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缝隙天线最新视觉报道_无线天线(2024年11月全程跟踪)

内容来源：卡姆驱动平台所属栏目：热点更新日期：2024-11-27

缝隙天线

奔驰300SL对决：谁更胜？ 𐟌Ÿ 金属蓝的GFCC与银色ZFC，两款模型在细节上各有千秋。 𐟔 前脸设计上，GFCC的进气区域更为紧凑，奔驰标志更加纤细，前保险杠也更显精致。然而，GFCC的大灯略显朦胧，而ZFC则更加清晰。在工艺上，两者难分伯仲。 𐟚— 尾部设计上，GFCC的尾灯质感稍逊一筹，且尾箱盖的贴合度也稍差。不过，GFCC在尾箱盖钥匙孔的细节上略胜一筹。ZFC的尾箱缝隙左侧略显不足。 𐟛 ️ 侧面视角下，两款模型的车体型几乎无异，但鲨鱼腮的横向饰条在ZFC上表现更佳。GFCC的蓝色溢漆现象明显，而ZFC则更为精致。后部镀铬饰条方面，ZFC提供了真实的镀铬质感，而GFCC则是涂漆效果。轮毂设计上，GFCC的轮胎更薄，姿态更低，而ZFC则略厚，但轮胎信息刻画更为清晰。 𐟔砥‰盖缝隙对比中，GFCC的缝隙明显大于ZFC，但ZFC的引擎盖也并未因此而影响其密封性。 𐟔頥Ž盖缝隙方面，GFCC同样显得更为宽松。 𐟛‹️ 内饰方面，两者差异微小。GFCC宣称的方向盘修正效果并不明显。中控台的分色部分在GFCC上更为平整，而ZFC则更为立体。侧边的天线细节上，ZFC采用了独立件设计，而GFCC则是涂漆效果。 𐟔砥𜕦“Ž细节上，两款模型的模具几乎一致，但ZFC多了镀铬细节，视觉效果上略胜一筹。 𐟚™ 底盘设计上，ZFC表现出色。 𐟌미 挡风玻璃方面，GFCC的观感更为优越，可能是因为其透明件更薄。 𐟔„ 配件方面，ZFC仅提供顶棚，而GFCC则额外配备了车牌和行李箱配件。由于ZFC采用软顶设计，而GFCC为硬顶，因此在配置上有所差异。 𐟏† 总体而言，GFCC在姿态和配件上更具优势，而ZFC则在细节和缝隙控制上表现更佳。两者几乎在同一水平线上，选择谁都可以，毕竟GFCC已经退订，只因漆面瑕疵。

EMC整改案例 EMI 机壳屏蔽 —— 导电漆，电镀与真空溅镀的比较一般来讲，EMI防护是一个系统工程，从产品设计开发阶段即需要将EMI贯穿始终。但是，由于各个方面的原因，高频线路很难达到在PCB设计阶段即解决EMI问题，大多都需要通过对机壳进行屏蔽处理来达到防EMI效果。导电漆 (electric paint)⠨🄤𛊤𘺦�𜌦ˆ功的导电漆都基于聚丙烯、聚氨脂、乙烯树脂或环氧树脂等衬底。导电漆都有适用期，而更重要的还有贮存期，后者典型的为6至12个月。所有这些漆都对塑料基底存在腐蚀作用，所以导电漆能穿透塑料并固定在孔缝中。九十年代的现代导电漆都有不同程度的胶粘性质，而以前由于缺乏胶粘性，经常产生导电漆剥落，甚至将印制板导电路径短路，而不完善的屏蔽所留下的缝隙将起缝隙天线的作用。所有基底表面应仔细清洁，清除油脂或其它污渍，轻度擦伤也将影响粘附力。电镀⠦— 电解电镀（化学镀）⠥Œ–学镀的程序不应与常规的电镀混浠，电镀需要用直流电流使金属镀覆。化学镀或自动催化镀是化学镀覆均匀的固态金属涂层，它将减小零件表面的微电池反应。塑料的化学镀处理是在非导电塑料基材上产生薄金属涂层。通常选用复合镀，即镀铜（高导电性）再镀镍（防锈）。化学镀铜本质上是纯铜镀覆，而化学镀镍可包含3-10%磷。较差质量的模压制品和复杂形状的模压制品不适用于双侧处理：因为所有模压制品的高应力部分对化学反应都很敏感，所以较差质量的模压制品在化学腐蚀阶段就要发生破裂。化学镀与普通的电镀比较类似，同样存在严重的环保问题。

