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普惠公司最新视觉报道_普惠公司航空发动机(2024年12月全程跟踪)

内容来源：卡姆驱动平台所属栏目：热点更新日期：2024-12-02

普惠公司

山东在11月28日、29日两天内接连成立了两大国有投资公司，分别是山东省普惠齐鲁投资有限公司（简称“普惠齐鲁投资公司”）和青岛国资合作产业投资基金合伙企业（有限合伙）（简称“青岛国资产投基金”），前者注册资本400亿元，后者注册资本100亿元。在股权方面，普惠齐鲁投资公司共有21个股东，涵盖了山东省属企业以及除青岛之外的山东15市地方国资。与普惠齐鲁投资公司不同，青岛国资产投基金的出资方均为青岛国资国企。

瑞士国际航空MD-11模型收藏指南瑞士国际航空成立于2002年3月31日，并在2004年10月31日退役了其所有的MD-11机型。这款机型由Gj在2003年推出，至今已有21年的历史。以下是一些关于这款机型的基本信息：飞机型号：MD-11 涂装：瑞士国际航空注册号：HB-IWC 引擎：普惠公司PW4462 交付日期：1991年4月22日这款模型的详细信息如下：比例：1:400 制造商：Geminijet 主题：瑞士国际航空MD-11 注册号：HB-IWC 引擎：普惠公司PW4462 交付日期：1991年4月22日这款模型不仅是一件收藏品，更是航空爱好者的心头好。它展示了MD-11的独特魅力和瑞士国际航空的标志性涂装。

#历史老照片# 1931年夏南京，国民政府购买用于运输的第一架西科斯基S38水上飞机。这是西科斯基第一款广泛生产的水陆两用飞机，1928年5月25日首飞，共生产101架。飞机最大时速200公里，升限5500米，2台普惠公司R-1340 Wasp 9 缸风冷径向活塞发动机，单机功率420马力

霍尼韦尔757：外挂新体验霍尼韦尔公司有一架波音B757测试机，它的特别之处在于机头挂着一台小型喷气发动机，这台发动机正在等待检测。霍尼韦尔不仅测试喷气式发动机，还会在这架飞机上安装涡桨式发动机进行测试。霍尼韦尔飞行测试运营总监乔ⷦœ瓦尔(Joe Duval)称这架波音757为“通用飞行测试平台”。简单来说，这架波音757本质上是一个飞行平台，用于测试霍尼韦尔航空航天公司生产的产品。除了霍尼韦尔的这架757，普惠公司也有一架波音747SP，同样以外挂形式测试发动机。

数百架空客A320neo因发动机问题停飞最近，空客A320neo系列飞机因为发动机问题，可能会让数百架飞机停飞。涉事发动机型号为PW1100G，主要装在A320neo上。普惠公司的母公司RTX（雷神技术）最早在7月份宣布这款发动机存在质量缺陷，需要召回。 9月11日，普惠公司再次发布公告，表示到2026年，有大量A320neo飞机需要卸下发动机进行质量检查。预计有600到700台发动机需要维修，最初预计每台发动机维修需要60天，但现在改为300天。到2026年，平均每年将有350架飞机停飞，公司预计将为此承担30亿美元（约合217.7亿元人民币）的赔偿。国内也有搭载同款发动机的客机。截至2023年8月末，国内共有237架A320系列飞机搭载PW1100G发动机，分布在青岛航空、吉祥航空、四川航空等9家航空公司。其中，吉祥航空已发布公告，表示有4架飞机受到影响，补偿方案正在制订和谈判过程中。就在本月10日，从成都飞往新加坡的国航CA403航班在着陆前客舱出现烟雾，左侧发动机起火。落地后，机组人员组织旅客实施紧急撤离，新加坡樟宜机场第三跑道短暂关闭。据中国国际航空官方微博，该航班机型为A320neo，初步判断系发动机机械故障所引发。有媒体报道称，前述CA403航班飞机使用的发动机正是美国普惠公司的PW1100G发动机，不过该说法尚未被证实。普惠公司数据显示，目前普惠GTF发动机涉及全球60多家航空公司的1600多架飞机。在中国市场，有11家航空公司正在运营200多架由GTF提供动力的A320neo系列飞机。航司名单包括国航、南航、深航、川航、吉祥航空、青岛航空、西部航空、天津航空、华夏航空以及港澳台地区的澳门航空、香港快运航司。从航班管家获悉，四川航空搭载PW1100G发动机的A320neo机队规模最大，为54架；国航和深航次之，分别为49架和29架。但是从机队占比来看，受影响最大的则为青岛航空，其搭载PW1100G发动机的A320neo飞机占公司飞机总量的61%，远超过四川航空的29%和吉祥航空的30%占比。

