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koc最新娱乐体验_koc和kol的区别(2024年12月深度解析)

内容来源：卡姆驱动平台所属栏目：话题更新日期：2024-12-02

koc

一些极端koc（关键意见消费者“车主”）对竞品的攻击以及一些极端言论一般不是主机厂指使的，极端koc相比多数kol对车的理解来说属于没怎么见过世面，见啥都兴奋，见啥都高潮，殊不知其实都差求不多，极端的根源源自无知，加上皈依者狂热效应极端再+1[笑cry]，建议大家尽量忽视那些极端koc，主机厂是真管不了他们的…. ps：切莫对号入座，除非你承认你就是那个极端……

据我分析，迪子几位koc并非不愿意上榜，而是均不愿意与某人同处一榜，所以……Gemini版的榜单来了[doge] 我不了解他们之间的恩怨，但是能把koc做到被其他koc都唾弃的，我觉得也是个神人（暗夜老哥看了都得直呼内行[doge]）并且现在的榜竟然把我和迪梦人这种老牌资深迪粉放在一起[哆啦A梦害怕]是嫌我活太久了吗，我何德何能跟资深迪粉平起平坐？鉴于有人“硬要koc”，所以新设立koc红黑榜*，由于和黑榜博主不熟所以做部分隐私处理，大家可以对上榜人和⭐发表建议「比亚迪」「汽车资讯」「我与汽车的日常」

看到这个榜单我自己都懵逼了！众所皆知我跟其中两个人道不同，又不认识赵老师。这才是KOC的第一身份：消费者！独立的个体，而非品牌的雇员。 KOC首先是车主！为什么会成为车主呢？肯定是源自价值观认同或者价值认同。论资历我从零跑S01被称为“诈骗”的时代就自掏腰包买零跑的车了，无他尔就是喜欢，又不是买不起！买它买它。后来陆陆续续买了5台零跑，当然我车友会最牛的车友一次性买了六台C11。因为我还是上海零跑车友会的会长，所以一直是跟零跑用户运营部门对接。按理说经济型品牌是最有动力“排他”的，然而零跑对车友、KOC表现出了最大程度的尊重，从来没对车友买友商的车有什么微词。所以，即使我跟那几个零跑“KOC”价值观不一致，即使我后来买了智己、阿维塔，也从来没有零跑的官方人员对我指指点点，官方交流活动该喊我还是喊我去，而且高管特别谦虚的想知道其他友商优秀的地方。反观某“高端”品牌竟然把KOC当自己的“资产”，PUA车主KOC如果买其他品牌的车就跟官方活动无缘了！更甚还把经销商的人伪装成KOC跟兄弟品牌撕逼！这本质上就是不尊重消费者！为什么员工可以随便买竞品车？为什么合作媒体不限制竞品？为什么自己掏钱的KOC反而不能自由买车？如果不是企业的价值观出了问题，怎么能干出这种馊事？不管PUA用户是公关部门、用户部门还是区域市场的行为，能够出现这样的情况就说明这家公司的价值观出现了严重的问题：不尊重用户！如果不是价值观出了问题，这种行为早就被纠偏了！一旦消费者和KOC跟企业没有了价值观认同，那KOC跟车企就变成了生意关系，也就产生不了优质的内容了，甚至不会有复购了。亦或者这种扭曲的价值观最后筛选出了扭曲的KOC，最终通过KOC的行动和言论就会把该品牌的形象和价值观直接暴露给更广大的消费者。反面案例可以参考“告别天团”，都快把品牌给送走了！我再次重申一下：不是品牌给了KOC流量，是用户和KOC给了品牌流量，KOC是因为站在用户这一侧才有了流量。没了用户掏钱支持，品牌啥都不是！分清谁是大小王！你不让消费者舒坦，消费者就让你不舒坦！「电电怼怼」

