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何伟文最新娱乐体验_何谓文化余秋雨(2024年12月深度解析)

内容来源：卡姆驱动平台所属栏目：话题更新日期：2024-12-02

何伟文

何伟文：从第7届进博会，看中国外贸新格局

何伟文：从第7届进博会，看中国外贸新格局进博会被视为中国扩大开放的重要标志。11月5日至11月10日，第七届中国国际进口博览会（下称“进博会”）在国家会展中心（上海）举行。从2018年至今，进博会年年举办，从未间断，“朋友圈”不断扩容。今年，进博会企业展继续保持36万多平方米的超大规模，共有129个国家和地区的3496家展商参加，国别（地区）数和企业数都超过了上届，参展的世界500强和行业龙头企业达297家，创历史新高。 “数字指标固然重要，但更值得关注的是进博会上新引进的进口商品种类，以及跨国公司的哪些先进技术有望达成交易。”何伟文接受时代周报记者采访时表示，“我们还要关注哪些企业有意在中国合作设立研发中心，表现出投资实体的意向。” 何伟文长期研究外贸领域，曾在原外经贸部工作多年，现任中国国际贸易学会常务理事、全球化智库高级研究员。他还曾担任中国驻旧金山、纽约总领馆经济商务参赞。何伟文认为，今年国内经济状况表现良好，进博会规模较去年亦有所扩大，预计整体成交量超越上届是大概率事件。 “外贸结构还可进一步优化” 时代周报：今年进博会展区设置呈现新思路，企业商业展展览面积超过36万平方米。作为六大展区之一的技术装备展区首次设立新材料专区，搭建促进新材料领域创新发展的国际交流平台。这一变化透露了哪些信号？何伟文：发展新质生产力，实现中国式现代化，新材料的研发不可或缺。材料科学的进步与社会发展的各个阶段紧密相连，众多生物技术、农业技术、新能源技术都与新材料有非常紧密的联系。具体而言，若无硅基材料，芯片与信息技术的发展将无从谈起；若无钛材料及钛合金，航空技术的成就亦将难以实现；若无耐高温材料，航天器回收技术亦将无法成为现实。进一步来说，量子通信技术的发展亦依赖于特定的量子材料。尽管我国在材料领域已取得显著进步，但在关键材料、关键设备及关键元器件方面还面临挑战。在新材料领域，积极吸收国际上最新的研究成果，引进世界先进的技术和材料，对于我国高质量发展和实现中国式现代化具有至关重要的意义。时代周报：你如何评价我国的外贸结构？何伟文：据海关总署发布的数据，今年1至9月，集成电路进口额为2811亿美元，同比增长11.4%；原油进口额为2487亿美元，同比增长0.2%。然而，若从更宏观角度观察，目前我国进口商品占据最大比重的仍是原料类初级产品，而非高新技术产品，这也反映出我国进口结构还可以进一步优化。时代周报：有哪些优化空间呢？何伟文：我们必须认识到，当前我国对于大宗原料的依赖程度依然较高。随着“双碳”目标的实施和向高新技术的转型，原料型初级产品的进口比例应适度减少。与此同时，高新技术产品的进口比例需逐步增加。此外，我国高新技术产品的需求尚显不足，亟需推动国内新质生产力的发展，进而提升对世界先进科技的需求。在这一背景下，本届进博会特别突出了新材料及其他高新技术产品的重要性，旨在进一步发挥引导和推动作用。时代周报：海关总署数据显示，今年前三季度，我国进出口总值32.33万亿元，同比增长5.3%。其中，出口18.62万亿元，增长6.2%；进口13.71万亿元，增长4.1%。这一增长的主要原因是什么？何伟文：我国进出口增长与国内生产总值（GDP）的增长基本保持同步。