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ss3型电力机车新上映_ss3型电力机车的牵引电动机()地布置在两个转向架上(2024年11月抢先看)

内容来源：卡姆驱动平台所属栏目：导读更新日期：2024-11-28

ss3型电力机车

成昆铁路：从蒸汽机车到复兴号的传奇从成都出发，沿着蜿蜒的成昆铁路向南行驶，这条超过千公里的铁路线就像一条钢铁巨龙，横跨西南的山川大地。它穿越江河、峡谷，甚至高烈度地震区，将天堑变通途，展现了人类在复杂地质和险峻山区建设高标准铁路的卓越能力，堪称世界筑路史上的奇迹。在店内的沙盘模型中，我们可以看到“一线天桥”、“沙马拉达隧道”、“关村坝车站”等成昆线的重要部分被精确地复原。成昆铁路的曲线半径小，坡道多且起伏大，韶山3型电力机车的设计完美契合了这种山区线路的特点。这种机车在上世纪90年代至21世纪初的西南铁路中尤为常见，成都局集团公司曾配属高达650台。时间来到2022年12月，成昆铁路复线正式建成通车。新成昆铁路采用了CR200J“复兴号”动车组，流线型的车头、绿白相间的涂装，以及在阳光下闪闪发光的“复兴号”字样，这辆第三代C型CR200J“复兴号”列车在新成昆线上首次亮相，被网友亲切地称为“AD钙奶”动车。 50多年的发展历程中，从普速列车到高铁动车，成昆铁路经历了翻天覆地的变化。今天，韶山3型电力机车与CR200J“复兴号”动车的模型在成昆线沙盘上相遇，以一种特殊的方式再现了成昆铁路的发展征程。

韶山3型电力机车：从株洲到北京的传奇韶山3型电力机车，作为中国铁路的第二代电力机车，承载着时代的记忆。它由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所共同研发，汲取了韶山1、韶山2型电力机车的精华，于1979年问世，并在1986年投入批量生产。 𐟔⠧𜖥𗤸Ž产量： 0001～0677：株洲电力机车厂生产，共677台，生产年份为1978至1992年。 6001～6095：大同机车厂生产，共95台，生产年份为1990至1992年。 4001～4008，4085～4104：株洲电力机车厂生产，共251台，生产年份为1992至2006年。 4009～4084，4108～4556：大同机车厂生产，共525台，生产年份为1992至2006年。 4105～4107：太原机车车辆厂试制，共3台，生产年份为1994年。 𐟓𘠦‹摄与手绘：在寻找韶山3型电力机车的身影时，我们尝试了各种角度和光线，但有时它们仿佛与我们捉迷藏。于是，我们选择了手绘这一方式，将它们的样子定格在纸上，让它们成为我们记忆中的一部分。 𐟒젨Œ𚤺䦵：在评论区，我们期待与各位机车爱好者交流，分享你们拍摄到的韶山3型电力机车的美照。让我们共同见证这段铁路历史的美好瞬间。

厦门岛内唯一的铁路道口：高崎道口在厦门岛内，如今已经很难见到铁路列车了，尤其是机辆模式的列车。除了偶尔的轨检列车，高崎道口前的货列几乎成了岛内的独苗。车号0692的韶山4型电力机车从高崎Ⅰ场出发，通过高崎道口后，将驶上杏林大桥离开厦门岛。小时候，住在厦门站后面的社区里（现在已经是厦门站南广场），每天上学都要经过厦门折返段前的道口。虽然折返段在2019年已经停用了，但道口的铃声和SS3、DF5型列车来回忙碌的场景至今仍历历在目。那时候，因为折返段调车作业，道口经常被拦住十几分钟，导致我上学迟到。老师完全听不懂也不听解释，现在想想那股憋屈感也是一种独特的体验。随着普速客车停靠厦门北站，货列停靠杏林车站，厦门岛内已经很难见到机辆模式的列车了。高崎道口也因此成为岛内唯一的铁路道口，承载着许多人的回忆和故事。

外号小三哥，被称为山地小王子，韶山3型电力，这车大家都很熟悉了，精品车型，百看不厌。如今更是难得一见到的经典。韶山3型电力机车（SS3），是中国铁路的第二代电力机车车型之一，是由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所吸收了韶山1、韶山2电力机车的成熟经验后，于1979年研制成功的干线货运电力机车，1986年投入批量生产。早期的韶山3型电力机车采用了级间相控调压，作为调压开关调压向全相控调压的过渡方案。1991年，株机厂与株机所对韶山3型电力机车进行技术改进，改为采用晶闸管相控平滑调压，并对转向架、电阻制动等方面作出改进，称为韶山3型4000系，于1992年起投入批量生产。除了株洲电力机车厂，大同电力机车厂、资阳机车厂、太原机车车辆厂均曾经生产韶山3型电力机车，至2006年停产，累计产量1610台。

