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城市铁路最新视觉报道_城市铁路图片(2024年12月全程跟踪)

内容来源：卡姆驱动平台所属栏目：热点更新日期：2024-12-04

城市铁路

在铁路上上班，虽然辛苦，但是工资拿的爽！我侄子湖南铁道职业技术学院毕业，现在东部某个发达城市铁路局上班，今年工作7年了，公积金双边2500多，五险扣1900左右，还有职业年金那些，到手7接近，年终奖看平时的考核结果，1.5万到2万左右，过节一般500元一个节日慰问金。我侄子身为铁路工是很辛苦的，过年节假日啥的又不休息，工资确实还行过得去，他负责铁路的维护，每天都是半夜上班，白天回来上午补一会觉就睡不了了，因为家里还有孩子老人，白天各种声响，根本睡不好，阴阳颠倒。不过，我侄子大专文凭当年没有考上大学，现在在地铁上工作，对全家来说已经很好了，他当时进入这个单位是靠了一点运气，捡了一点漏。他和我们说，没有父母或者亲戚在里头(铁路局)的你们想都不用想进入里边上班！同学有父母在里边上班的毕业就去上班了，其他人同学就是从哪里来回哪里去

山城的秘密：夜色中的重庆之旅这次旅行的计划是从城市中心逐渐向外延伸，所以我走过了北上广深、成都、南京、天津等多个大城市。之前，我一直以为那些城市的夜景已经很美了，但直到我来到重庆，才发现山城的夜景真是别有一番风味。去年在西双版纳的时候，我第一次见到了吊脚楼。当时只知道它们是为了防蚊虫和水患而建，还能降低气温。但在重庆，除了这些原因，地形也是一个重要的因素。建造这样的建筑真是个费尽心力的工程。我一直很好奇，重庆并不是全是山地，南北部分有一些平坦的新区。那为什么最初的城市中心要建在山体之上呢？即使水运便利，也早在上世纪就停止了。为何还要造一个如此复杂的3D城市呢？后来我查了一些资料，发现重庆不仅有山地，而且山叠着山。所以在这里建造大规模的陆路交通非常不便。第一条铁路直到1950年才开始修建，而且只通到成渝之间，东面的陆路交通依然难以解决。而长江和嘉陵江的自然条件解决了运输问题，于是出现了码头文化，所有的建筑也随之繁荣起来。正因为这些独特的条件，重庆的城区景色与其他地方截然不同。高楼大厦层层叠叠，相互遮蔽，让人分不清哪一栋楼在哪个平面上。那些地基较高的建筑在江面楼的对比下显得格外高挑，越发让人觉得林立如山。这一点让我想起了香港，抬头一看，天空像是被豆腐干填满了。有人说压抑，有人说神奇。夜色渐浓，华灯初上，千厮门长江大桥在红色背景下显得格外壮观。两岸的灯光交相辉映，洪崖洞也显得独具一格。这样的感受让我既觉得庞然又渺小，在这堆大厦之间，不得不抬头仰望，环顾四周，检视自己。在这个夜晚，我享受着思考与迷茫的交织。旅行总会唤醒内心深处的情感，无论是爱恨交织还是期待揭开未知的秘密。有人因此丰富了自己，有人因此敲醒了自己。而我只想做一个旁观者，与山城融为一体。属于自己的风景才值得流连忘返，拥有自己的倾心才能感慨万千。缘分千千万，何不做一个懂事的观众呢？

中国的铁路为什么没有向通勤化发展? 因为权力不在铁道部，刘跨越"也没时间来夺权。中国很多部门的权力，是属于田野权，也就是权力之地盘，只在田野，不含城市。比如交通，管国道省道，和农村道路，就是不管城市道路。比如水利，主管江河水库和农田水利，但是，城市供水排水，很多时候，不归水利局管，归城管局，城建局，或城规委管。比如林业，城市园林绿化属于城管局，或市容环卫处。国有林场和乡村山林，那才是林业局的地盘。铁路也是一样。铁道部是可以管主干道的，但是，地铁和城市通勤这一块，不在铁道部。更重要的是，这一块有一个超级强势部门在管:发改委。没错，中国城市轨道交通协会，是发改委的下属社团，而不是铁道部的下属社团。所以，多少年了，铁路部门也咬不进去。设想刘跨越能成为主管交通的副手，那又另说，可惜没有如果。

NUS毕设项目：城市铁路与社区的和谐共生这次要和大家分享的是NUS新加坡国立大学AD专业的毕业设计作品——THE URBAN BYPASS。 ✨项目名称：THE URBAN BYPASS [学生党R]作者：Chew Shi Cheng [清单R]项目介绍：这个项目主要关注城市发展中的城市大尺度铁路交通基础设施与城市社区之间的割裂问题。设计者通过建筑的空间组织特性，提出了一个共享铁路基础设施空间的概念，旨在促进社区和谐。具体来说，项目将基于铁路的食品物流基础设施嫁接到现有的公共交通上，形成一个更符合社区生态系统的整体。这样一来，原本孤立的基础设施就能更好地与周边社区融合，从而探索未来城市弹性的可能性。 [赞R]喜欢的点：这个项目和我以前作品集中的一个项目非常相似，都是关于城市轨道、铁路设施与城市割裂的问题。我们也尝试利用道路上方空间来增加更多与周边社区融合的功能。 PS：这次分享仅供个人参考，如有侵权请联系删除。

