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围岩等级最新视觉报道_围岩等级越高越硬吗(2024年12月全程跟踪)

内容来源：卡姆驱动平台所属栏目：热点更新日期：2024-12-02

围岩等级

【镇广高速通广段（平昌境）白衣1号隧道双幅贯通】这也是镇广高速通广段19座隧道中第12座实现双洞贯通的隧道。白衣1号隧道位于巴中市平昌县白衣镇境内，全长2.4公里，隧址区属构造剥蚀低山地貌，围岩等级主要为Ⅳ级、V级，为微瓦斯隧道。#交通运输民生实事#

【国道548色达县色柯至翁达段改建工程多洛隧道顺利贯通】多洛隧道位于色达县霍西乡境内，施工海拔超过3500米，全长258米，最大埋深约76米；全段岩体较破碎，裂隙发育，自稳能力差，围岩等级为V级。#交通运输民生实事#

国道548色达县色柯至翁达段改建工程多洛隧道顺利贯通。多洛隧道位于色达县霍西乡境内，施工海拔超过3500米，全长258米，最大埋深约76米；全段岩体较破碎，裂隙发育，自稳能力差，围岩等级为V级。「交通运输民生实事」「交通要闻」@中国交通@交通发布

本桓高速蜂蜜砬子隧道双线顺利贯通新华网沈阳11月2日电近日，随着一声炮响，由中铁（辽宁）本桓高速公路有限公司投资建设、中铁上海工程局承建的本桓高速公路项目蜂蜜砬子隧道顺利贯通。至此，该标段内4座隧道全部贯通，项目建设再次提速。蜂蜜砬子隧道位于辽宁省本溪满族自治县蜂蜜砬子村境内，为分离式隧道，左线长888米、右线长856米，相对高差77.72米。隧道围岩等级主要为四、五级围岩，可能会发生突水、突泥、坍塌等地质问题，施工难度大。为确保隧道安全顺利如期贯通，项目管理人员24小时在岗增强现场管控力度，从施工组织、技术方案、现场资源配置、人员履约、安全保障措施等多个方面严格把控。面对地质复杂多变的情况，项目团队动态调整方案，针对岩溶、断层、浅埋等不利施工条件制定针对性措施，有效保证了施工安全，最大限度地降低了不良地质对工期的影响。本桓高速是辽宁省“十四五”综合交通重点工程，线路总长254.862公里，项目总投资263.71亿元，预计2025年10月全线通车。 #新时代六地辽宁杠杠滴# #振兴新突破辽宁杠杠滴# #有一种美好叫辽宁#

【一隧通两市宜攀高速火山隧道贯通】腾讯新闻讯 10月22日，记者从蜀道集团获悉，历时1600多个日夜，宜宾至攀枝花高速火山隧道左洞顺利贯通，至此，火山隧道实现双幅贯通，标志着攀枝花市与凉山州会理市的互联互通取得突破性进展，隧道建成通车后，两市车程将由原来的2个小时缩短至1个小时左右。火山隧道进口位于凉山彝族自治州会理县岔河村，出口位于攀枝花市盐边县踏鲊村，左线全长7145米，右线全长7197米，最大埋深约466.9米，为双洞双向特长微瓦斯隧道，是宜攀高速宁攀段控制性工程之一，项目由蜀道高速集团投资、四川路桥承建。隧道地质构造复杂，围岩等级以Ⅳ、Ⅴ级居多，存在大变形、涌水、断层破碎带、瓦斯等不良地质，施工难度大、风险高。面对复杂险峻的地质环境，建设团队将大数据、人工智能、物联网等数字技术深度融入隧道建设，并探索出一套全国独有、行业领先的数隧协同理念。2020年6月，建设团队在建设初期，便依托项目数字隧道自动化建造示范基地，组建一支由专业技术人员组成的智能建造班组，开发了智慧隧道AI管理系统，对隧道施工管理流程、组织架构等进行数字化重组，搭建施工生产与物料调配、成本管控、安全管控的连接纽带，实现了山岭隧道施工的数字化管理，以减少60%现场施工作业人员的实际成效为国内“数字隧道”施工技术的先行先试提供实践场所。该基地也被交通运输部认定为“自动化作业技术交通运输行业研发中心”。宜攀高速宁攀段起于凉山州宁南县城南，经宁南县、会东县、会理县、盐边县，止于攀枝花市仁和区。2025年，宜攀高速宁攀段将全线通车，将推动凉山州各县市与攀枝花市的互联互通，充分发挥高速公路网效益，对进一步改善凉山州各县市对外发展空间及沿线地区交通条件，促进攀西地区旅游发展具有重要意义。

#振兴新突破辽宁杠杠滴# #新时代六地辽宁杠杠滴# #有一种美好叫辽宁# 【本桓高速公路建设取得两项新突破】来源：辽宁日报　　连续两天，本桓高速公路建设相继取得突破。10月10日，本桓高速公路工程大川隧道双线顺利贯通，标段内两座隧道全部贯通。10月11日，威宁互通项目最后一联现浇梁施工完成浇筑，项目建设取得突破性进展。　　大川隧道位于本溪满族自治县东营坊乡荒沟村，由中铁（辽宁）本桓高速公路有限公司投资建设、中铁六局承建，左线长2935米，右线长2908米，围岩等级为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级，较坚硬，施工难度大。项目部采取进出口两头掘进的施工方式，不断优化施工方案，有效保障了隧道安全施工。　　威宁互通项目由中铁七局承建，是本桓高速公路项目规模最大的现浇梁工程，也是最重要的控制性工程。现浇梁工程需要跨沈丹高速、跨威宁大桥、跨南沙河，交叉施工对施工的技术要求特别高。项目组多次组织召开专家评审会和技术交底会，制定完善应急处置预案，确保项目高效有序推进。　　（辽宁日报记者许蔚冰）