【「山东省普惠齐鲁投资公司成立」注册资本400亿】美股研究社讯，天眼查App显示，近日，山东省普惠齐鲁投资有限公司成立，法定代表人为王安然，注册资本400亿人民币，经营范围含以自有资金从事投资活动、自有资金投资的资产管理服务等。股东信息显示，该公司由山东省财金资产管理有限公司、烟台国泰诚丰资产管理有限公司、山东铁路投资控股集团有限公司、潍坊融信投资管理有限公司等共同持股。

新舟700困境，国产涡桨未来何寻？最近，运-8飞机搭载新型涡桨发动机试飞的新闻引起了广泛关注，这让我不禁想起了新舟700客机。新舟700的发展历程可谓一波三折，充满了挑战和机遇。 2000年，西飞在运-7的基础上推出了新舟60涡桨支线客机，这款飞机引入了大量国外成熟航空产品，包括普惠PW127J涡桨发动机、汉密尔顿的四桨叶螺旋桨、柯林斯的自动驾驶仪、联信的通讯设备以及盖瑞特的APU等。西飞还对机体进行了减阻、减重和优化设计，驾驶舱改为2人驾驶制。新舟60服役后，西飞在其基础上继续进行改进，推出了新舟600，沿用PW127J发动机，对机身结构减重300公斤，更新航电系统并实现玻璃化座舱。从2009年开始服役，两者几乎没有区别。 2013年，新舟700项目正式立项，改进重点在于采用高效气动外形设计、电传操作系统和综合模块化航电系统，使其成为全球第一种全电传操纵的涡桨支线飞机。同时，西飞为新舟700选定了普惠公司的PW150C发动机，不仅功率比PW127J大，油耗也有所降低。然而，在2020年初，原定交付的PW150C发动机被加拿大政府以安全审查为由无限期扣押，后续普惠被美国雷神公司收购，新舟700的发动机被断供。 2022年，新舟700飞机低调完成了首飞，虽然自媒体铺天盖地地认为首飞使用的是国产AEP500新型涡桨发动机，但根据AEP500的研制进度以及减少首飞风险的角度来看，原型机大概率使用的还是新舟600的旧款PW发动机或者涡桨-6系列发动机。这也意味着实际上新舟700客机还是处于缺乏发动机的窘境。当前，我国涡桨发动机的发展非常滞后，在可靠性、燃油效率以及寿命等方面与西方同类产品有较大差距。2019年，新一代国产涡桨发动机AEP500公开亮相，作为全新研制的涡桨发动机，AEP500采用了三转子设计以提升性能和燃油经济性，设计功率和油耗与PW150C相仿，但根据计划表，要到2028年左右才能取得适航许可。此次运-8试飞搭载的新型涡桨发动机型号，从当前新舟700客机的低调来看，大概率是在使用旧款发动机对新气动外形、电传操作系统和综合模块化航电系统进行验证测试，等AEP500系列成熟之后再进行换发，形成完全体。如今被卡脖子的是新舟700的PW150C，这也给我们敲响了警钟，因为C919使用的LEAP-1C也不止一次传言有被断供的风险，国产商用航发的脚步必须要加快了。

果然新舟700发动机被制裁了！C919发动机也是进口：国产发动机何时能替换？可能有很多网友都忽略了西飞最新研发的新舟700涡桨支线客机，这架客机不如C919那样的明星机一举一动都会被人关注，但它确实是我们国内使用量很大并且出口量同样很大的60座左右的小型支线客机。早在2000年前西飞就研发了新舟60，性能很不错，非常适合国内城市间短途却要快速的旅客选择，后来西飞又在2008年研发了新舟600，已经出口多个国家！多年来60和600销量不错，但这些机型也过于老旧，迫切需要新的机型替代，西飞又在2013年时在60和600的基础上研发了新舟700。这是是全球首型采用电传操纵的涡桨飞机，将按照基本型、加长型和缩短型三个方向发展，座位数70，最大航程2700千米，最高速度637千米/小时，在燃油经济性以及机舱舒适性，还有安全性能等都有了很大的提升，2019年两架测试机型下线，分别是静力测试与首飞机型： 2020年4月30日，静力测试通过，但首飞却一直未能进行！因为从2018年之后发生了一件大事，新舟700的PW150C型涡桨发动机厂商加拿大普惠公司与柯林斯航空以及美军工巨头雷神公司合并了，2020年4月份，新的雷神科技公司合并完成！早在2019年前后，加拿大就以安全为由扣留了PW150C型涡桨发动机，原本还可以施压下加拿大有个操作空间，结果现在美国军工巨头雷神公司兼并了加拿大普惠，这下走到死胡同里了。不过PW150C型涡桨发动机的国内备胎倒不是没有，但是这个备胎AEP500型5000千瓦先进涡桨发动机要到2028年才能通过适航性认证，新舟700从2020年得白白等8年，一款新机型硬生生的熬成了过时货。当然这还不是最严重，想必各位应该是知道了，我国的C919的发动机是法国赛峰公司的LEAP-1C，该发动机也被空中客车A320neo和波音737 MAX采用，全球使用量非常大，要是哪天波音和空客认为中国的C919妨碍他们生存了，那么将会毫不犹豫的断供C919，到那会该怎么办？ LEAP-1C的国内备胎是CJ1000A，新舟700的备胎AEP500好一点，同类型的军用版WS-20已经投入使用，CJ1000A的成熟度应该也很高了，只是从安全角度讲CJ1000A是中国设计过的第一台大推力商用客机发动机，总归是有些顾虑的，也许目前在做的就是慎之又慎的安全认证工作。 C919的命比新舟700好一点，这应该也是赛峰公司不敢断供的主要原因，毕竟现在卖一台赚一台的钱是吧，要是CJ1000A装机，那估计又会多一个强劲的竞争对手！