今年前三季度，国内生产总值949746亿元，按不变价格计算，同比增长4.8%；进口增长率为4.1%，进出口总额的增长率为5.3%。总体而言，进出口增长与经济增长之间存在同步性。经济稳步增长，进出口相应增加是符合预期的。从国际角度看，今年全球贸易环境较去年有所改善。据世贸组织最新预计，全球商品贸易将增长2.7%。时代周报：今年9月当月，进出口3.75万亿元，同比增长0.7%，增速较上个月回落4.1个百分点。其中，出口和进口分别为增长1.6%和下降0.5%，与上月相比均有所放缓。何伟文：进出口增长速度出现轻微减缓，这主要是由于需求不足以及外部环境出现新变化所导致。目前，国家已实施了一系列政策和措施，旨在促进第四季度经济的复苏，其中包括确保进出口贸易的稳定。虽然短期内的波动值得我们关注，但不应过度忧虑。这些波动并不代表长期发展趋势。 “不仅在本土市场寻求发展，更应放眼全球” 时代周报：当前国际环境对我国进出口贸易影响较大的因素有哪些？何伟文：从宏观视角审视，地缘政治对立、阵营化以及全球经济的碎片化，构成了我们贸易的主要障碍。这些障碍不仅针对中国，更是对全球贸易和投资的重大阻碍。当前局势下，有些发达国家正采取单边贸易限制措施。我们必须充分认识到这种趋势对全球经济贸易格局产生的深远影响并加以应对。对于我国而言，当前背景下，中美贸易受到的影响最为显著，其次是中欧贸易。时代周报：中美贸易、中欧贸易的情况有所不同，这主要体现在哪些方面？何伟文：从中美贸易角度来看，我国从美国的进口在2024年前9个月同比增长2.7%。我国从美国进口的产品中，相当一部分是农产品、纸张及原油等制成品。其中，部分产品具有替代性，例如大豆供应已有相当比例来自巴西。然而，对于一些关键产品，例如高端芯片及其制造技术，以及新兴的前沿信息技术和精密加工技术，我们必须给予高度的关注和重视。事实上，从2018年到2023年，美国在我国全球贸易中的比重有所下降。具体来说，这5年来，美国在我国全球贸易中的份额下降了2.5个百分点，从13.7%下降到11.2%。与此同时，东盟的份额却增加了2.7个百分点，从12.7%上升至15.4%。这表明，随着美国份额的减少，东盟已填补了这一空缺。同期欧盟（加英国）比重则稳定在14.8%。三大市场合计，比重仍然稳定。但是，我们必须认真考虑产品结构的问题，因为美国的产品结构相较于东盟来说更为高端。另一方面，中欧贸易的增长趋势也有待提高。我们必须付出更多努力，以稳定并逐步提高从欧盟的进口额。时代周报：近年，众多中国企业加速出海，寻求进一步拓展海外市场。你怎么看待中国企业的出海行为？何伟文：中国企业出海是非常明智正确的选择。我们不仅在本土市场寻求发展，更应放眼全球，积极拓展国际业务。因此，我们应当积极支持并鼓励企业走向海外。同时，我们也必须兼顾东道国的社会经济发展，在恪守原则和规则的基础上，灵活考虑其对就业等方面的需求，以确保合作的可持续性。时代周报：中国新能源企业近年大步伐走向海外市场，但也面临一些挑战。比如，近期，欧盟对中国的电动汽车加征关税。何伟文：我国新能源企业走向海外，确实面临欧盟市场的挑战，但这并不意味着机会之窗完全关闭。实际上，我国新能源汽车的主要出口市场并非在欧洲，而是亚洲，而亚洲市场对我国产品并未施加限制。此外，结合“一带一路”倡议，我国正致力于与沿线国家加强贸易和投资合作，并持续推动新能源产业的发展。时代周报：请总结一下我国外贸在新时期面临的主要任务和发展方向。何伟文：党的二十大报告明确提出，到2035年基本实现社会主义现代化，从2035年到本世纪中叶把我国建成富强民主文明和谐美丽的社会主义现代化强国。