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列车自动控制系统新上映_列车自动控制系统的作用(2024年12月抢先看)

内容来源：卡姆驱动平台所属栏目：导读更新日期：2024-12-01

列车自动控制系统

悉尼地铁西北线列车电气与控制系统详解悉尼地铁西北线列车采用不锈钢车体，车头和车尾装有全自动车钩带电气连接，列车与列车之间为半永久密接车钩。列车的自动控制等级为GoA4级的ATO（列车自动运行），这在大洋洲国家尚属首次。 𐟔‹ 辅助动力系统：位于列车头尾两节车厢地板之下，将直流1500V变流成三相交流电，提供给空调通风系统、电动空气压缩机等。单相230V AC 50Hz电源用于维护设备，72V直流电则用于给列车蓄电池充电机和客车照明供电。 𐟛‘ 制动系统：列车具备三种制动方式：电制动（再生制动），适用于带有动力的车厢，由电阻制动和再生回流制动组成；盘式制动，通过刹车片闸瓦与制动盘摩擦产生制动力，适用于全列轮对；停放制动，通过驻车弹簧储能式向闸瓦施加制动力。 𐟚‰ 转向架：列车分为动车转向架和拖车转向架两种。列车头尾转向架前带有简易的排障器。一系悬挂包括带阻尼器的限位器和主悬架，二系悬挂包括空气弹簧、应急弹簧（当空气弹簧发生漏气时可以起到应急支撑车体的作用）、纵向垂向减震器并配有限位装置和转向架抗蛇行装置。转向架车轴端盖分布有保护接地端盖、回流接地端盖、ATC防滑传感器与速度传感器等。 𐟓𖠥ˆ—车控制管理系统（TCMS）：通过以太网、Can总线和RS485等与列车各个部件与模块建立通讯，并将信息显示在列车操纵控制台的人机交互界面（DDU）上。人机界面有三种工作状态：控制模式、监控模式和维护模式。 𐟔„ 基于通信的列车控制（CBTC）：信号和列车控制系统采用阿尔斯通Urbalis 400的CBTC系统，CBTC系统是一个主要的车载独立系统，与TCMS有接口连接，用于列车车门和站台安全门的开关连锁。

城市轨道交通运营管理期末复习指南𐟓š 嘿，同学们！期末考试快到了，是不是有点紧张？别担心，我来帮你们整理了一份城市轨道交通运营管理的复习资料，绝对干货满满！城市轨道交通的分类𐟚‡ 首先，咱们得搞清楚城市轨道交通的各种类型。按动力来源分，有地铁、轻轨、单轨、磁悬浮和自动导向快车等。每种类型都有它独特的优势和适用场景。运营模式和原理𐟓ˆ 接下来，咱们聊聊运营模式和原理。城市轨道交通的运行图是基于列车运行状态来制作的，确保列车按时到达目的地。整个系统由多个部分组成，包括轨道、车辆、信号设备等。线网结构和设备𐟛䯸城市轨道交通的线网结构主要有网状式和环放射式两种。线网的设计要考虑乘客的换乘需求，方便他们快速到达目的地。同时，车辆设备也很重要，包括车体、轮向架、缓冲装置、动力装置和空调通风系统等。闭塞和控制系统𐟚抩—�ž是按照一定规律组织列车在区间内运行的方法，称为行车闭塞法。列车控制系统则负责监控和管理列车的运行，包括列车自动保护系统（ATP）、自动行车系统（ATO）和列车自动监控系统（ATS）。电气系统和自动化𐟔‹ 城市轨道交通的电气系统包括电力到系统、辅助电源系统、列车控制和断系统以及通信系统。这些系统共同保证了列车的正常运行。此外，自动售票系统（AFC）是基于计算机技术、网络技术和自动控制技术实现的，可以实现购票、验票、收费等全过程自动化。复习小贴士𐟓 最后，给大家一些复习小贴士。一定要熟悉各种类型的城市轨道交通，了解它们的运营模式和原理。同时，掌握线网结构和设备的基本知识，熟悉闭塞和控制系统的工作原理。最后，重点复习电气系统和自动化的相关知识，这些都是考试的重点。希望这份复习资料能帮到你们，祝大家期末考试取得好成绩！𐟒ꀀ

