它有着行程大、强度高等越野场景所需的优势，但如果真的想做到这般极致的效果，为什么不能尝试一下一体化驱动桥方案呢？这个方案在皮卡领域已经非常成熟（例如长安猎手、江铃大道EV、长城炮EV），强度、承载性经过了考验，成本也不算高。如果结构集成度做得不错，还能兼容2挡减速齿比。依我看，德迪翁在Hi4-Z上应用主要有两个考量。一个是省，下到省成本的smart都在用，和燃油版通用互换说明空间也够省，这对长城来说显然又是降本小妙招+1。另一个是可升级，从底盘结构来看，宽度留有冗余，日后有需要，升级成同轴双电机也不是不行，但对半轴角度就没那么友好了，后期想改升高恐怕要斟酌一下。其他方面倒是还好，大电池、大电机甚至大引擎都能兼容，而且不需要高度定制或者另起融合，结构上给足了升级潜力，这跟Hi4-T一脉相承。某种程度算是一套“花小钱办大事”的典型，属于懂得自然懂，强调体验价值，但不便深挖且声张技术细节。至于坦克官方能不能懂我的意思，我jio得，可能性不大。[吃瓜][摊手] 「撩妹不如撩车」「新能源汽车超话」「坦克500hi4-z」

ecvt与cvt的区别嘿，小伙伴们，今天咱们来聊聊汽车界的一对“双胞胎”——ECVT和CVT。虽然它们名字听起来挺像，但实际上是两个截然不同的变速箱技术哦！𐟤”𐟒ኊ一、结构差异：复杂与简洁的碰撞𐟔簟”犃VT，也就是无级变速器，它的结构相对来说比较复杂，就像是一个精密的机械迷宫。它里面有两组带轮、传动带、油泵、液力变矩器、执行机构和传感器等等，一堆零部件协同工作，才能实现那如丝般顺滑的变速效果。𐟤“𐟔犊而ECVT呢，则是为新能源汽车和混动车型量身定制的变速箱技术。它的结构就简洁多了，主要由一组行星齿轮和两个电机组成。这种简洁的设计，不仅让ECVT更加轻便，还能更高效地整合发动机和电动机的动力。𐟚€𐟔犊就像咱们平时用的手机，功能机时代，按键密密麻麻，复杂得很；而到了智能机时代，屏幕大了，按键少了，操作却更加流畅便捷。ECVT就像是智能机，简洁而高效。𐟓𑰟’ኊ二、动力方案：机械与电动的较量𐟚—𐟔‹ CVT是典型的机械式无级变速器，它靠两组齿轮和钢带离合器带来实现功能的调节，通过两个齿轮间的转速差来实现无级变速。这种动力方案，就像咱们平时骑自行车，踩得越快，轮子就转得越快，简单直接。𐟚𔢀♂️𐟒芊而ECVT呢，则是通过集成电机来实现无级变速的。它不仅是传递动力，还能耦合发动机和电动机的能量，实现动力输出。这种动力方案，就像咱们现在用的电动车，踩下油门，电机立刻响应，动力随叫随到，而且还能根据路况智能调节动力输出，让驾驶更加舒适。𐟚—𐟔‹ CVT就像是传统的燃油车，动力输出稳定但稍显单调；而ECVT就像是新能源车，动力响应迅速且充满科技感。两者各有千秋，但ECVT在动力方案的灵活性和智能性上，确实更胜一筹。𐟚€𐟒ኊ三、工作原理：连续与智能的对比𐟔„𐟧 CVT的工作原理是靠两组齿轮和钢带离合器带来实现功能的调节，通过两个齿轮间的转速差来实现无级变速。这种变速方式，就像咱们平时听的音乐，旋律是连续的，没有突兀的跳跃。𐟎𖰟’芊而ECVT的工作原理则更加智能。它运用独特的齿轮设计与双马达机制，通过灵活调整行星齿轮的配置，精确操控电机的旋转速度，进而调控电机的功率与扭矩输出。这种变速方式，就像咱们现在用的智能音箱，只要说一句话，它就能根据指令智能调节音量和播放内容。𐟗㯸𐟔Š CVT就像是传统的收音机，需要手动调节频道和音量；而ECVT就像是智能音箱，只要一句话，就能满足你的所有需求。两者在工作原理上的差异，也体现了汽车技术从传统到智能的变革。𐟚€𐟒ኊ四、驾驶体验：流畅与智能的交融𐟚—𐟧 开过CVT车型的小伙伴们都知道，那种如丝般顺滑的变速感受，真的是让人欲罢不能。无论是加速还是减速，CVT都能让动力输出保持连续和平稳，让驾驶更加舒适和愉悦。𐟘Œ𐟒芊而ECVT呢，则把这种流畅性提升到了一个新的高度。它不仅能让动力输出更加连续和平稳，还能根据路况和驾驶习惯智能调节动力输出。这种智能调节功能，就像咱们现在用的智能手机，能根据使用习惯智能优化性能和功耗。𐟓𑰟’ኊCVT就像是一个经验丰富的老司机，能够根据路况和车速灵活调整变速；而ECVT则像是一个拥有AI智能的驾驶助手，不仅能根据路况和车速调整变速，还能根据驾驶习惯进行智能优化。两者在驾驶体验上的差异，也让咱们对汽车技术的未来充满了期待。𐟚€𐟒ኊ总结：选择适合自己的变速箱技术𐟚—𐟒ከﴤ𚆨🙤𙈥䚯𜌥…𖥮žECVT和CVT各有千秋。如果你喜欢传统燃油车的驾驶感受，那么CVT绝对是一个不错的选择；而如果你对新能源车和智能驾驶技术充满好奇和期待，那么ECVT则是一个值得尝试的新选择。𐟚—𐟒ኊ总之，无论选择哪种变速箱技术，最重要的是要根据自己的需求和喜好来选择。毕竟，汽车不仅是咱们的代步工具，更是咱们生活的一部分。选择一款适合自己的汽车，才能让咱们的驾驶生活更加舒适和愉悦。𐟘„𐟒芊好啦，今天就跟大家聊到这里啦！如果你对ECVT和CVT还有其他疑问或者想法，欢迎在评论区留言哦！咱们下次再见！𐟑‹𐟒•

