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动能回收最新视觉报道_动能交易从哪几个情况去判(2024年12月全程跟踪)

内容来源：卡姆驱动平台所属栏目：热点更新日期：2024-12-02

动能回收

ID.4X B档秘籍，路况无忧！在试驾ID.4X之前，我对驾驶电动车感到非常紧张，尤其是第一次开某斯拉时，强烈的动能回收让我非常不适。然而，经过一段时间的驾驶，我对ID.4X有了新的认识。许多燃油车主对“动能回收”有误解，试驾其他品牌电动车时，老司机会觉得“动能回收”体验糟糕。而我的ID.4X当然也有动能回收模式，就是我们所说的B档。 ID系列的档把上除了常见的D档、N档、P档，多出来了一个B档。通过向上拧动档把连续2次，就可以开启“强动能回收模式”。虽然我只试驾过某鹏和某斯拉，但个人认为ID系列对动能回收的质感是最好的，比较舒适。不过，B档和D档还是有区别的，一开始使用可能需要花几分钟适应一下。一旦适应后，会觉得再也回不去D档了。那么怎样才能挂B档呢？其实很简单，在D档正常行驶时，再往上旋转一下档把，就切换到B档了。这时候你会感觉车子有“被拖拽感”。我个人非常喜欢B档，因为这个档位让我省去右脚来回切换的麻烦，尤其在堵车的时候。不过缺点就是在动能回收减速时刹车灯不会亮，希望后续可以改进。下面我们来学习下什么是动能回收？动能回收模式也可以理解为“单踏板模式”，就是将油门踏板踩在一个临界位置，往下踩就给电加速，往上抬就刹车制动。这个模式非常适合长时间的下坡路，对于经常跑山的我来说非常合适，不仅安全，而且下山可以回收不少的能量。今天的分享就到这，希望大家都能找到各自喜欢的行车模式，祝大家行车安全！

𐟚—动态动能回收：如何更高效地驾驶电动车？ 𐟎‰首先，祝贺理想汽车销量突破90万辆，作为其中一员，我感到非常高兴。 𐟚˜我驾驶L8已经15000公里，经常在xhs上看到大家讨论纯电续航。图二展示了一次城区的驾驶，很多人惊讶为什么他们的续航表现不佳。我总结了几点原因： 𐟔婩𞩩𖤹 惯：喜欢大脚电门和大脚刹车。 𐟌€动能回收设置：动能回收最弱。 𐟌쯸长时间停车吹空调。 𐟔’长时间开启哨兵模式。 𐟔其中，驾驶习惯对续航影响最大。根据动能守恒定律，车辆在克服轮胎阻力和风阻等条件下，滑行距离越长，越省油（电）。因此，一脚电门后最理想的状态是不踩刹车，这需要经验预判。 𐟔„接下来，谈谈动能回收。我认为应该根据路况动态调整动能回收。我做了一个任务大师，设定高于5码时动能回收最强，低于90码时动能回收最强，高于100公里时动能回收最弱。 𐟛㯸原因是：在低速行驶或低于90码时，路况通常不好，需要频繁加减速，所以利用强动能回收配合刹车。在高速行驶，大于100码时，路况较好，弱动能回收可以增加滑行距离。

奥迪Q4e-tron动能回收系统详解驾驶奥迪Q4e-tron最有趣的部分之一就是它的动能回收系统。作为一个已经行驶了5000公里的车主，我想分享一些真实的感受。首先，建议大家在使用自动动能回收功能时，一定要注意行车安全和与前车的距离。以下是我个人的体验，仅供参考。为什么电动车会让人晕车？𐟚—𐟒芊很多人坐电动车时会感到晕车，这主要是因为电动车的加速速度太快，其次是动能回收的强度。为了获得更长的续航里程，车企通常会调整动能回收的强度，这自然会影响到乘车的舒适度。单踏板模式下的体验𐟌€ 在单踏板模式下，松开电门时，车辆会以-30%的动力回收（仅为数值对比，不代表实际），而踩下电门时的动力控制从-30%到100%，这与传统燃油车的0%到100%的动力控制有很大差异。这种多出的30%会导致车辆频繁地加速和减速，给人一种“忽冲忽收”的感觉，晕车感自然就来了。奥迪Q4e-tron的智能控制𐟧 奥迪Q4e-tron的动能回收系统则兼顾了智能控制和与前车的距离。当你开启自动动能回收功能（在中控屏幕上选择【车辆→节能辅助→能量回收→自动】），车辆会根据当前的道路环境自动识别路况，从而使制动力循序渐进，整体感觉不突兀。这个系统通过毫米波雷达实时监测与前车的相对车速，如果发现前车刹车越来越近，系统的制动力会线性增加。当前车加速或者变道时，动能回收会自动取消，车辆又回归到类似油车的空挡滑行状态。这种设计非常符合大多数人的驾驶习惯，特别是女士们，自然也不会有晕车的问题。可调节的动能回收强度𐟔„ 奥迪Q4e-tron还配备了3档可调节的动能回收强度（需开启D档才可）。动能回收拨片在方向盘下侧，具体操作是【左-右+】。一档的减速度是0.06G，二档的减速度是0.1G，三档的减速度是0.15G。这个制动力可以说迎合了大多数人的乘车体验，也可以减轻驾驶员的脚部压力。而Q4e-tron的最大减速度是0.3G，这在行业中也是比较优秀的水平。如果还需要更多的制动，就需要刹车介入了。单踏板模式下的体验𐟌€ 单踏板模式其实就是B档。松开电门后，车辆会在2秒内以0.15G的减速度进行能量回收，最大限度地延长车辆的续航里程。所以你能感受到奥迪的整个动能回收系统都在围绕驾驶体验，这也就是为什么我越来越喜欢这台车的原因。总的来说，奥迪Q4e-tron的动能回收系统不仅提供了舒适的驾驶体验，还兼顾了行车安全和续航里程。希望这些信息对大家有所帮助！

