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动力单元最新视觉报道_能源与动力算冷门吗(2024年12月全程跟踪)

内容来源：卡姆驱动平台所属栏目：热点更新日期：2024-12-02

动力单元

迈凯伦与梅赛德斯续约至2030年迈凯伦车队与梅赛德斯动力单元续签合同，双方的合作将延续至2030年。自2021年起，迈凯伦与梅赛德斯重新开始合作，这意味着2026年将是他们合作的第26个赛季。梅赛德斯-奔驰集团首席技术官沙弗尔表示，这份长期合作协议体现了他们对未来动力单元战略的共同信任，并期待在F1新动力单元时代开创全新局面。自2014年引入现行动力单元规则以来，梅赛德斯在动力单元的性能和创新性方面一直处于领先地位。梅赛德斯动力单元在203场大奖赛中取得了114场分站赛胜利，其中有2场胜利来自客户车队。与强大的客户车队合作一直是梅赛德斯的基石，托托ⷦ𒃥𐔥䫨ᨧ亯𜌨🙤𘺦Š€术层面上的学习提供了明确的竞争基准，并增强了梅赛德斯-奔驰的F1业务格局。此次续签标志着我们的股东和更广泛的团队对梅赛德斯动力系统的信心。F1将迎来两家新的动力单元制造商，以重新平衡内燃机的性能提供超过1000马力的最大输出。

全新奥迪Q5 Sportback于2024年发布，基于全新PPC平台，提供多种动力选择，预售价格为54,800欧元起。 1. 全新平台：新Q5 Sportback基于PPC平台，展现奥迪的创新与技术实力。 2. 动力单元：提供2.0 TFSI、2.0 TDI以及3.0升V6等多种动力配置。 3. 外观设计：采用运动风格外观，辨识度高，具备科技魅力和安全性。 4. 内饰与空间：延续Q6 e-tron的弧形数位荧幕，车尾行李厢容积增加。「智驾数码团」

「凯迪拉克将加入f1」我甚至以为是P图，但其实是真的，2026年加入，2028年用自己的动力单元，凯子是铁了心要干了

F1 2026赛季动力单元大升级！ 𐟚€ F1 2026赛季即将迎来动力单元的重大升级！这次升级旨在提升比赛的观赏性、环境可持续性、财务可持续性，并吸引新的车队加入这项运动。 1️⃣ 动力单元将不再配备MGU-H，而MGU-K的输出功率将提升至350千瓦，约是目前的三倍，为车队提供更强大的动力。 2️⃣ 赛车将采用完全可持续的燃料，减少对环境的影响，提升环保性能。 3️⃣ 高压装置将被安置在一个安全舱内，以增加赛车的安全性，保护车手的安全。 𐟔砥…視𐥊襊›单元将保持V6内燃机的结构，但国际汽联在制定规则时，确立了四大支柱： 𐟏† 保留亮点：2026赛季的动力单元将拥有与目前设计相似的性能，确保大功率、高转速的V6内燃机，避免性能差异过大，提高比赛的可观赏性。 𐟌𑠧Ž異ƒ可持续性：动力单元将增加到50%的电力应用，并使用100%可持续性燃料，减少对环境的影响。 𐟒𐠨𔢥Š᥏歷续性：通过降低车队总体成本，同时保留F1核心的尖端技术优势，确保动力单元的财务可持续性。 𐟏Ž️ 吸引新制造商：这些规则旨在吸引新的车队加入，使其能够以有竞争力的水准参与这项运动。 𐟏 2026赛季，F1将带来更激动人心的比赛，更环保的技术，以及更可持续的未来。

「F1」Alpine车队官宣从2026赛季起使用梅赛德斯动力单元和变速箱，双方的合作将至少持续到2030赛季。

塞恩斯将从维修区起步，换上新的动力单元和变速箱。「2024f1圣保罗大奖赛」

坦克 500 Hi4-Z开启预售，定位泛越野车型，2.0T 发动机、P2 电机以及 P4 电机 3 个动力单元，系统最大综合马力 863 匹，零百加速 4 秒左右，采用专属的红白渐变涂装，车尾尾标换成了 Hi4-Z[666]科技氪的微博视频

新款C63详解：百年技术新篇这次的新款C63采用了2.0T四缸涡轮发动机以及混动技术，以下是在外网找到的C63动力单元上的三个主要部件的详细介绍。 𐟔砅turbo电子涡轮这次的涡轮部分使用了梅奔F1车队的电驱涡轮技术。传统涡轮使用发动机排出的废气来推动涡轮叶片高速旋转，从而压缩更多空气进入发动机，提高燃烧效率和动力。然而，传统涡轮的弊端在于，越大的涡轮能获得越大的动力，但也需要更长的时间来推动涡轮进入工作状态，即所谓的涡轮迟滞。这次C63在涡轮关键的叶片驱动部分加入了一个6KW功率的电机，涡轮不再需要从发动机废气中获得转速，能让涡轮随时进入最佳工作状态，从而消除了高增压下的涡轮迟滞问题。使用这项技术的M139发动机马力可以输出443匹。 ⚙️ EDU(ElectricDriveUnit) EDU（电动驱动单元）位于C63的后轴，由电机、2速变速器和差速器三个部件构成。电机直接驱动后轴，可以使用纯电模式行驶。电机的2速变速器在140km/h速度之内使用一档，超过140km/h使用二档。 𐟔‹ AMGPerformanceBattery 这款高性能电池采用了F1车队的技术，拥有560个单元的锂电池（lithium-ioncells）包裹在特殊的冷却液之中。无论在何种工况下，电池温度都能维持在45度，保证了电池永远能拥有70kw的输出。在EDU和AMG电池的加持下，C63的电机能输出100匹马力，使得综合马力到达了543匹。然而新C63还有十秒真男人模式，能让电机的峰值马力在十秒之内达到200匹，也就是643匹的峰值马力。这次的C63体现出了奔驰百年车企的技术研发底蕴。无论是自吸、涡轮还是电动时代，奔驰都能在技术的前沿。很多人怀念V8大排量的C63，V8确实是C63的灵魂，但是这次C63的改变却是奔驰作为最古老汽车品牌的生存之道。

这两天，长城汽车举办了一场针对坦克500Hi4-Z的零百测试，从测试视频中可以看到整体的成绩达到了4秒级，做到了硬派越野产品中较为不错的成绩。这也得益于该车型拥有一台2.0T的发动机、P2电机以及P4电机3个动力单元，系统最大综合马力达863匹。了解长城的朋友，应该知道他们此前针对硬派越野场景，基于Hi4智能动力架构打造了Hi4-T技术架构，据我了解相比Hi4-T，Hi4-Z更加注重新能源动力优先，同时兼顾越野能力，更适合“泛越野”场景，是对新能源越野的坦克答案。对于油耗这块，也是目前消费者选购新能源硬派越野产品的关键考量指标，坦克500Hi4-Z则可以实现更低的油耗和更高的能耗。WLTC综合油耗达到0.71L/100km、馈电油耗达到8.6L/100km，可以实现坦克他们口中的“永不馈电”，一趟穿越省下半箱油。今晚坦克500Hi4-Z就会开启预售，感兴趣的朋友可以关注关注，并且猜猜这款车预售多少钱？「坦克500hi4-z预售发布会」「一定红」「新能源大牛说」飞说智行的微博视频

维斯塔潘说他的动力单元有问题「F1超话」「2024F1墨西哥城大奖赛」