我最钟爱的两款罕见涂装SS3电力机车我最钟爱的两款罕见涂装SS3电力机车，如今在加速淘汰韶山系列的时代背景下，渐渐淡出我们的视野。随着岁月的流逝，它们将被逐渐遗忘。在铁路摄影领域，SS3电力机车和韶山三型电力机车仍然具有重要意义。

世界非物质文化遗产｜一秒穿越工业时代。世界非物质文化遗产｜一秒穿越工业时代。在包头西机务段，见证时代历史的老火车们令人惊叹不已，仿佛把我们带回了那个充满力量的工业奔腾年代。图2️⃣3️⃣ 蒸汽火车𐟚‚ 全球唯一、中国唯一的一辆保存完整的蒸汽火车，自1814年蒸汽火车的发明以来，已有200年的历史。以煤为燃料，以蒸汽为动力，虽然外观粗犷，却见证了工业时代的诞生。这勾起了许多老一辈人的回忆，陪伴他们度过了改革开放初期的岁月。图4️⃣5️⃣ 东风系列火车中国研发的东风系列火车，是曾经的霸气担当。这辆1971年在大连制造的内燃机车，在1960至1980年代，是中国铁路内燃牵引动力的主力之一。无论在中国西北的戈壁荒漠，还是东北的大兴安岭，都能见到它的身影。图6️⃣7️⃣ SS3/SS4系列电力机车韶山系列电力机车，自建国初期至高铁时代，一直是中国电力机车的领军者。它们曾为中国铁路运输立下赫赫战功。图8️⃣9️⃣ 前进6831蒸汽机车这款1956年制造的机车，主要用于包钢工业。曾经的烟雾缭绕中，它鸣响了工业时代的号角，推动了工业时代的飞速发展。包头，作为工业城市和西北铁路枢纽，60-80年代这里铁轨纵横，机车穿梭。这些曾经的劳动英雄，是最好的注解，展现了这座工业城市的辉煌历史。

韶山SS9型电力机车韶山9改型电力机车：一、研制背景 2002年，中国铁道部指示株洲电力机车厂对SS9型电力机车进行改进设计。基于早期生产的韶山9型电力机车，针对首批机车存在的问题，按照“模块化、标准化、系列化”原则，对机车的设备布局、通风系统、车体钢结构等进行重大改进。二、性能参数该机车主要用于干线客运，具备以下性能参数： 1. 轴式：Co-Co。 2. 网压：25kV，50Hz。 3. 持续功率：4800kW。 4. 最大功率：5400kW。 5. 持续牵引力：169kN。 6. 起动牵引力：286kN。 7. 持续速度：99km/h。 8. 最大速度：170km/h。 9. 悬挂方式：架承式。 10. 制动方式：电阻制动、空气制动、电空联合制动。 11. 电制动功率：4000kW。 12. 机车整备重量：126t。 13. 轴重：21t。 14. 车钩中心距：22216mm。 15. 轨距：1435mm。三、运用情况韶山9改进型电力机车主要配属沈局、京局、武局、广铁集团等铁路局。它常用于牵引时速160公里/小时的准高速旅客列车，并在京广铁路、京秦铁路等线路投入运用。此外，该机车也参与了中国铁路第五次大提速的提速牵引试验，为开行点对点直达特快列车提供了技术准备。在长交路的直达旅客列车牵引任务中，其表现尤为出色。然而，随着铁路的不断发展和新车型的投入使用，其运用范围和任务也在逐渐发生变化。

广铁的颜值担当！𐟚‚✨ 5月3日，在K4852次列车上，我们见证了广铁的颜值担当——SS8型电力机车和DF11型内燃机车。这两款机车不仅是韶山和东风的绝笔之作，更是广铁的骄傲。𐟘𐟚„

#电力机车# 中国电力机车的始祖—韶山1型电力机车。韶山1型电力机车，是中国铁路的第1代（有级调压，交一直流电传动）国产客运，货运两用干线电力机车。机车原称6Y1型，他的原型车为苏联的VL60型电力机车，首台机车于上世纪50年代末期1958年试制成功，此后的20多年间经历了3次重大技术改进，跳出了仿制的框，于1968年正式更名为“韶山一型”，1980年基本定型并投入大批量生产。1958年至1988年间，株洲电力机车厂累计生产了826台韶山1型电力机车。韶山一型机车在1970年代至1980年代一度成为中华人民共和国电气化铁路干线的主型电力机车，并开创了中国铁路以“韶山”一名的干线电力机车家族的生产历史，其研制经验为以后的中国电力机车的研制与发展奠定了坚实的基础。韶山1型电力机车是20世纪80年代中华人民共和国电气化铁路干线主型客运电力机车的代表，其原型车008号机车具有很高的历史价值，后被定为国家一级文物。#优质作者榜#

韶山车型多少个电力机车系列—中国篇。以下是各种型号：韶山1型至韶山9型、AC—4000型、SSJ3型、天梭型、6Y1型、DJ1型至DJ3型、DJG2型、6G型、6K型、8G型、8K型和谐型HXD系列（包括HXD1型、HXD2型和HXD3型）、神华号。

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