毫无疑问，我们新时期的外贸是国民经济的重要组成部分，同时也是我们对外关系的关键一环。鉴于单一国家的市场和资源有限，我们追求的是全球市场的开放和资源的共享，以及人类文明最先进成果的吸收。因此，我们必须坚定不移地推进外贸发展，并在产业格局上坚持高端化路线。通过举办进博会，我们应迅速引进先进技术与产品，以期尽快改善我们的产业结构。在地域合作领域，我们要积极拓展与全球南方国家的合作关系，同时坚定维持与传统发达地区市场的稳定发展态势。「第七届中国国际进口博览会」「新质生产力超话」「双碳目标」（本文转自11月8日时代周报。欢迎关注人大重阳，新浪微博:@人大重阳, 微信公众号:rdcy2013)

[美国囤货潮：中国供应商机遇与挑战并存？] 近日，多家外媒报道称，因特朗普上台后可能加征关税，美国进口商开启囤货模式。《深蓝时报》记者就此展开调查。家电行业资深从业者梁先生表示，特朗普当选后，部分美国进口商有增购行为，但未出现囤一两年货的情况，产品迭代使其不现实。且中国小家电在国内生产成本低，加征关税影响有限，美国企业也因疫情囤货教训而谨慎。永康市保温杯企业负责人称，囤货影响未如想象大，部分义乌商家也表示反应尚不明显。但也有深圳科技公司负责人称美国进口商订单超平时水平，微软等公司也在囤电子零件，还有小企业主巴尔巴等也有囤货计划。中国国际贸易学会常务理事何伟文指出，美国进口商担心关税政策只是 10 月中国出口增加部分原因，贸易交货需多环节与时间，囤货不会大面积发生。谈及家电出口，梁先生称近期出口美国数据增长，疫情后因美国 “去风险” 政策出口下滑，今年有复苏且集中在部分产品。美国企业可能将关税成本转嫁给消费者。义乌商户李晓青表示做美国市场累，客户要求多且有政治因素担忧，但也认为加征关税最终由消费者买单。亿健品牌创始人潘岩君称产品在美 “黑五” 销售好，不同关税幅度有不同应对策略。义乌市场未明显受美国加关税影响，张吉英工厂业务增长得益于中国扩大免签朋友圈。她认为中国供应链优势难以被取代，潘岩君则通过技术提升、布局产业链与工厂来应对，期望将压力转为机遇。

中国车企艰难中前行（何伟文）欧盟对中国进口电动汽车征收反补贴税的靴子终于落地，决定从10月31日起，对从中国进口的电动汽车连续征收五年的反补贴税。在原有10%关税的基础上，具体税率如下：比亚迪17%、吉利18.8%、上汽集团35.3%、特斯拉7.8%、其他合作公司20.7%、其他未合作公司35.3%。中国不出意外的开始反击，而欧盟各国先坐不住了，近日纷纷开启中国之行。11月3日，被白兰地“打疼”的法国率先派贸易部副部长来华“维权”，希望能好好谈谈；同日，捷克工业和贸易部总司长皮耶哈也在京表态，愿与中方开展新能源汽车合作，并推动欧盟在接下来的磋商中展现诚意。同时，据外媒报道，欧盟已决定近期派官员赴北京进行谈判，争取找到对中国电动汽车加征关税的替代方案。难道事情峰回路转，尚有转机？其实，贸易战就像热战一样，比如当下的俄乌战争。太多的利益卷入其中，多方博弈错综复杂，甚至当事双方都只能被裹挟着的前行。尤其在势均力敌的时候，贸易战一旦开打，就很难停下来，边打边谈将是常态。只有当一方认为大势已去，或双方都想及时止损的时候，战争才会走向终局，而这个过程，注定会很漫长。既然如此，更当早作筹谋。对上升势头迅猛的中国新能源汽车产业而言，这场角力必将是巨大的考验，而在应对的过程中，要努力将伤害降到最小，用技术创新和多样化布局对冲贸易战压力，同时坚守既定的战略方向，出海的脚步不能停。借用尼采的一句话，但凡不能杀死你的，最终都会使你更强大！