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ee架构最新视觉报道_j2ee架构(2024年12月全程跟踪)

内容来源：卡姆驱动平台所属栏目：热点更新日期：2024-12-02

ee架构

中信证券拆解报告，细节胜！ 7月18日，中信证券研究部T和汽车团队联合多家公司和机构，对特斯拉Model 3标准续航版进行了全面的拆解。经过两个月的努力，他们推出了长达94页的研究报告。与6月底海通国际发布的比亚迪元汽车拆解报告相比，中信证券的这份报告在专业度和细节上都有显著优势。中信证券的团队堪称豪华，八位署名分析师中有六位是首席分析师。这份94页的报告中，详细注释和说明占据了82页，配图多达169张，表格29份。他们深入分析了特斯拉的E/E架构、三电、热管理、车身等多个方面，并对中国智能电动化的发展趋势进行了探讨。值得一提的是，这次研究报告和车辆拆解不仅由中信证券团队完成，还得到了多家机构的支持。整车和三电拆解分析的合作方是中城康帕斯科技发展（深圳）有限公司，座舱域和驾驶域拆解分析的合作方是深圳市奥途智能网联汽车创新中心，EE架构及车身域拆解分析的合作方是广州领世汽车科技有限公司，电子元器件分析的合作方是深圳市钛和巴伦技术股份有限公司。中信证券在人员配置、合作团队以及车辆拆解和分析说明的投入上，远超海通证券，堪称国内券商和汽车行业最深入的一次合作。因此，其研报的专业程度不亚于瑞银UBS此前对Model 3的研究分析。这次拆解报告不仅展示了中信证券在汽车行业研究的专业能力，也为中国智能电动汽车的发展提供了宝贵的参考。

「听见微博」「微博声浪计划」智能汽车神经网络，EE架构的秘密，这个好玩！朱玉龙-YL的微博音频

“中国电车不适应海外需求，注定𐟒Š！” “我TMD为什么要在乎外国佬想什么？” “中国市场岂能跟全球市场相提并论？” “来，看着数据大声告诉我——到底TMD谁是全球最主流的市场？”

20.98万的汽车有啥功能？小鹏P7+预售价公布后不到2小时的时间直接爆单3万台，新车拥有纯电平台带来的乘坐空间优势、原生EE架构带来的智能化底层支持以及长期积累的智能座舱和智能驾驶算法能力等，这个售价谁能不心动呢？

9月29日上午，在2024世界新能源汽车大会（WNEVC）专题论坛期间，长城汽车EE架构总工程师曹常锋发表了《下一代汽车车规级芯片研发与产业化》的演讲，阐述了RISC-V在汽车领域发展的机遇和挑战，以及长城汽车牵头联合多方研发的芯片——紫荆M100的特点与优势。曹常锋表示：“这是国内第一个基于开源RISC-V架构研发的车规级MCU芯片，也是长城汽车培育的首颗技术芯片，IP自研率高于80%，晶圆、封测均采用国内厂商，编译工具及软件也全部国产，并且从立项到点亮，用时不足1年，与行业相比缩短了6个月以上。” 紫荆M100的成功点亮，是长城汽车坚持长期主义、创新驱动的又一里程碑，也是中国汽车行业共同进步的催化剂，对RISC-V在汽车领域中的应用起到了很好的示范作用。「长城汽车超话」「给汽车装上中国芯」「长城智能化上“芯”了」

这几天在美国出差，分享在智能化方面的进展，不夸张的说，我们确实走在了世界的最前面，希望更多人看到中国车企为用户满意付出的努力和取得的成绩。为了走到更广阔的全球市场，我们也会了解各地区的需求，了解其他行业在AI方面取得的进展，并应用到汽车产品上。让我们中国汽车人继续保持开放学习、谦 ...