特斯拉动能回收：你真的了解吗？说到特斯拉，很多人第一反应就是它的自动驾驶和智能互联功能，但今天我想聊聊一个可能被忽略的亮点——动能回收。𐟔‹ 首先，动能回收在电动车中简直是必备的。没有它，电动车的能源效率简直为零。汽油车烧油就能跑，但电动车要是没有动能回收，那电量可真是用完就没了。所以，动能回收不仅能让你的电动车跑得更远，还能让你的驾驶体验更加顺畅。其次，动能回收还能提升驾驶安全。想象一下，在紧急情况下需要急刹车时，有了动能回收，刹车距离会大大缩短。而且，通过踏板还能监测到驾驶员是否专心驾驶，这在一定程度上也增加了安全性。我第一次体验特斯拉时，就被它的与众不同深深吸引，那种感觉真是酷到不行！这次特斯拉新增了动能回收的可调节选项，目的其实很简单：让更多人加入特斯拉的大家庭。低动能回收模式既能给新手驾驶员一个过渡期，又能实现电量回收，真是两全其美。这也证明了特斯拉的OTA更新能够解决车上遇到的各种问题。虽然网上关于特斯拉的讨论不少，但我个人非常喜欢动能回收功能。它让我在城市路段驾驶时更加轻松，驾驶体验直线上升。当然，每个人的需求不同，但特斯拉也在不断倾听消费者的意见并进行改进。所以，如果你有想法或者建议，不妨看看特斯拉会不会采纳你的建议吧！𐟒ኊ最后，我想问问大家：你喜欢动能回收功能吗？为什么？欢迎留言讨论！

「荣耀300」这次新增的“晕动舒缓显示”挺有用的。平时有的网约车动能回收太强了，改变不了车和司机师傅，尝试一下改变手机。[二哈][二哈][二哈]

纯市区，跑22km，动能回收可以提升10km续航。用“单踏板”模式和开法，回收效率接近一半。所以电车真的不要抗拒高动能回收，对续航帮助真的很大。同时也印证了，为啥电车大了，重了，刹车普遍还要减料（2吨多车，不花钱选装连brembo四活塞都无），因为日常使用频次，负荷真的更少了「所长的极越07」...