城市轨道交通专业：女生就业的稳定选择城市轨道交通专业主要培养女生具备城市轨道运营行业相关岗位所需的基本理论和专业知识，包括城市轨道运营组织能力、良好的职业道德、自我学习与持续发展的能力、团队协作精神以及健全的体魄。女生毕业后可以从事站务员、票务员、客运员、值班站长等工作，也可以在相关的交通管理部门从事运营管理方面的辅助工作。这些岗位工作环境相对稳定，工作压力较小，非常适合女生。该专业的女生将掌握城市轨道交通基础理论知识、城市轨道交通信号设备系统、信号控制系统、通信系统及列车自动控制等方面的专业知识和技能。毕业后，她们可以在地铁、轻轨等轨道交通企业的通信信号部门，从事信号设备的维护、检修、调试以及通信系统的管理工作。城市轨道交通专业为女生提供了一个既稳定又充满挑战的就业方向，让她们能够在城市轨道交通领域发挥自己的专业技能，实现个人价值。

越南必须掌握高铁技术裴曼（高级工程师）从格拉斯哥坐火车六个小时后，我期待着尽快回家。但火车突然停了下来。信号系统出现错误，不允许火车进入牛津站。这是标准安全程序的一部分，确保列车不会在车站发生碰撞或重叠。此类事件并不少见。这次，我等了30分钟，信号才恢复，火车继续行驶。这次事件让我更加了解了控制和信号技术在铁路系统特别是高速铁路中的重要性。速度越高，事故的灾难性就越大。得益于该信号系统，所有列车都能安全、高效、同步运行。一般来说，信号与控制技术由列车自动控制系统、信号与通信系统、运行中心三个主要部分组成。每个组件的顺利协调确保了整个系统的最高安全性、自动化和最佳运行性能。一个小小的信号错误就可能导致列车以极高的速度相撞，造成不可估量的生命和财产损失。这不是电影场景，而是真实的威胁。在讨论南北高铁项目时，许多国会代表强调了技术转让的重要性，使越南掌握高铁生产和运营技术。但掌握高铁技术是一个巨大的挑战，因为越南没有经验，缺乏人力资源，而且需要高昂的投资成本。为了实现这一目标，越南需要制定具有具体路线图的全面、长期战略，通过先进国家的人力资源培训，结合促进国内研究和扩大国际合作。人力资源培训需要先行一步，并与各个阶段的项目实际相联系。必须严格与国际承包商签订合同，包括源代码、技术文档、设计定制权等核心技术转让要求以及长期技术支持的承诺。原则上，该项目需要分成许多小项目，每个阶段结束后，越南将拥有更多自主权，逐渐减少对外国承包商的依赖。启动前应优先进行信号、控制、自动化、智能维护等领域人力资源的研究和培训。信号系统被认为是高速铁路的“大脑”。越南可以学习先进的信号控制系统，例如日本的新干线或ETCS （欧洲列车控制系统） - 这是ERTMS系统（欧洲轨道交通管理系统）的核心部分 - 旨在标准化整个欧洲的信号和列车控制。在这些领域培养人力资源有助于越南主动行动、减少对外依赖、优化成本、确保国家安全和国防，并为技术国产化奠定基础。调查阶段决定了项目的成功。如今，强大的计算机工具可以实现高精度计算。然而，计算结果取决于调查阶段收集的输入参数的准确性和可靠性。个人经验表明，勘察阶段的有效投入不仅可以提高项目质量，而且可以在后续阶段节省大量资金。在项目规划和设计阶段，越南工程师需要“融入”与外国同事的合作，从研究和项目规划到超高速列车条件的详细设计。特别是直接参与信号和控制基础设施系统的设计。国内人力资源必须应对设计和优化方法方面的主要挑战，以确保卓越的质量，同时节省成本。掌握估算、检查和比较相结合的过程是关键，因为仅节省3%的工程成本就足以建造5万套社会住房。施工过程中，由国内工程师在外国专家的指导下直接到现场施工，是掌握现代施工技术和工艺、国际标准和先进管理方法的战略步骤。越南工程师应被分配到许多不同的角色，例如现场组织、监督、质量管理，并在多个类别中轮换以获得经验和全面的看法。试运行阶段是获得掌握系统经验、熟悉技术程序和处理情况（例如假设场景中的最高速度、紧急制动和信号）的重要步骤。经过测试，该系统将与国内人力资源正式投入运行，初步与国外专家协调，逐步实现人力资源100%独立运行。越南需要掌握维修技术。初期，从钢轨检查、机车维护到信号系统监控，必须由国内工程技术人员全程参与，并由国外承包商管理。越南的维修工厂应位于战略位置，靠近铁路线，交通便利，确保高铁系统持续运行，减少干扰和成本。拥有符合国际标准的现代技术和先进管理体系的工厂同时也是研发中心，支持技术本地化，促进国内配套产业的发展。特种材料技术需要优先研究。轨道、轮子和关键部件等部件通常采用特殊材料制成，具有高度耐用、耐磨和耐候的特点。国家机构、研究中心和企业之间的有效合作将有助于开发进口替代材料。100%本地化是一个长期目标，需要掌握从设计、零部件生产、建设、运营到维护的整个供应链。特别是掌握机车和钢轨制造技术，有利于自主发展高铁系统，降低进口成本，发展配套产业，创造就业机会。高铁机车采用现代技术、高性能发动机、再生制动系统和优化空气动力学设计，有助于节省能源并确保高速运行效率。在与国际承包商的合同中，越南需要要求技术转让、详细文件、源代码以及机车定制设计的权利。同时，要加大研发投入、国际合作，派遣工程技术人员到日本、德国、法国等经验丰富的国家接受投资制造船舶、铁路生产工艺的实践培训。掌握 HSE（健康、安全和环境）对于运营可持续安全系统至关重要。有必要标准化工作流程，部署传感器、雷达、摄像头等现代监控和预警技术，并向员工和社区提供广泛的HSE培训。需要深入研究车站工作流程和旅客上下车流程，确保安全。掌握高铁技术需要越南在人力资源培训、生产本地化、研发和国际合作方面投入大量资金。这不仅是交通基础设施发展的战略目标，也是发展铁路经济、打造竞争力、实现可持续发展的关键。

