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阿尔斯通公司权威发布_阿尔斯通公司官网(2024年12月精准访谈)

内容来源：卡姆驱动平台所属栏目：观点更新日期：2024-12-01

阿尔斯通公司

2024年11月29日，国家铁路总公司，公示了2024年第三次采购动车组列车车辆中标单位及中标数量：长客中标31列；唐车中标20列；北车系中标51列。四方中标23列；阿尔斯通四方合资公司中标6列；南车系中标29列。长客中标量第1，长客和唐车的中标量远远超过了四方和阿尔斯通四方合资公司中标量。恭喜、祝贺长客股份公司、祝贺唐车公司取得了压倒性的胜利！！！在以后的招标中，国家铁路总公司还要增加长客股份公司、唐车公司中标的比例！！！项目概况：2024年第三批时速350公里复兴号智能动车组采购项目时速350公里复兴号智能动车组（8辆编组普通型），数量66组；时速350公里复兴号智能动车组（8辆编组高寒型），数量10组；时速350公里复兴号智能动车组（17辆编组普通型），数量4组（2列）。具体中标结果统计如下：包件号物资名称数量中标单位 1时速350公里复兴号智能动车组（8辆编组普通型）23列中车四方 2时速350公里复兴号智能动车组（8辆编组普通型）、时速350公里复兴号智能动车组（17辆编组普通型）20列中车长客 3时速350公里复兴号智能动车组（8辆编组普通型）16列中车唐山 4时速350公里复兴号智能动车组（8辆编组普通型）4列青岛四方阿尔斯通 5时速350公里复兴号智能动车组（8辆编组高寒型）10列中车长客 6时速350公里复兴号智能动车组（8辆编组普通型）4列中车唐山 7时速350公里复兴号智能动车组（8辆编组普通型）2列青岛四方阿尔斯通 8时速350公里复兴号智能动车组（8辆编组普通型）1列中车长客此次总计采购80列时速350公里复兴号智能动车组。

印度始料未及，美国竟然采用相同的策略，针对印度的首富阿达尼集团展开行动。起初，他们通过卖空股票，攫取了数十亿美元，但这对美国庞大的胃口来说只是杯水车薪，他们的目标是全部。最近，他们又采取了类似对付法国阿尔斯通公司的手段，企图让印度首富阿达尼赴美受审。众所周知，这并非真正的审判，而是一条通往财富收割的不归路，一旦人和企业落入美国手中，最终连同巨额财富都将归美国所有。这让莫迪感到焦虑，因为莫迪的巨额资产也与阿达尼集团息息相关，如果阿达尼集团垮台，莫迪的财富也将大幅缩水。因此，莫迪开始采取行动，模仿其他国家的成功做法，开始抛售美国国债和美元外汇，这让美国感到了压力，他们没有预料到印度会如此迅速地进行反击。然而，美国凭借其丰富的经验，印度的富商阿达尼恐怕难以逃脱这场危机。在莫迪的援助下，阿达尼能否成功脱险，我们只能拭目以待。