城市边缘的少年与火车：一去不复返的青春从这里望去，世界显得那么遥远，仿佛一切都充满了徘徊与不安。我深爱着那些挥手道别的少年们，但他们终究坐上了火车，一去不复返。 𐟎ž𐟓𘰟“𝰟“𙰟Ž氟Ž尟“𗊊那天，我独自一人外出探路，意外发现了一个位于南宁城市边缘的地方。原本的目的地并不那么吸引人，但当我看到山丘下的铁路，两旁荒凉的野岭和杂草丛生，远处几栋孤独的楼房时，我决定前往。沿着小路走了数百步，终于到达了谷底。这里豁然开朗，两亩良田中，农民们正在耕作，他们笑着问我从哪里来。穿过山谷，阳光下的风轻柔不燥，铁路旁的树木静静地伫立，偶尔有列车呼啸而过。 𐟚‚ 跨过田野，穿过桥底，道路逐渐变宽，我继续前行，终于来到了一个村庄。那里有一棵柿子树在冬日的阳光下熠熠生辉。我定睛细看，只见上面写着“人间烟火，柿子甸下”。回首四顾，清风阵阵，高低起伏的山峦间传来阵阵声涛，远处的几栋高楼在朦胧中显得那么宁静。 𐟓𘊊在城市边缘，我不仅拍到了两种截然不同的构图，还捕捉到了平时在城市里不常见的山野风光。拍摄铁路人像也是不错的选择，可以远眺也可以近拍，只要不上铁路即可。 𐟓 如果你也想来这里，可以参考以下地址：地图搜索江南区沛友路与铁路连接处附近，找到附近的下坡底小路即可。当然，你也可以向当地的耕农询问如何下去。 𐟎ž𐟓𘰟“𝰟“𙰟Ž氟Ž尟“𗀀

深圳西丽高铁站马上准备动工了，总投资371亿！高铁设计规模为13个站台25条线路，此外还连接了深惠、深莞增城市铁路，以及深圳地铁13、15、27、29号线，方便换乘。预计2028年建成通车，未来西丽高铁新城建设成为科技活力枢纽、湾区未来新城

烟台，这座美丽的海滨城市，在城市发展的道路上，巧妙地避开了地铁建设的热潮，这或许是一种幸运。网络上关于烟台应否建设地铁的讨论层出不穷，但实际上，烟台目前并不具备建设地铁的充分条件。地铁项目耗资巨大，被誉为“吞金兽”，需要强大的财政支持。而烟台，尽管经济发展稳健，但在财政资源上并不足以支撑如此庞大的建设投入。同时，地铁的运营还需要足够的人口基数来支撑，而烟台的人口密度并未达到这一标准。近年来，烟台的发展重心明显偏向了西部地区，东部地区的项目投资相对较少，这在一定程度上反映了烟台的城市规划策略。与此同时，烟台市内的一些烂尾工程也引人关注，这些项目无疑给烟台的城市形象带来了一定的影响。在这样的背景下，如果盲目跟风建设地铁，不仅可能面临资金短缺的困境，还可能因为人口流动不足而导致地铁运营效率低下，造成资源的浪费。然而，烟台的领导层并未因此气馁，而是选择了更为务实的发展路径。他们将龙烟铁路改造成市域铁路，这一决策不仅符合烟台当前的实际情况，也为城市的未来发展注入了新的活力。市域铁路的建设，既能够缓解城市交通压力，又能够提升城市间的互联互通水平，为烟台的经济发展提供了新的动力。烟台在地铁建设上的“缺席”，并非是一种遗憾，而是一种明智的选择。烟台的领导层在充分考虑了城市的实际情况和发展需求后，选择了更为适合的发展路径。这种务实、稳健的发展策略，不仅有助于烟台在当前的经济形势下保持稳健的发展态势，也为城市的未来发展奠定了坚实的基础。