轨道交通专业：铁路未来之星如果你对铁路系统感兴趣，那么轨道交通信号与控制专业可能是一个不错的选择。这个专业属于自动化大类，专注于轨道交通控制、传感器和电子技术等方面的研究。它的目标是培养高速铁路、客运专线、地铁及城市轨道交通等领域的信息和控制方面的专门人才，以适应轨道交通事业的快速发展。课程设置 𐟓š 这个专业的课程设置相当丰富，包括《电子技术》、《微机原理与接口技术》、《自动控制理论》、《信号与系统分析》、《计算机网络》、《电磁兼容及可靠性理论》、《铁路信号运营基础》、《信号基础设备原理》、《车站信号自动控制》、《区间信号自动控制》、《铁路信号远程控制》和《列车运行控制系统》。这些课程将为你打下坚实的基础，让你在未来的职业生涯中游刃有余。就业方向 𐟚‰ 毕业生的就业方向非常广泛，可以在铁路、地铁等单位从事技术开发、系统运行、自动控制、工程设计、信息处理、试验分析、设备维护和运维管理等工作。无论你是喜欢技术研发还是系统维护，这个专业都能为你提供丰富的机会。总结 𐟓 总的来说，轨道交通信号与控制专业是一个充满挑战和机遇的领域。如果你对铁路系统感兴趣，并且愿意在这个领域深耕，那么这个专业绝对值得考虑。它不仅为你提供了丰富的知识和技能，还为你未来的职业发展打开了广阔的大门。

美国衰弱的表现——非常害怕试错近期美国旧金山交通局董事会已同意与日立铁路公司签订一项价值 2.12 亿美元的协议，对自动列车控制系统进行全面改造升级，淘汰自 1998 年以来一直使用的 5.25 英寸自动列车控制系统软盘。因为使用了26年的系统已经过时，可能存在缺陷，所以需要升级。旧金山二十六年前用的也是日立铁路公司的系统，现在美国有公司报价更低，但由于缺乏丰富的经验，而落选。下次系统升级可能又是26年之后，旧金山的公司大概率还是无法中标。美国害怕试错，怕处理麻烦，怕承担责任，总是使用别人成熟的系统，导致美国自动列车系统没有机会成熟，长此以往，美国必将衰弱。而我国C919现在用的是美国飞行控制系统，国产飞控系统还在试验完善中，等国产飞控系统成熟了，更具性价比，C919就会用国产的飞控系统。#动态连更挑战# #飞控系统# #缺陷#