为什么外企愿意向中国转让高铁技术？因为不卖就再也碰不到这么大的甲方了。 2008年我朋友在一家国际物流公司工作，当时有一个展览物流项目的客户就是阿尔斯通，给他留下了非常深的印象。他说记得当时整个北京的国际货运圈都在忙奥运会保障的事儿，虽然奥运会官方物流合作伙伴的牌牌是颁给了DHL，但是那么大的货运需求量，DHL根本运不完，物流指定服务商又并不强制使用，所以当时所有的物流公司都在国际市场上发动关系寻找潜在的客户，拿到几单就能赚的盆满钵满的。需求大，导致的就是当时从世界主要航空枢纽到北京的空运运价被炒的很高，首都机场每天跑道上忙的直冒火星子，突然有一天晚上7点他们接到总部一个紧急邮件，让他、他部门经理、他部门北京分公司一把手，跟着大中华区物流项目组的一个销售副总还有一个外面临时找的专职法语翻译，去三里屯的某个公司第二天一早去谈个业务。他说当时还特别纳闷，在这忙的要命的节骨眼上，能有什么业务值得他们五个人，拨出半天时间去拜访啊？到了才发现那家公司是超级典型的外企，好多人不说英语，说法语，对方四个人跟他们见面。一个身上香水味能把人熏个跟头的中年法国人A，是他们市场业务相关的副总，一个挺年轻的金发女郎B估计也是法国人，是副总的秘书，一个老派南方人C英语特好一看就是江浙那边的，老外企里的中国高管，最后是一个很干练的小姐姐D，物流部经理要不就是主管。对方的需求听起来倒是非常简单，运个火车车厢过来，还有很多配套设备，比如铁轨、线缆什么的，总之就是要打造一小段的车厢的场景，竞标用。他们当时真没觉得有什么难度，因为做展览物流这种客户他们见过，一般来说就是运个微缩比例的模型嘛，无非就是几十个立方米的航空箱，到了国内再组装即可，其实货量并没有多少。然后对方给他们描述的好像难度多高一样，然后他们的副总无意间问了个问题，你们这个模型的比例是几比几的？对面一愣，直接说的英语，大概意思是说"No！Not model, we want to build reality stage"。翻译小姐姐不是很理解这意味着什么，，照样翻译，而我朋友说当时听了就震惊了！然后震惊的表情就传到了他方除了翻译姐姐以外的三个领导脸上。因为做过物流的脑子里一过，就知道这个需求有多夸张了。一节火车什么概念？怎么也得长25米，宽3米多，高3米吧。25*3*3=225立方米，这是体积，除了大型全货机，哪儿给你找这么大的容积去，再说了还有一堆配套设备呢。他们小心翼翼的问A，你们是想整个火车车厢那么运吗？对方表示如果可以的话，当然希望是的，我朋友他们当然确实想做这笔生意，但奈何技术不允许啊，再说了也不现实，他们说这个连报价我们都做不出来，对方很坦诚的跟他们说，已经找了挺多物流公司了，都报不了价。我朋友分公司一把手是二十几年进口部扛把子了，说没法给你原样运，找不来这样的飞机你也掏不起这个钱，除非你运配件到中国组装还比较现实，但这么大的货运量走空运，还在奥运会这个当口上，你们掏得起多少钱啊。。。 C这时候开口了，说我跟你们说吧，大家交流起来容易点，我们要参加的这个招标是全球列车制造相关业务线近30年来最重要的一个标的也不为过，如果能中标，可以说我们阿尔斯通的过往的技术都可以通过这次标最后赚一大笔钱，如果中不了，阿尔斯通的列车技术说实话在全球也就没有什么像样的买家了，欧洲未来会衰落，而中国会崛起，我们想见到的未来中国一定会在铁路技术上达到世界前列，到那时候就没有阿尔斯通什么事儿了，我们就算中标了也不会把赚的钱投入到未来的研发里，以后这条业务线会关闭，所以，这就是我们最后的机会，而我们大概预测到我们还是能中其中的几个子分包的，因为中国想要这些技术，只是对技术细节不甚了解，我们想原样打造一个实景给招标方看看，力争最起码能中一小部分，当然有一一些技术方面的展示，比如有的地方会用开放式结构啊，剖面图啊之类的，所以也不完全是实景，技术层面就不给你们过多解释了，时间挺紧迫的，没时间走海运，你们看，能否给出报价？我朋友他们大概清楚了，说回去做几套方案，最后没给整个车皮运的方案，那太不现实了，我们还是推荐进口成套散件来中国组装，对方甚至跟他们谈到了散件拆到多少个子包装，他们给了最终报价，反正在我看来那是一个天价中的天价，基本上就是包机了，最后没成交。能这么着急不惜花这么大的代价，说明对方确实已经看到了技术的黄昏，想最后赚一笔结束跑路了。但后来故事就更精彩且让人没想到了，美国长臂管辖监禁阿尔斯通高管，最后逼得法国2014年把阿尔斯通以125亿美元卖给美国通用电气GE了。看完这个故事，你应该心中有答案了吧！#动态连更挑战#

全球高铁时速大比拼 𐟚„ 1. 𐟚„ 德国高速列车(ICE) - 德国铁路公司的骄傲，ICE列车以其卓越的性能和高速服务闻名于世。1988年，德国高铁电力牵引的行车试验速度突破了每小时400公里的大关，展现了德国高铁技术的领先地位。 𐟚„ 法国高铁TGV - 法国的高速铁路系统，由阿尔斯通（Alstom）和国营公司SNCF共同开发，营运由SNCF负责。1990年，TGV的速度突破了每小时500公里，成为世界上速度最快的列车之一。 𐟚„ 日本高铁新干线 - 日本的新干线系统是世界上第一个投入商业运营的高速铁路系统，采用标准轨（1435mm）的纯客运服务。1964年，新干线达到了每小时210公里的速度，开启了高速铁路的新时代。 𐟚„ 意大利高速铁路 - 意大利是欧洲最早实行铁路高速化的国家之一。与法国TGV或日本新干线不同，意大利起初并不依赖建设全新路线，而是通过改造现有线路和采用倾斜列车技术（潘多利诺）来提速。1998年，改造后的铁轨上，潘多利诺达到了每小时300公里的速度。 𐟚„ 西班牙高速铁道（AVE） - 西班牙的高速铁路系统，由西班牙国家铁路公司营运，时速可达每小时300公里。该系统使用标准轨及专用轨道，与西班牙其他铁路系统采用宽轨不同，未来可以与其他地区的铁路相连接。

利用一周上下班在途时间，看完了皮耶鲁齐先生写的《美国陷阱》，主要讲了美国根据《反海外腐败法》，利用长臂管辖随意调查制裁其他国家企业，在司法制裁的高压下，法国阿尔斯通公司被美国通用电气收购的故事。这本书是以第一人称讲述了皮耶鲁齐先生在恶劣的监狱环境内，在家人和其他人的帮助下，不断找到真相的过程，这个过程相当煎熬。这本书的价值在于这样的事情还在继续发生，值得我们学习学习再学习。「律师的一天」