德国铁路购票指南及迟到应对策略 𐟚„ 嘿，大家好！今天我想跟大家聊聊在德国坐火车的那些事儿，特别是如何在DB官网购票以及迟到怎么办。希望这些小贴士能帮到你们！购票小贴士 𐟎늄B官网和DB Navigator：DB的官网有英文版，超级方便！而且他们的app DB Navigator还能导入车票二维码。不过要注意，这个app需要你注册一个账号，而且不支持中转票。浮动价格：德铁的票价真的是浮动不定。虽然最早可以提前6个月订票，但通常提前一周就能订到超优惠的早鸟票（最低票价）。提前3天就不一定了，价格可能会飙升。时段优惠：同一个路线的不同时段票价差异很大。早上8点到下午6点的车票通常不便宜，尤其是中午时段最贵。早上6点或晚上8点的车票则会很便宜，这些时段的车票值得提前一周以上购买。中转票设置：欧洲很多小镇都值得一去，但不建议停留太久。德铁是开放式闸口，不需要车站检票，所以你可以买停站的票，中途下来玩中转城市。只有DB网页版（中文网和app都不行）才能设置stopover，最多可以停两个城市。价格加起来通常和直达票价差不多，有时还会贵一点，但多玩几个城市还是很值得的。提醒一下，德铁经常迟到，所以中转时间还是设长一些为妙。中文网：DB有中文网，价格同步，可以在国内提前买好票。电子票和WiFi：欧洲大部分铁路都有电子票，可以打印下来，也可以存在手机里。不过德铁没有WiFi！线路选择：西德的高速铁路比东德发达，开往柏林的车偶尔快偶尔慢是很正常的。安全小贴士：由于难民问题，西部的小城市铁路站，尤其是科隆附近的城市，比利时/法国/荷兰交界处，深夜有点危险。如遇晚上在那边转车，记得看好财物，坐在亮堂的地方。柏林和汉堡超安全。隐藏低价票小技巧：不少邻国都有跨德国的火车，而且它们都会在德国经停多站。试试用邻国的火车网站买德国境内票，虽然每天车次少，但你会发现不一样的世界。西往东试试法国铁路；南往北试试奥地利铁路；东往西试试捷克铁路；北往南……算了，荷兰铁路更贵。迟到怎么办？ ⏰ 迟到原因很多，迟到的时间更多，解决方法有时候提供免费大巴车送你去目的地，有时直接赔钱：迟到1小时赔车票的25%，2小时赔50%。希望这些小贴士能帮到你们，祝大家旅途愉快！𐟚„✨

旧铁路厂房改造：金属与玻璃的完美融合位于荷兰乌特勒支的Bovenbouwwerkplaats铁路厂房，这座1905年建造的建筑，曾是荷兰铁路的重型部件制造地。随着时间的推移，这座历史悠久的厂房逐渐出现了老化和视野被遮挡的问题。为了保护这座建筑的价值，同时解决这些问题，Studionedors受邀进行了改造。改造团队通过巧妙的设计，将这座厂房重新打造成一个充满现代气息的空间。他们使用了金属、窗帘、玻璃和曲面玻璃等材质，创造出一种粗犷与优雅并存的新氛围。通过“窗帘”的设计，团队不仅打造了一处原生态的工作空间后墙，还为厂房增添了新的城市轮廓。设计团队致力于发展自己的Cityplot城市规划概念，将Bovenbouwwerkplaats打造成一个热闹生动的城市街区，与居民进行有效互动。通过整合建筑内的所有移动功能，社区不仅保留了步行街区的功能，还创造了更多优质的公共空间。最终的改造成果复原了旧厂房的结构、屋顶、外立面以及细节的工业特质。依宽度排列的弯曲金属“窗帘”，在日夜与季节更迭中不断更新着建筑的外观。

布拉格新地标，城景交融 𐟌Ÿ布拉格的Masary䍫a𐟌Ÿ 设计：Zaha Hadid Architects 布拉格的Masary䍫a项目位于市中心Starom䛳tsk㩥𙿥œ𚤻夸œ一公里处，占地面积28,000平方米。该项目旨在为城市提供通往新市政空间的通道，并满足21世纪工作模式的需求。Masary䍫a的设计与捷克铁路公司对历史悠久的Masary䍫a火车站进行的现代化改造相结合，旨在增强下方铁路站台的可达性，并在车站两侧的Florenc和Hybernsk㡤𙋩—𔦏供新的步行路线。该项目建在一个荒废了数十年的废弃场地上，南边是Masaryk火车站台，北边是Na Florenci街，东边是Wilsonova高架高速公路。在西边，Masary䍫a用一个新的公共广场取代了Havl㭄kova大道上的现有停车场，该广场在城市铁路、有轨电车和公交网络之间设有换乘站；为郊区和国内铁路乘客以及未来使用通往布拉格国际机场的快速铁路线（目前正在建设中）的乘客创建一个通向城市的迎客门户。 Masary䍫a的设计与布拉格老城建筑和都市主义建立了对话。立面内的外部翅片有助于夏季遮阳，并将项目面向老城区尖顶的西立面从水平转变为垂直构图。该项目致力于获得LEED白金认证，采用双层隔热外墙，确保所有工作区域和公共空间拥有最佳的自然光。连续性的露台将两座建筑分开，而东立面相似的露台使每个办公楼层都可以直接通往宽敞的室外空间。公共屋顶花园享有整个城市的全景。混合通风由配备可再利用能源回收系统的高效工厂提供支持，而建筑物的智能管理系统则不断监控和调整环境控制，以减少能源消耗。Masary䍫a雨水收集系统可提供水资源用于灌溉当地的植物、灌木和树木，同时用于将Na Florenci 改造成绿树成荫大道的工程，这将提供凉爽的夏季阴凉和净化的自然空气。低流量系统和污水回收将进一步减少该中心的用水量。

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