为推进多斯特克-莫因特铁路复线建设项目，多斯特克站近日完成了大规模技术改造，将信号系统升级为现代化的𐜐Ÿ𐦭QZ微机联锁系统。 𐜐Ÿ𐦭QZ系统显著提升了列车调度的自动化水平，确保行车安全并提高铁路运输能力。此次改造中，信号和通信设备已移至新的调度员控制台，并在新建的牵引控制中心和模块化办公楼内安装了地面设备。所有工作提前完成，实际施工时间比计划缩短了36小时。改造完成后，车站共投入使用了217组道岔、291个信号机、250余条轨道电路、59段自动列车控制区段，以及37条到发线和12条编组线。作为哈萨克斯坦首个自主研发的信号、中央控制和联锁系统，𐜐Ÿ𐦭QZ系统集成了自动闭塞、自动列车控制、道口信号和线路集中调度功能，为这条战略运输线提供了高水平的安全保障。

【「成都又一轨道交通线开始空载试运行」】10月31日，记者从成都轨道集团获悉，成都首条具有高架区间的全自动运行线路——27号线一期已投入空载试运行，将于年内正式开通。据介绍，27号线一期研发团队创新应用“全电子联锁技术”、国内首创“自主后备运行模式”、量身定做新的“湿轨模式”，全面提高全自动列车运行控制系统的安全性、可靠性，进一步填补行业空白，目前已取得17项专利。「成都地铁27号线一期满身都是黑科技」（川观新闻记者段玉清）

为推进多斯特克-莫因特铁路复线建设项目，哈萨克斯坦多斯特克站近日完成了大规模技术改造，将信号系统升级为现代化的𐜐Ÿ𐦭QZ微机联锁系统。𐜐Ÿ𐦭QZ系统显著提升了列车调度的自动化水平，确保行车安全并提高铁路运输能力。此次改造中，信号和通信设备已移至新的调度员控制台，并在新建的牵引控制中心和模块化办公楼内安装了地面设备。所有工作提前完成，实际施工时间比计划缩短了36小时。改造完成后，车站共投入使用了217组道岔、291个信号机、250余条轨道电路、59段自动列车控制区段，以及37条到发线和12条编组线。作为哈萨克斯坦首个自主研发的信号、中央控制和联锁系统，𐜐Ÿ𐦭QZ系统集成了自动闭塞、自动列车控制、道口信号和线路集中调度功能，为这条战略运输线提供了高水平的安全保障。哈萨克斯坦总统卡瑟姆-若马尔特ⷦ‰˜卡耶夫与蒙古大呼拉尔主席达什泽格温ⷩ˜🧎›尔巴伊斯格楞举行了会谈。托卡耶夫总统高度评价了此前与蒙古总统乌赫那ⷥ‘𜦗奋’苏赫举行的会谈成果，指出此次会谈使两国关系提升至战略伙伴关系水平。托卡耶夫总统就今年6月蒙古议会选举的成功举行向阿玛尔巴伊斯格楞及蒙古人民致以祝贺。他表示，蒙古新一届国家大呼拉尔将对国家民主进程的推进起到积极作用，有助于提升蒙古在国际舞台上的声望和影响力。托卡耶夫总统认为，立法机构间的对话是促进哈萨克斯坦与蒙古关系的重要平台，并指出两国议会的友好小组在深化议会间合作、巩固双边关系方面发挥了重要作用。蒙古国家大呼拉尔主席阿玛尔巴伊斯格楞则对托卡耶夫总统在立法机构合作方面给予的支持表示感谢，并确认蒙古致力于进一步推动两国议会间的交流，以拓宽两国关系的法律框架。

「学习加油站」「四川铁道职业学院超话」【小铁邀你一起答题】第451期：铁路运输中，列车的调度和监控通常由哪个系统完成？ A. 列车控制系（TCMS） B. 列车通信系统（TCS） C. 列车监控系统（TMS） D. 列车自动控制系统（ATC）