你不知道的CRH380D：高速列车的秘密嘿，大家好！今天咱们来聊聊CRH380D这款动车组，这可是十多年前我国高速铁路大发展的产物。当时，四方庞巴迪BST公司（现在叫AST公司），这个中外合资企业，可是抓住了这个历史机遇。他们基于庞巴迪的Zefiro高速列车设计理念，结合我国高速铁路的实际情况，搞出了CRH380D。首先，CRH380D在外形上就很有辨识度。它的鼓型车体和收窄的设备仓给人一种头重脚轻的感觉，但别小看它，空气动力学性能可是相当出色。列车配备了动力强劲的牵引系统，加速能力特别强，因此也得了个“疯地铁”的外号。车厢内部设计也很讲究，浅色仿木纹板材搭配暖白色灯光，给人一种清爽明亮的感觉。空调系统采用了整体顶置式，还配备了压力波传感器，避免了列车穿越隧道时因气压突变引起的耳鸣不适。不过，强大的产品力并不意味着市场表现会同样出色。CRH380D进入市场的时间有点晚，加上后期需求的变化，16编组的版本CRH380DL最终没能诞生。结果就是，CRH380D只生产了85组。之后，原BST公司也没继续基于Zefiro理念打造中国标准动车组，而是转而为中车四方代工CR400AF和CR300AF平台动车组。再后来，庞巴迪的轨道交通业务被卖给了阿尔斯通，而CRH380D的姊妹车型——意大利高速铁路的ETR1000型列车技术则转让给了日立。总之，CRH380D的命运有点波折。大家怎么看这款车型呢？欢迎在评论区分享你的看法！𐟚„𐟒쀀

这货干经济部长时，把法国最大国企阿尔斯通联合公司，配合美利坚搞废并被肢解！交了投名状，后上大位，现在再拿电车企再开刀，为保自已而为！再次向美国鬼子投名位！

为什么当年的西方，要把先进的高铁技术转让给中国？最根本的原因只有一个，那就是穷！在2004年以前，全球高铁市场那叫一个惨淡，全球最强的几个高铁公司，法国阿尔斯通、德国西门子、日本川崎重工这些手里握着尖端技术巨头，却根本没啥订单，一年就卖个十几列，研发成本都收不回来。全球那时候有能力搞高铁线路的国家，都已经建好高铁了，但数量少就算了，还都短短的几百公里，巨头根本就不赚钱。到了2004年，中国“四横四纵”高铁计划一出，直接给这帮巨头打了一针鸡血，而且还不不用几大巨头挤破头去争那一点肉，足足140列的订单啊，对他们来说简直都已经不是天上掉馅饼了，而是天上掉钞票，实打实的救命钱。

南京地铁1号线：城市脉动的蓝色线路 𐟌Ÿ 南京地铁1号线，作为南京地铁系统的开路先锋，于2005年5月15日开始观光运营，并在同年9月3日正式对公众开放。这条线路以其独特的天蓝色作为标志色，为市民提供了便捷的出行选择。 𐟚‰ 1号线贯穿了栖霞区、鼓楼区、玄武区、秦淮区、雨花台区和江宁区，从北端的燕子矶新城的八卦洲大桥南站出发，经过迈皋桥片区，穿越南京站，沿着南京主城的南北中轴线向南延伸，至安德门站后，向东南方向转入江宁东山片区，最终抵达江宁大学城的中国药科大学站。 𐟓 全长45.44千米的1号线，地下线路长度为34.14千米，高架线路长度为11.3千米。全线共设有32个车站，其中地下车站21个，高架车站11个。列车采用6节编组的A型列车，最高运行时速可达80千米/时，由中车南京浦镇车辆有限公司与法国阿尔斯通公司联合制造。 𐟚𖢀♂️ 根据最新的统计数据，截至2020年12月，南京地铁1号线的日均客流量达到了102万人次。而2020年12月31日，1号线的单日最高客运量更是达到了124.7万人次，显示了其在城市交通中的重要地位。

印度老想当世界第三大国，？现在就看它有没有本事护犊子了。美国以前要收割阿尔斯通，跟法国较了几年劲后法国认栽；收割东芝时，日本也乖乖服软；想割华为，没得逞。这次美国盯上了前亚洲首富阿达尼。虽说美国搞长臂管辖有点霸道，但印度这次也不占理。阿达尼的绿色能源公司在 2021 年买下加州一家能源公司，就此打入美国能源市场，还在美国上了市。阿达尼刚说要给美国投资 100 亿美元，像是给下一届交投名状，可这还有一个多月，表态也早了点儿。这回就看印度怎么应对，能不能撑得起它那“世界第三大国”的门面。

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