欧盟的阴谋欧盟操弄关税的决心为何如此之大？摆在桌面上的原因就不细说了，比如解决贸易逆差、为欧洲本土车企赢得追赶时间等，这些只是让自己看起来更像受害者，真正的博弈往往在桌面之下。自2010年欧盟首次对中国发起反补贴调查以来，已进行了18次此类调查，其中12次最终实施了相应措施，包括光伏组件、电动自行车、玻璃等商品，但这次挥向新能源汽车的“大棒”显然更复杂。德国咨询公司Sinolytics分析称，反补贴或反倾销调查一般由产业公司提出，但此次欧盟调查并未基于任何欧洲公司的投诉，而是由欧盟委员会自主发起。这表明，此次调查并非出于纯商业目的，部分受到意识形态因素的驱动。商务部研究院学位委员会委员、研究员白明更是在接受媒体采访时直指：“欧盟这么做就是要打压中国的电动汽车产业，是跟随着美国搞脱钩断链，这里含有一定的政治因素。” 正如专家所言，5月14日，美国宣布对中国电动车征收高达100%的关税，要将中国完全排除在美国市场之外。而从欧盟的一贯表现，以及欧盟一把手复杂的家世背景看，这一步棋，欧盟是一定会跟的。不过欧盟成员国众多，并非铁板一块，博弈的过程肯定会很激烈，最终在自身经济利益和意识形态的平衡中，弄出了一个比美国温和些的加税方案，给自己留了余地，也给中国新能源汽车留下了空间。更有意思的是，由12家国产车企所组成的中国机电产业进出口商会与欧盟进行谈判，提出以行业价格调控的方式代替关税的方案，所授权企业一致同意作为一个整体参与中国机电商会的价格承诺申请。通俗点说，以后所有出口到欧洲的中国电动车都得提高价格，就像几十年前中国“以市场换技术”的路子一样。事实证明，这是一个各取所需的双赢方案，但是，欧盟竟然拒绝了。而且在谈判过程中，欧盟还采用了“分化战术”。据外媒10月31日报道，欧盟提供的《反补贴调查终裁报告》显示，有三家中国车企单独与欧盟进行价格承诺谈判。对此，名单中的上汽说“严重背离事实，纯属造谣”；而吉利更是坚称“从未妥协”，并透露“磋商期间拒绝了欧委会的单独沟通请求”。综合各方信息看，中国车企很冤枉，但欧盟也并未说谎。因为“谁主动”以及谈判结果等关键信息点并未出现在报告中，仅含糊其辞的说“我跟三家中国车企单独谈了”。典型的“嫁祸于人”，《三十六计》中的心理战术，通过制造假象，从内部瓦解对手。很阴险，但这就是利益为先的商战、贸易战，再高端的局，也藏不住桌底下的魔幻。中国的反击针对欧盟的攻势，中国也立即开始了自己的反击，首先就是对欧盟进口商品展开反补贴调查。据了解，调查涵盖的产品范围广泛，涉及到猪肉、乳制品和白兰地等多个领域，都是欧盟的重要出口项目。比如猪肉，从2020年到2023年，欧盟一直是中国猪肉及其副产品的主要进口来源。在中国猪肉制品的总体进口中，欧盟年均占比高达54%；又比如白兰地，从欧盟出口到中国的白兰地中有99%出自法国，2023年的出口总额达17亿欧元，所以法国先坐不住了。事实上，中国手上的牌很多，以上只是反制的第一步。据新加坡《联合早报》报道，中国政府要求国内一众车企暂停在欧洲的扩充项目，包括寻找新建设基地、签署新协议以及品牌宣传等一系列相关工作被全面叫停。目前已知的某动力电池中企，已经决定暂停投资在德国的两家电池工厂，且没有具体复工时间，也就是无限期停建。经知情人士确认，这家动力电池中企正是蜂巢能源，而两家工厂的总投资额高达300亿人民币。其中，选址于萨尔州的是一座电池模组和装配工厂，设计产能24吉瓦时，原计划今年全面竣工。而位于勃兰登堡州的则是一家电芯工厂，设计年产16吉瓦时电芯，原计划明年投产。