缝隙天线的优缺点，你了解多少？嘿，朋友们！今天咱们来聊聊缝隙天线的那些事儿，看看它的优点和缺点，让你对这个特别的天线有个全面的了解。𐟓ኊ𐟌Ÿ 缝隙天线的优点 𐟌Ÿ 首先，缝隙天线的结构非常紧凑。它是在金属表面开缝隙来实现的，这种设计不占太多空间，特别适合那些对空间要求严格的应用场景。就像在一个拥挤的“电磁小屋”里，它能巧妙地找到自己的位置，不影响其他设备。比如在一些小型的无线通信模块或者便携式电子设备中，缝隙天线可以很好地融入其中，为设备提供可靠的无线通信功能。𐟓𑊊𐟘Ž 其次，缝隙天线具有良好的隐蔽性。因为它是基于金属表面的缝隙，所以在一些外观设计要求较高的设备中，它可以很好地隐藏起来，不破坏整体的美观。这就像一个“隐身高手”，默默地完成自己的使命。比如在一些时尚的电子产品或者军事装备中，需要保持外观的简洁和隐蔽性，缝隙天线就能发挥它的优势。𐟕𕯸‍♂️ 𐟒• 而且，缝隙天线的辐射方向和特性可以通过设计缝隙的形状、大小和位置来灵活调整。这就像拥有了一个“定制化魔杖”，工程师们可以根据具体的通信需求，精确地控制天线的性能。它可以产生各种不同的辐射方向图，适应不同的信号覆盖要求，在复杂的通信环境中表现出色。𐟌 𐟌Ÿ 缝隙天线的缺点 𐟌Ÿ 𐟘Ž 缝隙天线的带宽相对较窄。这意味着它在一个比较小的频率范围内才能有较好的性能表现。如果需要在较宽的频率范围内使用天线，缝隙天线可能就会有些吃力啦，就像它有自己的“舒适频率区”，出了这个范围，它的能力就会受到一定限制。𐟓ኊ𐟤頥楤–，缝隙天线的设计和分析相对复杂。由于它的性能与缝隙的各种参数密切相关，所以在设计过程中需要考虑很多因素，包括电磁耦合、边缘效应等。这就需要专业的知识和经验，以及复杂的计算和模拟，对工程师的要求比较高呢。𐟔 总的来说，虽然缝隙天线有缺点，但它的优点在很多特定的应用场景中是非常突出的。希望这篇文章能让你对缝隙天线有更清晰的认识！𐟓–