哦对了这代M5上面，有个 Pre Stage Gearing 技术，预阶变速。可以让全新 M5 在使用起步控制，中段加速时，让电机扭矩从280Nⷭ暴增至450Nⷭ。当时刚出来时，我就猜测他应该是结合了多片离合器和类似行星齿轮组的增扭变速机构。今天确认了，果然就是。而且这个技术，不仅是 BMW 专利，还获得了 “2023年全球新能源汽车创新技术”奖项。简单说来，就是 M5 变速箱里集成的这台电机，通过转子，输出轴，齿轮组高度集成的手段，可以在需要时放大电机扭矩助力加速性能。让电机在保持尺寸的前提下对内燃机“填谷”能力大为提升。「别不正经说车」「宝马m5」

昊志机电 sz300503——人形机器人最强预期差，六维力矩传感器+无框力矩电机稀缺标的 1、人形机器人技术壁垒，六维力矩传感器>空心杯电机>行星滚珠丝杠>精密行星齿轮箱，其中价值量最大的环节为电机，昊志机电是市场唯一能做六维力矩传感器和唯二能做无框力矩电机的公司，具有极强的稀缺性 2、昊志机电今年已经自主研发高性能谐波减速器和高精度编码器，并且投向市场，目前应用于美业大型连锁机构奈瑞儿直营店，是机器人率先落地的少数标的之一 3、收购In⭦⭲⭡⭮⭯r集团，公司高端电主轴在国内市场占有率为40%，绝对龙头，也是唯一一家以高速精密电主轴的上市公司 4、数控机床和工业机器人的底层技术同源，公司拓展机器人核心零部件，产品线完整，目前已经自主研发谐波减速器，RV减速器，机器人关节模组，2020年收购瑞士头部机器人企业瑞诺集团，扩展伺服电机和伺服驱动机器人结构件三个核心产品，昊志机电有两项都是国内第一，明年PE 20倍左右，是目前机器人板块最低估的标的之一

履带式推土机结构与工作原理详解推土机是土方工程机械中的重要设备，按行走方式可分为履带式和轮胎式。由于轮胎式推土机相对较少，本文将主要介绍履带式推土机的结构与工作原理。 𐟔砦Ž襜Ÿ机的基本作业推土机的主要作业包括铲土、运土和卸土。功率大于120KW的履带式推土机大多采用液力-机械传动系统。 𐟌 技术引进与国产化我国的履带式推土机技术主要引自日本小松制作所的D155型、D85型和D65型推土机。经过国产化改造，形成了TY320型、TY220型和TY160型基本型推土机。为了满足不同工况的需求，这些基本型推土机又衍生出多种系列产品，如TY220型系列包括湿地、沙漠、高原、森林伐木、环卫和吊管机等多种类型。TY320型和TY160型系列也有类似的拓展。 𐟔頦Ž襜Ÿ机的组成履带式推土机主要由发动机、传动系统、工作装置、电气部分、驾驶室和机罩等组成。机械及液压传动系统包括液力变矩器、联轴器总成、行星齿轮式动力换挡变速器、中央传动、转向离合器和转向制动器、终传动和行走系统等。 𐟛 ️ 动力传递与行走系统动力输出机构通过齿轮传动和花键连接带动工作装置液压系统中的工作泵、变速变矩液压系统变速泵、转向制动液压系统转向泵。链轮代表二级直齿齿轮传动的终传动机构，包括左和右终传动总成。履带板则由履带总成、台车架和悬挂装置总成等组成。通过了解这些结构和工作原理，可以更好地理解和操作履带式推土机，提高工作效率和安全性。

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