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水冷电机最新视觉报道_水冷电机生产厂家(2024年12月全程跟踪)

内容来源：卡姆驱动平台所属栏目：热点更新日期：2024-11-28

水冷电机

436天零跑C11驾驶体验：性能如何？提车已经436天了，我开的是零跑C11 2021款豪华版，续航510公里。这款车应该是零跑C11第一代水冷电机三元理电池版本。今天来聊聊我对这辆车性能的感受。动力表现 𐟚€ 我的零跑C11是后驱的，动力表现相当不错。新能源纯电驱动主要靠电机，零跑C11搭载的是一台永磁同步电机，官方最大功率为200kW，总功率272Ps，峰值扭矩360Nⷭ，0-100加速只需7.9秒。在我的用车场景下，这动力完全够用。这车的驾驶模式有经济模式、运动模式和自定义模式。我一直用自定义模式，设置是加速强劲，动能回收强（零跑C11的动能回收本来不强）。所以放开电门也不会有很强的刹车感，转向模式舒适，最轻的舒服。能耗表现 ⛽ 我的零跑C11搭载了76.6kWh的三元锂离子电池组，续航里程达到510公里。支持快充和慢充两种充电模式，快充30分钟能充电至80%左右。本人小长途出行完全没有续航焦虑。 APP数据显示，累计里程23560公里，累计能耗4296kWh，近6周百公里能耗20.8kWh。最近驾驶习惯比较随心所欲，经常提前开空调和原地空调用得多，所以能耗不低。算下来总的百公里能耗是18.2kWh，还算可以吧，反正本人满意，基本都是家充。操控表现 𐟚— 零跑C11的操控方面，配置相当不错，前双叉臂独立悬架，后五连杆独立悬挂。最近还对21和22款老车主进行了底盘升级方案，运动风格的底盘悬挂升级，换了前后减震和后弹簧。原来的避震在市区道路开起来也没啥问题，就是过坑洼或较烂的路段时，原来的减震有些偏软，左右晃动的幅度会比较明显。但是这次官方升级的运动风格方案后完美解决了原来那些晃动，过坑也是一下后稳稳的轮胎抓住地面，没有多余的弹跳。安全表现 𐟛᯸ 零跑C11在C-NCAP的测试中，乘员保护、行人保护、主动安全分别占比的权重为70%、15%、15%，得分率分别为87.96%、65.57%、100%。因此，该车达到C-NCAP“五星级”标准，整体表现出色。在我们车友群的一些车友表示，零跑C11的前后防撞梁非常厚实给力。总的来说，我对零跑C11的表现非常满意，目前我非常喜欢开着它出行。最后，听说这个月会迎来零跑C11的第7次OTA，这次OTA最大的亮点据说会有哨兵模式开启，我很期待。

宝马CE04电摩：科幻外观与性能的权衡宝马CE04，这款被誉为“最未来科幻”的踏板电摩，售价从14.6万元起。它搭载了水冷电机，配备了60Ah的锂电池，最大扭矩达到61Nⷭ，最高时速可达120km/h，续航里程为130km。在0.5公里的加速测试中，它能在2秒内达到高速。虽然香港已经上市，但这款电摩的性能数据并不尽如人意，最高时速和续航里程都显得有些逊色。尽管如此，CE04的外观设计确实令人惊艳，堪称量产电摩中最科幻、最未来的大踏板电摩之一。虽然售价高达十几万元，但它的外观确实值得3万元的溢价。加上宝马的品牌价值和车辆本身的成本，这款电摩在10万元内落地还是相当有吸引力的。如果你对这款电摩的性能感到失望，那么可能需要考虑其他选择，比如骑小电驴或者购买一台汽油摩托车。毕竟，达芬奇骑DC100的售价高达17.77万元，这让人不禁要问，这款宝马CE04的自信从何而来？

台湾新宠！Gogoro XKL详解探索台湾省的电动车新潮流，Gogoro推出了全新款式VIVI XKL。这款车以其独特的“小胖子”设计风格，搭配车头鸭嘴和圆润的车尾，呈现出一种可爱的糖果色，仿佛是台湾小女生的甜美化身。 𐟚𔢀♂️ 稳定性与舒适性的完美结合，12寸轮毂的设计让行驶更加平稳，同时提升了乘坐的舒适度。座高达到750mm，为骑行者提供了宽敞的乘坐空间。 𐟔‹ 储物空间同样令人印象深刻，座垫长度达到81cm，配合26.5升的座桶空间，以及26cm长的脚踏板预留空间，确保了充足的存储和活动空间。 𐟒蠥Š襊›方面，Gogoro VIVI XKL搭载了一台6.4kW的G2.2铝合金水冷电机，提供150Nm的最大扭矩，同时配备皮带和链条两种传动方式，为骑行者带来强劲的动力体验。 𐟔„ 值得一提的是，这款车还配备了罕见的倒车辅助功能，为日常使用提供了极大的便利性。

极核绿电新车，续航120公里最新款极核AE8MY24绿电，安全行驶不到四百公里，全车零瑕疵。车身贴膜仍在，绿电续航可达120公里。配备五千瓦中置水冷电机，极速可达110公里/小时。前后ABS系统，适合追求高性能的用户。车身尺寸适中，适合各种路况。车辆支持OTD升级新固件，原车双电1900瓦快充系统，手续齐全，发票未开，全国联保。支持投屏功能，与汽车CarPlay相似。9月5日刚提车，售价22980元，赠送极核头盔一次未使用。感兴趣的朋友欢迎试车，到手即可使用，附有一手发票。

