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市场份额最新视觉报道_市场份额计算公式(2024年11月全程跟踪)

内容来源：卡姆驱动平台所属栏目：热点更新日期：2024-11-26

市场份额

AI对日本汽车竞争力下降的分析「微博原创者计划」从这张图中可以看出，日本汽车制造商在多个市场的份额明显下降，尤其是在亚洲的主要经济体中（如中国、印尼、泰国、新加坡和马来西亚）。以下是深度分析： 1. 中国市场：日本车失去主导地位，国产车迅速崛起 • 下降幅度：日本品牌在中国市场的份额下降了 8.8 个百分点，而中国品牌迅猛增长，取代日本成为市场主力。 • 原因分析： • 本地品牌的快速崛起：中国新能源汽车（如比亚迪、蔚来、小鹏等）在技术、性价比和政策支持上有明显优势。 • 新能源趋势的推动：日本品牌在电动化转型上进展较慢，而中国品牌迅速布局新能源市场并提供更多选择。 • 政策导向：中国政府大力支持本土汽车产业，鼓励消费者购买国产车，尤其是新能源汽车。 • 潜在影响：如果日本品牌无法加速转型并适应新能源趋势，可能进一步失去市场。 2. 印度尼西亚市场：传统市场份额下滑 • 下降幅度：日本品牌份额下降 6.1 个百分点。 • 原因分析： • 价格敏感市场的挑战：本地消费者倾向于选择价格更低、维护成本更低的车型，这给中国品牌和韩国品牌提供了机会。 • 多元竞争加剧：随着更多中国品牌进入东南亚市场（如长城汽车和奇瑞），日本品牌面临更激烈的竞争。 • 电动车市场起步：尽管印尼电动车市场尚处于起步阶段，但中国品牌已开始布局。 3. 泰国市场：传统优势被削弱 • 下降幅度：日本品牌市场份额减少了 12 个百分点。 • 原因分析： • 中国品牌的强势扩展：中国车企（如比亚迪、长城）进入泰国后，迅速抢占市场，尤其是在新能源汽车领域。 • 电动车政策：泰国政府出台了一系列鼓励电动车的政策，而中国车企的新能源车型在技术和价格上都更具吸引力。 • 日本品牌的反应缓慢：日本品牌未能及时适应市场需求的变化，尤其是电动车的推广速度较慢。 4. 新加坡市场：份额大幅下降 • 下降幅度：日本品牌市场份额下降 18 个百分点。 • 原因分析： • 高端品牌竞争激烈：新加坡市场对豪华品牌和新能源车型有较高需求，德国品牌和中国品牌在高端和电动车市场占据更多优势。 • 新能源转型：由于城市面积小和政策导向，新能源车在新加坡市场渗透率较高，日本品牌的传统燃油车需求萎缩。 • 消费者偏好变化：更多消费者青睐科技感强、续航能力优秀的电动车型，而日本品牌在这些方面进展较慢。 5. 马来西亚市场：份额逐步流失 • 下降幅度：日本品牌市场份额减少 4.9 个百分点。 • 原因分析： • 本地品牌的竞争：马来西亚的本土品牌（如宝腾、Perodua）在中低端市场具有较强的竞争力，性价比优势明显。 • 中国车的渗透：尽管份额下降幅度相对较小，但随着中国品牌逐步布局，压力将持续加大。 • 新能源车发展滞后：相比其他国家，马来西亚的新能源市场启动较慢，这暂时为日本品牌提供了一些缓冲时间，但未来压力仍会增加。核心趋势总结 1. 日本品牌的市场优势在全面收缩： • 无论是成熟市场（如中国），还是新兴市场（如东南亚），日本品牌都在失去市场份额，显示出其全球市场竞争力的下降。 2. 中国品牌强势崛起： • 中国品牌在新能源技术和价格上的优势，使其成为主要赢家，尤其在政策支持较强的市场（如中国和泰国）。 3. 新能源转型的差距： • 日本品牌在新能源车领域的布局相对滞后，而全球范围内对新能源汽车的需求快速增长，使其竞争力受到削弱。 4. 区域市场多样化需求： • 新兴市场消费者对性价比敏感，而发达市场对技术和环保需求更高，日本品牌在这两方面都面临挑战。未来展望与建议 • 加速新能源转型：日本车企需要加快电动车领域的研发和市场推广，否则将进一步被新能源浪潮抛下。 • 增强本地化竞争力：针对新兴市场（如东南亚），日本品牌需推出更多价格合理、技术适应性的车型，以抗衡中国车的性价比优势。 • 提升品牌形象与技术含量：在高端市场，德国和美国品牌的技术与豪华感已超越日本车，后者需要通过技术创新（如智能驾驶、环保技术）重新建立市场吸引力。