西方眼中的歼20，比苏57难对付多了，中国有一项本领，远胜俄罗斯有一个很奇怪的现象，那就是同为第五代战斗机，西方对歼-20的重视程度，要远远高于苏-57。这一点从美军演习就能看出来，美国的假想敌部队通常是用F-16模拟苏-57、用更先进的F-35模拟歼-20。并且美军高官讨论歼-20的次数也要远远多于苏-57，虽然经常故意在口头上贬低歼-20，声称歼-20偷学了美国的技术，美军不会因为中国的歼-20而“失眠”。但是从美军这两年将嘉手纳空军基地的F-15撤走，换成F-22来看，很明显还是非常忌惮歼-20。然而在10年前，中国还在从俄罗斯那里进口战斗机，20年前，中国空军的王牌部队还是清一色的俄制战斗机，都说“三十年河东三十年河西”，这才短短20年时间，中国战斗机怎么就超越了俄罗斯战斗机呢？其实这一切早在上世纪90年代就有苗头了。上世纪90年代，中国开始从俄罗斯那里进口苏-27战斗机，在中国空军还在大量装备歼-6战斗机的那个年代，苏-27的到来对解放军来说无异于鸟枪换炮。一架苏-27的载油量能够达到9吨，比歼-7的最大起飞重量还多出数百公斤。一架苏-27拥有10个武器挂点，能够轻松携带10枚空对空导弹升空，作战半径可达1300公里；反观当时的歼-7，通常情况下只能携带4枚导弹，作战半径只有600公里。当时的苏-27带给解放军的震撼是难以想象的，机体尺寸甚至接近一些小型运输机了，有解放军官员甚至半开玩笑表示：苏-27能装一个班的士兵。然而在拥有如此巨大机体的情况下，苏-27还拥有优秀的机动能力，除了滚转性能不如歼-7，苏-27在稳盘、瞬盘、爬升、改变机头指向响应速度方面，全面优于歼-7，水平机动性能甚至不亚于以机动性著称的歼-6。而苏-27完善的航电系统，也远远凌驾于当时还未完成研发的歼-8II战斗机，可以说当时的苏-27在解放军心目中就是完全的平台：拥有比歼-8II还出色的航电系统、比歼轰-7还强的武器挂载能力、比歼-6出色的机动性、比轰-5还远的航程。然而与完美平台极不匹配的，是苏-27拉胯的子系统，上世纪90年代，中国已经拥有了接触西方航电系统的经验，甚至还从以色列那里获得了雷达技术、从美国那里获得了1153数据总线的设计理念。苏-27的许多航电设备别说跟西方相比了，就是跟当时在研的歼轰-7“飞豹”比起来都显得落后，当时在研的歼轰-7与歼-10都确定要采用平板缝隙天线雷达，而苏-27采用的还是老一代的倒卡伦天线雷达，体积庞大功率又低，苏-27的火控系统运算能力也较差，进一步限制了作战能力的发挥，这一点在2015年的中泰空战演习期间完全暴露了出来。由于火控系统运算能力低下、倒卡伦天线雷达抗干扰能力差，面对仅具备部分隐身能力的JAS-39“鹰狮”战斗机，苏-27很难在50公里外锁定对手，并且锁定对手后经常会被对手利用机动摆脱锁定，而火控系统运算能力低，苏-27一次只能攻击一个空中目标，不具备多目标交战能力。至于苏-27的武器系统，在解放军眼中也落后了，R-27导弹无论是抗干扰能力还是制导方式都无法适应现代化空战，即便是机动性很强的R-73格斗弹，相比解放军已经大量装备的霹雳-8（以色列怪蛇-3导弹仿制型号）在性能上也毫无优势。在当年的解放军眼中，苏-27就像是一个头脑简单、四肢发达的家伙，空有一副好身板，脑子却不太好用。也正是因为这些缺陷，导致中国很快就停止了对苏-27的引进组装工作，原计划从俄罗斯购买200套苏-27的零部件在国内进行组装，最终只生产了100架左右就停止了。之后中国开始独立生产完全国产化的苏-27，也就是后来的歼-11B，只保留了苏-27的气动外形，包括雷达、发动机、武器系统在内的设备全部换成了国产的，战斗力相比原版苏-27直接上升了一个大台阶。其实早在上世纪90年代，俄罗斯就已经在一些领域落后于中国了，中国早早就在微电子、精密光学仪器、数字化电传飞控方面展开了研究，只不过在上世纪90年代因为经费短缺，导致中国许多在研的项目暂时无法转化成实际成果，因此才显得全方位落后于俄罗斯。然而随着中国改革开放、加入WTO，中国的经济发展水平远远超过了俄罗斯，2009年军费开支成为世界第二，许多武器设备研发项目进入快车道，各种新型武器与设备开始犹如雨后春笋般投入量产，这就让人产生了一种误解，以为中国突然之间就能造出许多先进武器装备了，于是许多西方媒体就谎称中国盗窃了北约的技术。