「汽车情报局」【五菱星光S上市首月销量8875辆售9.98万元起】9月30日，五菱宣布五菱星光S上市首月销量8875辆。五菱星光S于8月28日上市，售价区间9.98-12.98万元。新车整体延续了星光家族化设计，车身尺寸方面，新车长宽高分别为4745/1890/1680mm，轴距为2800mm。动力方面，新车全系采用与高铁同源的高效电机系统，插混车型使用150kW灵犀混动集成式油冷电机，最高车速170km/h，纯电车型使用150kW灵犀混动集成式水冷电机，最高车速175km/h。

甲胄动力水冷电机安装后试运行甲胄动力水冷电机安装后试运行，速度较我之前的全顺4代5000瓦片竞技版提升了约18%。尚未测试其水冷效果。关于电改文化，甲胄动力与全顺电机共同探索前行。

【五菱星光S上市80天销量21577辆售9.98万元起】11月20日，五菱宣布五菱星光S上市80天累计销量21577辆。五菱星光S于8月28日上市，售价区间9.98-12.98万元。新车整体延续了星光家族化设计，动力方面提供纯电版、插电式混动版两种供选择。新车全系采用与高铁同源的高效电机系统，插混车型使用150kW灵犀混动集成式油冷电机，最高车速170km/h，纯电车型使用150kW灵犀混动集成式水冷电机，最高车速175km/h。

【10万级混动SUV黑马！五菱星光S上市80天销量突破21577台】五菱星光S上市80天销量达21577辆，售价9.98万元起。延续家族设计，提供纯电和插电混动版。全系标配LED大灯、15.6英寸中控屏、Ling OS系统，支持OTA升级。安全配置丰富，包括6安全气囊。动力上，插混车型搭载150kW油冷电机，纯电车型搭载150kW水冷电机，纯电车型续航510km，支持2C快充。「五菱星光S」

广州首台GT1电机性能大揭秘 𐟚€ 最近在广州见到了一台首发的GT1电机，真是让人眼前一亮。不过，说实话，这电机的外观真心不咋地，比起全顺的散热片，真是有点丑。不过，水冷系统的加持让它的9根线看起来特别夸张，真是有点未来科技的感觉。动力表现 𐟚€ 这电机的母线设定是300安培，刚用的时候，前两秒感觉有点无力（不知道是不是为了防止翘头设计的），但随后动力就扶摇直上，一直到极速都很线性。弱磁关闭的情况下，GPS测得的极速是112公里每小时，不开弱磁的话，基本够用。温度控制 𐟌᯸ 关于温度，我还没有实际测试，不过听说120冷排加上1500转的风扇，效果还不错。耗电情况 𐟔‹ 跟全顺4代2000瓦片相比，母线增加了100安培，耗电量明显增加，续航能力也就尿崩了。这跟电机的重量也有关系，这东西实在太重了，搬起来都费劲。总的来说，这台GT1电机在动力和温度控制上表现不错，但耗电和重量上还有待改进。希望未来能有更多优化吧！

油冷电机vs水冷电机，到底谁更胜一筹？最近有不少朋友在问，电机到底是用水冷好还是油冷好？其实，这个问题还真不是一刀切的答案能解决的。让我们来细细扒一扒。油冷电机的优势 𐟛⯸ 首先，油冷电机的散热效率确实比水冷电机高。这一点毋庸置疑。但是，高效率并不意味着在所有情况下都优于水冷电机。比如说，100千瓦的油冷电机跑得再快，也追不上150千瓦的水冷电机。因为电机的性能不仅仅取决于冷却方式，还取决于其他因素，比如电机的设计、材料和制造工艺。匹配才是关键 𐟔犊在工业设计中，匹配是最重要的原则。一个150千瓦的电机，无论是用水冷还是油冷，只要散热能力匹配，都不会对电机性能产生太大影响。目前市面上200千瓦以下的电机，用水冷基本都能满足散热需求。油冷的缺点 𐟚늊油冷电机的一个大问题是，它不能直接借用整车的冷却水路，需要单独为电机增加一套散热油路。而且，油路中的绝缘材料必须耐油。这样一来，成本自然就上去了，甚至可能因为多了一套散热系统，可靠性还不如水冷。何时选择油冷？ 𐟤” 所以，目前在单电机车型中，水冷电机更为常见。除非你是多电机的高端纯电车型（多个电机分摊油路成本），或者混动车型（电机与DHT共用壳体和散热油路），又或者你的单电机功率超过200千瓦（超出水冷散热能力上限），否则水冷电机可能更适合你。购车建议 𐟚— 买车的时候，功率大才是王道。其他的，别操那闲心。专业的拆车车评人都搞不明白一个电机用的是哪家硅钢，什么牌号的磁钢，散热效率如何，更不用说电磁方案了。与其被噱头忽悠，不如关注一些自己能够直观感受到的方面。比如，车的续航里程、电池容量、充电时间等等。退磁问题 𐟌᯸ 担心退磁？其实大可不必。正常厂家的车在上市前都会经过高温极限测试，冗余量早就给你留好了。每期一个新能源车小知识，下一期咱们聊聊续航里程和电池。有问题想问的，欢迎评论私信。芜湖有想买车的朋友也可以来找我唠嗑，毕竟卖车是副业，摸鱼上网聊天才是正事！𐟘„

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