X5在市场占有率已经非常大了，又来「华为MateX6」，X5又要退役了[允悲]「华为官宣MateX6」

TCL科技在多个科技领域的市场占有率近年来保持持续增长势头。根据市场研究机构Omdia的数据，2015年至2023年，TCL电视的全球市占率从5.6%上升到了12.5%。在半导体显示业务方面，TCL华星的表现同样出色。具体来看： [终点]在小尺寸屏幕上，TCL华星以LTPS和柔性OLED的产线组合定位中高端市场，2023年t3产线LTPS手机面板出货量全球第三。 [终点] 在中尺寸屏幕上，2023年公司显示器整体出货排名提升至全球第三，其中电竞显示器市场份额全球第一。 [终点]在大尺寸屏幕上，公司电视面板市场份额稳居全球第二，交互白板、数字标牌、拼接屏等商显产品份额位列全球前三。 [终点]在光伏硅片市场上，TCL中环作为新能源光伏行业的领军者，2023年硅片出货量达114GW，全球市场占有率达23.4%；其中大尺寸（210系列）和N型产品市场份额分别达60%和36.4%，均维持行业领先。 [烟花]特别值得一提的是，TCL华星在电竞显示屏出货量上已经连续多个季度保持全球市占率第一。2023年，TCL华星电竞显示屏的出货量达到了500万块左右，占全球电竞显示领域35%以上的市场份额。「一块手机屏聚集了多少创新科技」

彭博做的东南亚主要国家汽车市场占有率近五年的变化，产业链竞争本属正常，日本当年这么替代美国，韩国也是这么部分替代日本的，但看这个图更能直观理解中国制造业的冲击到底有多大和多急，20年改变40点市占率和3年改变40点市占率完全是天差地别的两种情形。不过之前看到一种观点说，虽然大国车企目前看来来势凶猛，但其可能复制大国摩托车在越南的情况。据说当年大国的摩托车也是以同样的速度打败了日企的摩托车，但最后因为质量和售后等问题，最后还是败给了日企的摩托车，不得不退出越南市场。毕竟越南人需要的是物美价廉的摩托车，物美可是第一目标。

什么，鸿蒙国内市场占有率第二？「数码闲聊站超话」

日本汽车市场份额的崩溃，开始了 2023年看不出来，丰田还挺牛逼说电动车不行。2023财年（2023年4月-2024年3月），日本七大车企全球销量2484万辆，增6%，净利润大涨85%至7.49万亿日元破纪录。丰田净利润4.94万亿日元，翻倍。 2024财年真开始崩了，利润、市场份额趋势都不好。 4-9月的上半财年，日产净利润跌94%，剩9亿人民币。丰田7-9月利润跌55%，4-9月跌26.4%，为1.9万亿日元，卖车455.6万辆降4%。本田4-9月净利润降19.7%。三菱降43.8%，马自达降67.3%。日本汽车市场份额方面，在中国市场损失最大，相比2019年丢了8.8个百分点，中国本土品牌增加了22个百分点，10月最新份额已经突破了70%。日本汽车在统治性的东南亚市场也份额被抢，印尼丢了6.1个百分点，泰国12个，新加坡18个，马来西亚4.9个百分点。日本汽车在中国市场是崩了。东南亚市场刚开始，应该也要崩，时间问题。其它市场也要打，只有日本与美国市场较为安全，中国车进不去。

第44周全国各品牌市场份额……

中国市场份额太大了，宝马输不起啊。

全球搜索引擎市场份额

刚去完惠州，就看到报道，说在日本市场上，中国品牌市场占有率达到了50%，最高的是海信，市占率能达到40%，其次是TCL的9.5%，这个进步太快了，在2013年，中国品牌的市占率还不到3%。

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