其实中国在武器装备研发方面突飞猛进，完全是一件水到渠成的事，在之前已经拥有了很深的技术储备，只不过当年因为资金不足才导致许多科研项目迟迟无法转换为成果。而在当年条件艰苦的年代，中国又培养出了一大批吃苦耐劳的科研人员，后来经验丰富又肯吃苦的科研人员，再加上充足的资金，立即就转化为成果了，新型驱逐舰、新型雷达、新型防空导弹、新型战斗机、新型直升机在短短几年内量产，与其说是中国技术突飞猛进，倒不如说是中国经济突飞猛进后带来的增益。没有钱，就意味着许多科研项目会被卡死，许多经验丰富的科研人员会变得无所事事，最终年轻一代科研人员得不到锻炼的机会，进而变成人才的青黄不接，然后恶性循环导致在科研项目上进一步落后，俄罗斯目前就是这种情况。虽然俄罗斯的苏-57战斗机先于歼-20进行了首飞，但是苏-57却充满了一种“吃老本”的味道，被戏称为“拍扁了的苏-27”，其进气道明显沿用了苏-27的设计，对隐身能力的影响极大，但是苏霍伊设计局这么多年来一直执着于改进苏-27，在苏-57上继续采用苏-27的设计实属无奈，本身也是俄罗斯科研人员青黄不接的一种证明。而在苏-57的许多子系统上，都透露出俄罗斯的后继乏力。比如苏-57还在使用分离式座舱盖，中美的五代机都在使用一体化座舱盖；当中美五代机都普及了高性能的光电分布式孔径观瞄系统的时候，俄罗斯的苏-57却还在堆砌各种雷达，用雷达与红外搜索装置来代替高性能的光学观瞄系统。这些看似别具一格的设计，让苏-57看起来更像是一架追求机动性的四代半战斗机，隐身性能只是次要考虑隐身。再加上俄罗斯的航电系统落后中美至少半代，这就导致苏-57空有强悍的机动性，但是在超视距空战领域只能欺负四代机，面对中美的五代机很难占到便宜。而西方轻视苏-57还有一个很重要的原因，那就是苏-57会被西方“卡脖子”，很难大批量生产。苏-57虽然比歼-20提前1年进行了首飞，但是服役时间却更晚，歼-20都已经量产大约300架了，苏-57目前依然处于小批量生产状态。除了部分技术问题仍未解决之外，俄罗斯直接还无法做到苏-57的完全国产化。比如苏-57使用的N036“松鼠”有源相控阵雷达，就需要从韩国那里进口砷化镓元器件，韩国对俄罗斯实施禁运后，直接导致苏-57的量产受阻。而最新西方媒体又报道称，俄罗斯目前正在努力寻找获取西方高科技设备的方法，以恢复苏-57的量产。比如苏-57的生产过程中需要一种名为MPPU-50的雷达调校设备，对于测试和微调可集成到飞机中的基本通信和雷达系统至关重要，而这种设备俄罗斯只能从西方进口。此外，俄罗斯还在尝试从德国西门子那里获得数控机床，没有这些数控机床，苏-57的许多精密零部件就无法加工出来。早在2014年，俄罗斯就已经暴露出无法完全独立生产战斗机的问题了，克里米亚事件发生后，西方对俄罗斯实施制裁，俄罗斯无法从法国那里进行获得军用光学仪器，导致俄罗斯生产的战斗机没有了衍射屏显，苏-35只能使用落后一代的折射式屏显。此外，俄罗斯的主战坦克也使用了来自法国的热成像仪，俄罗斯至今都无法生产先进的热成像仪。而西方之所以重视歼-20，不仅是因为歼-20的单机性能比苏-57强，更重要的是中国有一项本领远超苏-57，那就是中国拥有完全自主的军工生产能力，并且还是全球第一制造业大国。只要中国愿意，中国一年内量产300到500架歼-20恐怕都不是问题，西方根本无法通过制裁来削弱中国的军工生产能力。强大的武器并不可怕，可怕的是强大的武器还能大批量生产，二战时期，美国并不怎么惧怕虎式坦克，因为他们知道虎式坦克数量有限，终究敌不过数以万计的盟军坦克。可是后来面对苏联的钢铁洪流，美国却害怕了，因为苏联坦克在拥有比较不错的性能同时，数量是当年的虎式坦克难以企及的，在大规模战争中，永远都是绝对数量优势碾压质量优势。而歼-20的恐怖之处在于，不仅拥有质量优势，还能够拥有绝对数量优势，如果中国只有20架歼-20，美国肯定毫不在意，如果中国拥有200架歼-20，那美国就会感到忌惮，可如果中国拥有了2000架歼-20，那么美国恐怕会立即失去在亚太跟中国打仗的勇气，哪怕一架F-22能打10架歼-20，2000架歼-20也足够将美军在亚太的空中力量淹没了。所以比要质量没质量、要产量没产量的苏-57比起来，西方更害怕歼-20。作品声明：个人观点、仅供参考 #动态连更挑战# #热点引擎计划#