军用发动机大比拼：谁是最强的动力源？在现代军事装备中，发动机的性能直接影响到战机的作战能力。让我们来一探究竟，看看这些由普惠公司和其他知名厂商研制的军用发动机，它们是如何为战机提供强大动力的。 F135发动机：垂直起飞的秘密武器 𐟚€ 首先登场的是美国的F135发动机，由普惠公司精心打造。它的最大推力达到了惊人的19.1吨，集成了罗罗公司的升力系统，使得F35战机能够轻松实现垂直起飞。这款发动机的推重比高达11，长度为5.59米，外径1.3米，总压比28，涵道比0.57，寿命长达12000小时。这意味着在F35的使用周期中，仅需一台发动机就足够了。预计未来推力将提升至22吨，综合性能无与伦比。 F119发动机：高空高速的利器 ✈️ 接下来是F119发动机，同样由普惠公司研制。它的最大推力为15.5吨，采用了二维矢量尾喷口，推重比达到10.2。发动机的长度为4.86米，外径1.14米，总压比26，涵道比0.27，寿命约为8000小时。F119发动机的涵道比较低，非常适合高空高速飞行和超音速巡航。涡扇15发动机：国产骄傲 𐟇谟‡𓊧„𖥐Ž是我们的国产涡扇15发动机，由黎阳发动机公司研制。它的最大推力为17吨，采用了三维矢量尾喷口，推重比9.8。发动机的长度为5.05米，直径1.02米，总压比30.5，涵道比0.25。虽然关于其使用寿命的具体数字尚未公布，但推测可能在2000小时左右，而涡扇15A的可能达到4000小时。 EJ200发动机：欧洲中推之王 𐟏… 欧洲的EJ200发动机是罗罗公司研制的，被誉为中推之王。它的最大推力为9吨，推重比10，长度3.56米，直径0.86米，总压比26，涵道比0.40，使用寿命达6000小时。这款发动机可以让台风战机在半挂载模式下超音速巡航。 AL41发动机：俄罗斯的力量 𐟒ꊤ🄧𝗦–栗„AL41发动机由留里卡设计局研制，推力达到18吨，俄标的推重比为11。虽然其他数据不明，但推力达18吨可能是以牺牲使用寿命为代价的。涵道比相比F119应该更高，猜测在0.4-0.5之间，使用了三维矢量锯齿形喷口。 F117S发动机：苏35的专属动力 ⚙️ 最后登场的是俄罗斯的F117S发动机，由留里卡设计局研制。它的推力为14吨，推重比8.17，涵道比0.68，使用寿命4000小时。这款发动机拥有三维矢量尾喷口，专为苏35设计。其他发动机：不容忽视的竞争力 𐟌 除了上述发动机外，还有涡扇10B、F414、F110系列、M88、RD33等发动机，它们也在各自的领域展现出了卓越的性能。这些发动机不仅是现代战机的核心动力源，更是各国军事科技实力的象征。每一款发动机都在为提升战机的作战能力贡献着巨大的力量。

现出售普惠PT6A-25涡桨发动机，该发动机处于退役状态，部件完整、附件齐现出售普惠PT6A-25涡桨发动机，该发动机处于退役状态，部件完整、附件齐全，但不包含履历文件。PT6A-25发动机功率为550轴马力，适用于多种用途，包括学校教学、科学研究、工业改装以及科普研学等。 PT6A系列是普拉特ⷦƒ 特尼加拿大公司自1958年开始研制的自由涡轮式单转子结构发动机，其中“PT6A”是涡桨型的编号，而涡轴型则编号为PT6B。该系列发动机功率范围广泛，从354至1061kW，至1994年初，产量已经高达24800台。当时定价在18.5至45万美元之间。普惠公司在1959年11月进行了PT6A的首次运转试验，并在两年后取得PT6A-6的合格证。随后，该公司推出了一系列改型，这些改型被广泛应用于军、民两用的固定翼和旋翼机上，成为全球使用最广泛的涡桨发动机之一。作为一款专业的涡桨发动机，我们推荐您选择专业的人士进行操作和维护，以确保安全和性能。

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