KOC这个故事；其实是很长的一个系列在这个系列里面，会有很多的章节本来是不想讲这个系列故事，因为真的讲多了对自己一点好处没有，等于接行业老底了但是，虞姬虞姬奈若何，奈何KOC和KOL的这股风波，已经席卷了大江南北，每一个KOC 再接下来的2025年，也都无法独善其身所幸，走到哪是哪，聊聊这些年我所看到的听到的，还有想到的故事第一个故事，关于某些车企的某些部门 PUA自家车主的故事，评论区已经炸锅了那既然炸锅了，就说明一点，很多车主又或者很多KOC 的的确确经历过故事的大概背景，我再来说明下老规矩，品牌不说了，不是我的阿维塔我的阿维塔品牌对我很好，大家也不要胡乱猜测首先明确一点，每一个KOC 都是掏钱买这个汽车的真实用户汽车品牌本质上是一个销售型公司其目的就两个字，卖车！谁去买你的车，当然是你的核心消费者如果你是原价购买了一台车，没有走媒体渠道价那么恭喜你，你妥妥是汽车品牌的甲方爸爸如果你还有一定的影响力，比如你是一个群主又或者，你推荐了好多人买车，民间销冠又或者，你的内容创作能力很强那么放在一个稍微正常一点的品牌你妥妥就是这个汽车品牌的KOC 这就是常规关于KOC的理解 KOC关键消费者，既然是消费者所以KOC也不会只消费一件商品车圈的流量来自欣赏你，喜欢你，愿意掏钱买你车的这群用户但是身居中层的有些人可不会这么想他们的眼里，是品牌的成功才有了这样的用户，对于KOC 在他们的眼里，这群消费者都是因为某某品牌，才成长为KOC 离开了这个品牌，他们会以为这样的KOC，啥也不是我不知道是什么样的人，干了什么样的事情才会让某些个或者某几个品牌都会造成这样的认知偏差而恰恰就是这样一群认知偏差的人把一群KOC们, 又或者车主们看成是某些自己的私有资产大家都知道，车企有各种个样的发布会活动这个时候，这样的活动，也会成为KOC们眼中的香饽饽没错，热门的话题，流量，第一手的资料这些滚烫烫的东西，让某些部门的人，觉得这些个玩意可以用来当作筹码，去控制车主 “我的KOC ，你要是去买了别的车” “那不好意思，以后我们的活动，可能就没法邀请您参加了” 看起来刷新三观的发言，的的确确真实存在媒体老师，走平台，各种车企传播哪都是常客没有会觉得媒体老师买多台车是有啥问题自家车企员工，那就更正常了可能说这些话的人，他们本身都不是开自家的车也可能上班公司车，下班BBA 按照现在车企员工的流动速度现在也不会限制员工上下班开啥车那么，我的问题来了为啥媒体老师，员工都可以随便买车的局面到了自家的车主，自家KOC这里就反而变成了只要你买其他品牌你就不是自己人而是敌人的局面这个现场，对这些品牌的车主和这些品牌的KOC而言，不可谓是一种悲哀！为什么明明可以都喜欢，都想买都想替自己喜欢的汽车品牌传播却偏偏有人觉得你不听话，不可控需要让你二选一，甚至三选一让KOC选择去战队，是很可笑的一件事这样的政策，说明本身制定政策的人就没有把车主当一回事. 回到导火索本身，为什么现在整个KOC权重在加强因为越来越多的车企，他意识到了车主口碑和传播在打开品牌销量上，比重越来越高「KOC」「中国新能源」高端局的开始，从来都是百花齐放 KOC再2025年要做的，其实只有3件事情努力提升自己的原创创作水平努力提升到新能源大盘的传播努力让自己变得更有商业价值

继续分享《KOC关键意见消费者》读后感： “过度营销会导致KOL口碑受损，夸大其词的内容会降低KOL的可信度，KOL自身形象的崩塌也会影响品牌的形象价值” 这已经不是描述某种可能性了，这是目前KOL普遍存在的问题：消费平台公信力、消费专业背景、只会发甲方通稿、夸张的情绪输出、道德法律意识淡薄、不良嗜好、ZZ立场有问题……还有很多KOL本身就是劫道式的商业模式 KOC除了要注重内容的真实可靠，引起更广泛消费者的共情外，目前还有一个被人忽视的因素：消费者本身一言一行就代表了该品牌的形象切片，比如看到凯迪拉克就很容易联想到“洗浴”。那么KOC的内容与言行应该与品牌文化和价值观一致，或者更确切的来说KOC与消费者塑造了品牌真正的文化内涵。显然目前很多品牌把KOC当雇佣兵、打手的行为其实是在砸掉自己的品牌价值！现在其实是处在一个KOL与KOC新老交替的时代，由于很多KOL不肯正视自己的道德“劣根性”，试图把KOC定位为打手谋求苟延残喘。提醒各位真KOC千万别跳进这种圈套。「好书推荐」「电电怼怼」

关于为啥我们要做 KOC 榜单，以及一直以来有一个质疑：品牌 KOC 对于销量有没有帮助… 正好今天看到@ToTo-文翰这期节目，跟一位前特斯拉销冠（首批销售团队员工）、新能源老兵也聊到了这个相关话题。总体来说，从这位销冠的视角来看，线上营销和 KOC 的作用是非常显著，对于引荐到店体验的引流作用 ...

【车圈“名人堂”——各品牌KOC/KOL 第 9 期】根据上期的反馈，我们这次设计又恢复到之前的版本了…之后再迭代～本期吉利系迎来史诗级更新，新增了资深 G 娃娃们很熟悉的一位博主@球墨铸铁BX 另一个，@肉肉爸比ev上周努力发博，从小鹏重新回到蔚来阵营，联席 KOC 很辛苦啊[笑cry] 「汽场全开」「大V聊车」「新能源汽车」

尊就是尊，别说那个字，既然大家讨厌说理想MEGA像那个，那也别说人家车名像那个，纵然这个联盟的koc的一些行为让人感到不适，但一直说那个字真的不合适，也缺乏道德[并不简单]「我与汽车的日常」

迪系koc有个特点，好像基本不对车辆进行实测，就每天报新闻和销量然后针对性嘴炮[汗]

某些人天天ID挂个“理想”的名头黑其他品牌，我真的很无语只不过他这个ID又不违法，官方也没办法强制他换名字如果有魔法的话，我只想说：“除你想藉！” 一天天不干正经事

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