解放军演习遇难题，导弹射程未及，50公里外目标成挑战阿联酋空军派遣幻影2000-9战机参与中国军演，这一举动在网络上引起了热议，不少国内网友戏谑称其为“缺乏挑战性”，毕竟在众人眼中，中国空军的真正对手应是如F-22、F-35及阵风等尖端战机。幻影2000，作为早期第四代战机的代表，似乎已难以吸引中国网友的注意。然而，鲜为人知的是，回溯至大约十年前，中国空军即便面对幻影2000级别的对手，也未见得能稳操胜券，甚至在某次军演中以较大分差败给了外军。此次阿联酋派出的幻影2000-9，实为该系列中的顶级配置，搭载了推力更强的M53-P100发动机，最大飞行速度可达2.2马赫，升级的RDY-2雷达能同时追踪8个目标并攻击其中4个，还加装了战术数据链，增强了对地攻击能力。其综合性能略高于歼-10A，略逊于歼-10C，若放在十年前，中国空军面对这样的对手，胜负还真不好说。 2015年，中国空军的实力远不及今日，当时的主力战机为歼-10A、苏-27及歼-11系列，其中歼-11包括歼-11A和歼-11B两种型号。歼-11A主要为采用俄罗斯零部件国内组装的版本，性能与苏-27SK相当；歼-11B则采用了国产航电、武器系统及发动机，可视为苏-27气动外形与歼-10A相似航电系统的结合体，搭配了国产涡扇-10发动机。而更先进的歼-10C、歼-16及歼-20当时仍在研发中，距离服役尚需时日。可以说，2015年前后，中国空军正处于“黎明前的黑暗”，主力战机仍为第四代，真正的四代半战机尚未问世，机载雷达仍为平板缝隙天线雷达，有源相控阵雷达尚未量产，霹雳-15等先进空对空导弹也未服役。就在那一年，中国空军获得了与泰国皇家空军交流的机会。或许有人一听对手是泰国，便不以为意。但实际上，泰国皇家空军虽规模不及中国，却采取了精兵政策，装备JAS-39“鹰狮”战机的中队还配有“萨博”340预警机支援，该中队直接师承北约，训练与战术标准均与北约空军一致。在资源倾斜下，这支“鹰狮”战机中队在当时的亚洲战斗力堪称一流。而泰国与越南历史上多次交战，因此泰国皇家空军长期将越南空军视为假想敌，越南空军装备的苏-27战机便成为了泰国重点研究的对象。恰巧中国空军也装备了不少苏-27与歼-11A战机，加之中国空军渴望了解北约战机与空战战术，于是中泰两国于2015年组织了一场联合空战对抗演习。泰国皇家空军派出了JAS-39“鹰狮”战机，中国空军则出动了歼-11A与苏-27UBK战机。演习结束后不久，西方媒体便爆出中国空军以0:4的比分“惨败”给泰国皇家空军，一时之间，这成为了批评中国军队缺乏实战能力的“证据”。直到2019年，空军“英雄试飞员”李中华在西北工业大学的一场讲座中，才揭开了那场演习的真相。原来，“0:4”的说法并不准确。实际情况是，在前两天的近距离格斗对抗中，中方飞行员以25:1的比分大胜泰国，几乎完全压制了对手。泰国飞行员后来在接受西方媒体采访时也承认，中国飞行员的技术比他们见过的北约飞行员还要出色。然而，在随后四天的超视距对抗中，中国空军却遭遇了重创，分别以3:19、1:9、2:9、3:4的比分失利，这四天的对抗，中国空军全部告负，于是便有了“0:4”的说法。虽然“0:4”的比分并不精确，但中国空军在超视距空战科目上的完败却是不争的事实。按照传统观念，重型战机在超视距空战中凭借更快的速度、更大的载弹量及更大尺寸的雷达，应拥有绝对优势；而轻型战机则需依靠机动灵活，在近距离格斗中寻找胜机。但此次对抗的结果却截然相反，苏-27重型战机在近距离格斗中完全碾压了“鹰狮”轻型战机，但在超视距空战中却对“鹰狮”束手无策。苏-27作为苏联航空工业的巅峰之作，拥有极强的机动性，在近距离格斗中战胜轻型战机并不意外。但在超视距对抗中的惨败，用李中华的话来说，是“人与装备的因素都有”。在装备方面，JAS-39“鹰狮”虽未采用完全隐身设计，但在设计时已开始考虑降低雷达散射信号。反观苏-27，在设计时根本未考虑隐身，导致“鹰狮”的雷达散射截面积仅为苏-27的六分之一，约为1到1.5平方米。理论上，苏-27的雷达对雷达散射截面积为5的目标探测距离应超过80千米，但在面对“鹰狮”时，往往需缩短至30到35千米才能稳定截获目标，最远的一次截获距离也只有58千米。