而与此相对应的是，欧洲“电池一哥”Northvolt日前宣布大规模裁员1600人，约占全球员工总数的1/5，同时暂停电池正极材料生产项目，并推迟三家超级电池工厂的建设。管中窥豹，欧洲想通过自己的努力，复制中国新能源汽车的产业链优势，何其艰难！同时，东风汽车在意大利投资电动汽车生产线的项目被迅速叫停，长安汽车也取消了原定在米兰举行的品牌发布会。而这些最初都是意大利总理梅洛尼访华时亲自促成的，在双方签署的备忘录中，有关于电动车合作的一系列协议，显然是想借助中国的力量，让意大利在新能源汽车时代成为欧洲的领头羊。值得注意的是，意大利在欧盟的关税投票中投了赞成票，一边想要中国的投资，一边却脚下使绊子。梅洛尼一年多的努力，暂时看是泡汤了！不过换一个角度看，欧洲各国之间确实是比较分裂的，比如德国总理朔尔茨，以及包括车企在内的欧洲商界巨头最近密集发声，批评欧盟的关税政策。“不得民心者，必有危殆”，而这也正是中国下一步反击的机会。分而治之谁不会？不过中国会用“姜太公钓鱼”的阳谋。车企的应对加税已成既定事实，对中国新能源汽车产业的影响肯定不会小。因为不同于美国市场，在新能源汽车领域，欧盟的市场潜力仅次于中国。先来看一组数据，2023年中我国出口汽车总量为522万台，其中有150万辆是新能源汽车，其中63.8万台出口到欧盟，占新能源汽车出口总量的41%。更为重要的是，出口到欧盟的新能源汽车平均单价为20.76万元，价格远高于东南亚、南亚等地区，足足占据中国新能源汽车出口总额的55%。显然，在中国新能源汽车的出海战略中，欧洲是必须拿下的市场。而我们欣喜的看到，虽然关税战火高然，但中国新能源车企进军欧洲的决心并未动摇。以刚刚月销突破50万辆的比亚迪为例。据海外机构统计，比亚迪在欧洲15国9月份纯电车销量为3209辆，而这一数字1月份时仅为1836辆，而极氪、小鹏等其他中国车企的销量虽未过千，但也都有大幅增长。比亚迪执行副总裁李柯在接受外媒采访时表示，关税将是短期挑战，不会影响比亚迪的全球化目标，会通过本地化来解决这个问题，同时将整个欧洲的经销商网络扩大1-3倍。除了本土化建厂或与当地合资这条路径，用领先的产品力打动相对保守的欧洲用户，也是未来开拓市场的关键。在10月份结束的巴黎车展上，中国车企再次成为焦点，参展数量和质量都远远超越其他国家。比如在巴黎车展首发亮相的领克Z20和零跑B10，这两款车的智能化在疯狂内卷的国内市场算不上优秀，但在智能化“处女地”欧洲却称得上降维打击。国际贸易学会常务理事及专家委员会首席专家何伟文认为，中国品牌对开拓欧洲市场要有高度自信，“关税争端恰恰显示了中国电动车巨大的竞争优势，同时暴露了欧洲汽车工业转型的滞后”。当然，关税带来的难度直线上升我们也必须重视。乘联会秘书长崔东树表示：“中国汽车行业要紧紧抓住全球汽车产业变革的机遇，加大技术创新力度，不断提升产品品质和核心竞争力，坚决用最好的产品、最灵活的统一战线，最优的服务、最真的诚意，去满足全球更多消费者的需求。” 总之，中欧之间的关税之争是一盘大棋，我们看得见和看不见的博弈，都改变不了中欧经济早已紧密融合、难以分割的事实。而中国车企身处其中，最重要的就是做好自己、顺势而为，在全球市场上，我们离真正的弯道超车，还有很长的路要走。「欧盟将对中国进口电动车加税」「中欧关系」「贸易战」「中国进口电动汽车」（本文转自11月8日钛媒体APP。欢迎关注人大重阳，新浪微博:@人大重阳, 微信公众号:rdcy2013)

何伟文：中欧电动车关税案，给了我们什么战略启示？

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