【本桓高速大川等三条隧道近日贯通】近日，中国中铁旗下中铁（辽宁）本桓高速公路有限公司投资建设的本桓高速公路项目建设取得重大进展，「大川隧道」、「鸡冠砬子隧道」、「碑沟隧道」相继贯通。 1.10月10日，中铁六局承建的本桓高速公路大川隧道双线贯通。大川隧道位于辽宁省本溪县东营坊乡荒沟村，呈近东—西向展布，左线长2935米、右线长2908米，围岩等级为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级，以Ⅳ级围岩为主，石质坚硬，地下水丰富，施工难度较大。 2.10月12日，中铁九局承建的本桓高速公路鸡冠砬子隧道左线贯通。鸡冠砬子隧道是本桓高速项目控制性工程和重难点工程之一，隧道呈近西-东向展布，左线长3973米、右线长3968米，隧道穿过山体最大标高655.47米，最低标高在隧道进口为286.69米，相对高差368.78米，全程带坡，为全线最长坡隧道。施工时，需要沿隧道前进方向爬坡掘进，加之当地为剥蚀构造中低山地貌，地势起伏较大，洞身穿越破碎带且下穿道路，施工难度和安全风险较大。据了解，目前隧道右线距贯通仅余200多米。 3.10月12日，中铁广州局承建的本桓高速公路碑沟隧道双幅贯通。碑沟隧道左线长2.447公里、右线长2.509公里。隧道所在区域内岩层复杂多变，以Ⅳ、Ⅴ级围岩为主，存在破碎带，易发涌水，施工安全风险较高。本桓高速公路项目是目前辽宁在建最大规模高速公路，是辽宁省“十四五”规划重点工程，线路总长254.862公里，预计2025年10月全线通车。项目建成运营后，将极大地拉近沈阳至本溪、桓仁的通行距离，对构建以沈阳为核心的3小时交通半径快速交通网、完善辽东地区交通路网具有重要意义。@国资小新

【揭惠铁路新锡隧道顺利贯通】中新网讯由广东省铁投集团所属揭惠铁路公司投资建设、中铁四局施工的揭(阳)惠(来)铁路(以下简称“揭惠铁路”)全线重点性控制工程新锡隧道12日顺利贯通，标志着项目建设取得重大进展。该隧道也是揭惠铁路揭阳方向铺架路线上首个贯通的长大隧道，将为后续架梁通道畅通奠定坚实基础。新锡隧道全长4.29千米、最大埋深337米，为单线单洞隧道，设计为人字坡，全隧围岩有Ⅴ级300米、Ⅳ级511米、Ⅲ级1480米、Ⅱ级2000米，等级复杂多变，采用双向掘进贯通方式施工，是揭惠铁路全线重点性控制工程。由于新锡隧道连续穿越2个断裂带，隧址区穿越多个冲沟发育地段，且邻近3个水库和采石场等，隧道施工面临着地质情况复杂、地形切割较深、反坡排水风险高以及环水保任务重大等诸多难点，施工技术难度大、安全风险高。在揭惠铁路公司统筹安排下，施工方中铁四局结合现场实际不断优化施工组织方案，科学合理配置各项资源，有效保障隧道施工的顺利进行。面对复杂地质情况带来的施工难题，技术团队综合利用监控量测、超前地质预报等技术手段超前研判地质情况，制定科学支护措施，始终遵循“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的黄金施工法则，不断加强钻爆、出渣、支护等各项工序衔接，并通过细致调整台阶高度、优化钻爆炮眼布局及角度，辅以聚能管光面爆破技术，成功穿越2个断裂带、4个软弱围岩地段等地质复杂区域。此外，为保证隧道双向掘进贯通顺利进行，项目技术团队严格控制隧道测量误差，在贯通前安排现场测量技术人员进行了多次控制网复测，成功助力隧道安全高效贯通。 “施工过程中，我们自主创新研发了集自动复核断面、优化施工参数于一体的点云智能平台隧道快速施工技术，并根据单洞单线隧道断面特征，开发出单洞高曲度隧道衬砌高频点振系统，极大提升了衬砌混凝土的施工质量。同时，还引进了液压仰拱栈桥、智能分仓二衬台车、自行式曲臂高空作业车、SX12扫描机器人和北斗短报文应急终端等自动化、智能化设备十余台，大幅度提升了隧道施工和现场管理效率。”施工方中铁四局相关负责人说道。揭惠铁路位于广东省揭阳市境内，起自梅汕铁路揭阳站，终于在建汕汕铁路惠来站，正线全长88.66公里，设计时速160公里，是《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》的一项重点工程。揭惠铁路建成后，将实现与梅汕、广梅汕、杭深、汕汕等铁路连接，成为揭阳港货物外运及沿线居民便捷出行交流的重要路径，对完善粤东地区互联互通城际铁路网建设，推动沿线地区经济社会发展具有重要意义。

中铁大桥勘测设计院申请半监督盾构围岩等级识别方法专利，适用于盾构掘进过程中的围岩等级识别