而“鹰狮”则经常在七八十千米外就率先锁定了苏-27，然后发动一连串的超视距攻击。此外，“鹰狮”的机载计算机运算能力也极为强大，中方战机无论进行何种机动，都很难使“鹰狮”的雷达脱锁。即便造成对方雷达脱锁，对方也能迅速重新截获目标。而苏-27的航电系统较为老旧，有19次在锁定对方后被对方利用机动脱锁，而苏-27的雷达只有4次重新截获了目标。再者，苏-27上安装的207雷达告警器仅在前半球有较高的测角精度，对侧向和后半球的探测能力较差，对来袭导弹的方位与敌机雷达的威胁探测不准确，经常误报，影响飞行员的判断。最后就是机载武器的差距。虽然在中国与白俄罗斯的合作下，中国的苏-27进行了升级，具备了发射R-77主动雷达制导空对空导弹的能力，但相较于“鹰狮”使用的美制AIM-120导弹，R-77的能量射程特性要差得多。“鹰狮”从80千米外就可以模拟发射AIM-120，迫使中方战机进行机动规避。等到距离50千米时便发射第二发，中方战机很快就会进入敌方导弹的不可逃逸区。而中方苏-27发射的导弹难以对“鹰狮”构成威胁，反而被“鹰狮”完全压制。根据李中华公开的数据，在近距离格斗中，中方战机的攻击成功率高达86%，基本上只要被苏-27咬住，“鹰狮”就难逃一劫。而在30至50千米的距离上，苏-27的攻击成功率就降至14%，相当于发射10枚导弹，只有不到2枚能命中目标。而“鹰狮”的攻击成功率则高达64%，每发射2枚导弹，至少有1枚会命中目标。当距离超过50千米时，中方战机发射的导弹竟无一命中，因为这个距离已超出了R-77导弹的动力段射程。对方只需稍加干扰并机动规避，中方发射的导弹就会变成无头苍蝇。而“鹰狮”在这个距离上仍有24%的攻击成功率，即每发射4枚导弹，仍会有一枚击中苏-27。最终，在为期四天的超视距科目对抗中，中国空军驾驶苏-27被泰国飞行员以9:41的悬殊比分击败，整个过程让中国空军倍感憋屈。在近距离格斗中被自己随意蹂躏的对手，到了超视距阶段却因装备方面的巨大劣势而被对方反过来蹂躏，这确实令人难以接受。除了装备方面的差距，这场演习还暴露了中国空军飞行员在日常训练中的一些问题。首先是对规避导弹的研究不够深入，规避方式过于刻板、依赖过去的教学，显得非常机械，且对不同距离导弹的规避效果判断不够准确。其次，中国空军飞行员还暴露出对威胁的判断不够全面，更多关注正面威胁，忽视了对侧方威胁的警惕。而最值得中国空军引以为戒的是，飞行员不习惯使用干扰弹。可能是平时训练过于节俭，导致在超视距空战中不习惯大量抛散干扰弹。反观泰国飞行员，在未被锁定前就已开始不断抛散干扰弹，仿佛干扰弹不要钱一般。通过合理的机动加上密集抛散干扰弹，泰国飞行员有效干扰了中方战机的锁定与攻击，导致中方导弹命中率骤降。 2015年的这场演习，可以说给中国空军敲响了警钟。过去过于执着于近距离“拼刺刀”，忽视了对超视距空战的研究。节俭虽好，但在战场上却可能会因小失大。有了这次教训，中国空军开始频繁与外军展开空战对抗演习，并派出不同部队、不同战机与外军进行切磋，从成功中寻找不足、从失败中吸取教训。在随后数年间与泰国皇家空军的联合军演中，中国人民解放军的装备优势逐渐显现，派遣的战机已从航电系统相对落后的苏-27升级为更为先进的歼-10A、歼-10C及歼-16等型号，实现了从昔日超视距作战中的劣势地位到如今能占据上风的转变。这一系列胜利不仅增强了解放军的自信心，也使其在面对北约的第四代乃至四代半战斗机时毫不畏惧，唯有美国的第五代战斗机仍能引起其高度重视。当前，阿联酋派遣幻影2000-9战斗机参与解放军的演习，更多扮演着陪练的角色。考虑到印度与台湾地区空军均装备有幻影2000战斗机，它们未来可能成为解放军的潜在对手。尽管幻影2000的性能无法与中方最新的战斗机相提并论，但基于“预设敌情从严”的原则，解放军仍有必要亲身体验与幻影2000交锋的感受，以确保未雨绸缪。与此同时，泰国皇家空军正计划引进更先进的JAS-39E/F战斗机，其航电系统已接近歼-10C的水平。届时，解放军将再次有机会与泰国皇家空军进行实战交流，进一步提升自身实力。