#车主点评#【车主：从NORMAL的低回收动能-NORMAL的高回收动能-单踏板高回收动能！】 AION Y 2023款Plus 510km 70智领版裸车价：14.98万平均油耗：400.00km 【用车成本】 1.保险，这个是每年固定开支，我的保险下来大概4800元，后续应该可以逐年微减！2.保养，4S店送了10次保养，销售当时说一次保养大概也就200元！暂时我还没产生保养费用！3.电费，这个关键了，如果外面快充，基本都是1.2-1.6元幅度一度点，就是按1.2元/度，63度电走380公里，折算下来估计差不多是0.2元/公里！我是安装家用充电桩，一般用晚上谷峰时间充电，按0.3元/度，那就是0.05元/公里！所以大家买车前要确认好你能否安装家庭充电桩，因为这个是电车使用成本的一个较大波动差距的！4.日常停车费！【能耗表现】这个先看你使用的驾驶模式，我刚刚提车时候不熟悉，先从NORMAL的低回收动能-NORMAL的高回收动能-单踏板高回收动能！按现在的单踏板高动能回收，广东的天气，夏天炎热空调必全程开，冬天15度下必开暖气的情况下！如果日常走城市道路，开空调，整车驾乘2人，每1%电量大概走5公里！理论算充满电510KM大概能走400-420KM，大概打8折续航！如果是高速的，春节司机跑了几次，510KM表显满电！从家中跑珠海一程89KM，剩下371KM，开回约180KM最后只剩234KM，开暖气，定速巡航105KM/小时速度，大概打6.5折续航！（前几日跑广州高速，没开暖气，满电510KM，来回实际走130KM，最后剩余公里325KM，打7折）【最不满意】 YP的智领版阉割了蓝牙钥匙和自适应巡航！只有首年送流量！车机APP选择太少，系统升级还是不完善(如氛围灯需要每次自己重新启动)！没车底防护盖板！前玻璃和车身接缝预留过大易藏污物！手机槽没开孔无法穿过充电线！胎压没具体数值显示！【驾驶感受】驾驶提速丝滑，整车平稳，【乘坐感受】前排乘坐感觉很稳重，靠背包裹感适中！后排乘坐座椅阔落，比起飞度来说乘坐感好很多，没网上说的这么不堪！【用车反馈】如果荷包充足，还是科技版好，性价比最高！【购车经历】记得在2021年底到2022年初，有个好兄弟突然说要把油车卖换电车，理由是他刚刚开始跑了段时间滴滴，觉得电车划算，朋友3月份提车后我也试驾了下，当时埃安Y给我们的第一感受就是空间无敌大，科技感强（本人一直开的都是10万左右的飞度和悦动），驾驶提速很丝滑！但那时还没有最终换电车的决定！后来随着油价不断飙升，我日常上班通勤来回就55公里，就是现在油价有所回落，按飞度的都差不多0.55元/公里，一天下来开飞度也是30元左右，一个月下来差不多1000油费，自己工资扛这个油费，顶不住啊！加上也学朋友上下班接接顺风车单，发现油车跑真的勉强顶了油费，没钱赚！到10月份时候，看到国际油价期货已经回落到俄乌战争前价位但国内油价还是居高不下，综合考虑到以后油价趋势不会再有5-6元/升啦！其次是国家补贴要退坡，更关键的是我自己错过了年初佛山的购车补贴，现在只有广州的1万补贴到12月份也没有，所以把心一横趁我的飞度卖二手还值点钱，那就置换吧！二是开始选车了，朋友买过埃安，那从他的半年使用驾乘体验中得知埃安不少优点，给我最深印象的是在网上一片自燃问题频发的情况下，埃安的弹闸电池性能最优暂没出现过电池原因的自燃！当然，国产第一的BYD我也看了，当时考虑荷包问题看的是元plus.，元的外观第一眼看了，吸引，比埃安Y好看，但是打开门上车一看元的内饰，恕我不懂设计师的品味，衷心接受不了元的内饰风格，加上试驾和考虑等车时间及当时网上一堆自燃案例，最终pass了元！其次朋友也向我推荐了合创，说广汽都是一个娘产出来，性价比看更高，配置更好！当时确实心动，但后来细查网上评论交车时间长，还有毕竟电车属于新事物，后续的售后我更关注，所以中秋时去了试驾埃安y，销售当时给的是Y的科技天幕版试驾，用NORMAL的低动能回收模式，和太太驾乘后感觉电车的操控确实比油车丝滑，另外就是安静，尤其停车等候时候没有了油车的抖动感。加上自己之前开的车档次不高，遇上电车后觉得科技感满满的！遇上当时中秋销售活动，Y还是有点优惠，再经过和销售的一番讨价还价和考虑荷包问题后准备对y的智领版入手。刚刚在准备入手当时广汽发布了YPLUS上市通知，其实当时不知YPLUS.价格会提多少，心里最初还是钟情于老款Y，所以在销售指导下APP上交了1000的诚意金，等9月27日YPLUS.价格公布后再最终选择新老款！！本文来自易车社区用户——Joshua98

「为什么坐油车不晕一坐电车就晕」晕电车的应该是不习惯动能回收吧，由于电机的关系制动的时候会有一些轻微的前倾和后仰。没习惯的确实容易晕[摊手][摊手]但是油车车里的一股子机油味儿和发动机的工作时候的热效率，也很容易晕啊

关于后轮驱动的电动汽车跑山漂移导致动能回收系统暂时不工作的问题答疑……

驾驶精确控制，为小鹏P7+增加续航17.6公里。 - 高效动力标定及精准动能回收，动能损耗降低20%； - AI鹰眼视觉智驾方案，成就最省电的AI老司机，系统架构进化，总系统功耗领先同行15%。「小鹏P7+纯电能耗管理之王」「小鹏P7+每公里仅需4分钱」