幼狮C10 Block60有没有可能是以系新次顶级礼包机？换了AESA雷达，但是没查到具体挂载，感觉挺符合新次顶级礼包机吕布骑狗的特点的

120d pl15这种级别的，因为我最近回归，看了很多视频，忽然好奇现实里面对这些导弹也和游戏里一样做39吗？

ohhhhhhhh代差碾压属于是

𐟏”️冬日徒步北灵山，感受雪中美景与宁静冬季的北灵山，风景如画，银装素裹，是徒步爱好者的天堂。踏着积雪，漫步在白桦林中，感受大自然的宁静与美丽。透过树林的缝隙，蓝天白云映入眼帘，远处的山峰和积雪美景尽收眼底。 𐟚𖢀♂️路线概览：从塔尔寺出发，途径北灵山（九山）顶峰，最终到达九龙洼。全程约11公里，累计爬升超过600米。整个路线成熟，塔尔寺至天线踏的路段因位于阴面，积雪较多，增添了徒步的乐趣。 𐟕’车程时间：从官厅出发，大约需要2.5小时。 𐟔”注意事项：在享受徒步乐趣的同时，环保、防火和保暖同样重要。户外活动中，环保意识是每个徒步者的责任。本次活动有守望山野的志愿者参与，他们不惧严寒，清理山野路线中的垃圾，展现了环保精神。 𐟌𒥆쥭㥾’步，不仅是对身体的挑战，更是对心灵的洗礼。准备好迎接挑战，享受北灵山的冬日美景吧！

𐟚€天启头部拼装心得分享𐟔犥œ見𜨣…天启头部的过程中，我遇到了一些挑战。首先，组合度并不理想，主要是因为下巴零件的电镀漆面过厚，导致卡损无法完全插入。为了解决这个问题，我选择了减掉卡损并使用胶水固定。安装天线时，我发现它并不容易，用力过猛可能会导致内部零件变形或脱出。左右合拢时存在缝隙，但幸运的是，这些缝隙并不明显。天线的水口非常小，这给安装带来了不小的麻烦。对于透明件，我建议选择非夜光的版本。夜光透明件虽然看起来很炫酷，但实际上并不实用，而且显得有些廉价。零件的排版非常整洁，从寻找板件到清理板件的过程都非常迅速。整体来说，这次拼装体验还是相当愉快的。

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