趁着今天比较有空，再来细聊一下我这次在高通夏威夷峰会上跟长城 CTO 吴会肖的交流。像之前说的，吴总作为专题嘉宾做的第一次英文演讲真的非常生动，既专业又充满生活气息，是中国车企国际化的一个很好的榜样。但不得不说更抢镜的还是那辆摩托车——长城灵魂S2000GL，一出场就引发各种惊叹。它搭载的是高通骁龙8155芯片，这是高通车规级芯片首次在摩托车上应用。那么酷的外形，连我这种总觉得摩托车比我大只而无法驾驭的人，都幻想着要骑出去拉风一下。[旺柴] 峰会间隙我们又做了一些交流，特别是针对吴总一直在领导的长城的智能化进程，我们都有许多感慨。长城这几年的成长可以说是有目共睹，智能化解决方案和智驾方面的进步堪称神速，今年已经推进到行业领先的无高精地图高阶智驾产品。魏总的多次智驾直播就是一块最为鲜活的广告牌。他们推出的全域智能化解决方案 Coffee AI 布局很早，能力也很全面，涵盖智慧空间、智能出行、EE架构、云平台、AI等全领域，所有这些能力，用户都可以在魏牌全新蓝山上感受到。对一家传统车企的用户来说，这一切都是很新鲜的体验，势必也扭转了长城品牌在他们心中的一些固有印象。吴总表示，有关智能化的未来，长城的团队也已经有许多思考。当前他们全球有超过15000名工程师，其中近5000人都专注在智能领域的前沿研发，人才的储备是非常丰富的。此外，2023年长城在智能化研发上的投入高达26.8亿元，占研发总资金的48%。长城走向智能化的决心可以说是非常坚定了。

【正直播2024「世界新能源汽车大会」：下一代汽车车规级芯片研发与产业化】长城汽车股份有限公司EE架构总工程师曹常锋，黑芝麻产品副总裁丁丁，英飞凌科技大中华区高级总监，动力与新能源系统业务单元负责人仲小龙，仁芯科技创始人兼首席执行官党伟光，芯来科技首席执行官彭剑英，工业和信息化部电子第五研究所重点实验室检测技术研究室副主任王之哲等演讲。财经会议的微博视频

小鹏汽车三季度财报会议，问何小鹏的第一个问题是：智驾在未来3~5年，您觉得差异是否会放大？他的回复如下：说实话我们在最近两年，在大模型的价格、市场、空间，都会经常围绕这个问题（讨论），首先我认为端到端大模型之后会导致的智驾的门槛会提高，因为需要更多的钱，更多的算力，很多的数据才有可能。那么在很多的领域，比如说中国、全球，这些都是新的门槛。同时我认为3~5年里面，从我们的角度，它会使不光是软件加简单一点的全域、全栈资源。我们现在的自动驾驶，从云端到车端，从芯片端到电机端，EE架构都需要全域资源。我认为全域资源的广度在提高，使他的能力会变化。那么这是第一个的变化，我认为它的差距会放大。第二个就是，我们认为自动驾驶等于是汽车的销售。我们认为会出现宣传的可用跟真实的好用（之间），可能会有100倍到数万倍的差距。甚至在未来1~2年里面，我认为这会改变自动驾驶，这是第二点。第三点当然还有将来整车，包括整个大脑更聪明的汽车的一整套的逻辑，所以我认为3~5年，是这样会进一步加大对客户体验的影响深度，会让头部会有更强的规模化效应。在原来的自动驾驶可以用Tier 1和整车厂进行PK的情况下，在刚才所说的从小脑到大脑，到整车全部躯体，都可以用AI驱动的情况下，Tier 1是不可能把全域的AI都做的，如果做了那就等于是一个整车厂。所以在未来的3~4年里面，我认为会有整个行业的变化。「小鹏汽车第三季度营收101亿」

「智能汽车」时隔半年，智达诚远的FusionOS2.0再一次完成了重要升级，通过创新的通信调度和虚拟化架构设计，基于高通SA8775P单颗芯片深度融合了座舱域和智驾域，实现了计算资源的最大化共享与优化。在中央计算-区域控制的全新一代EE架构下，通过跨域融合的方式给消费者带来更多深度体验感与参与感，成为智能汽车下一个竞争时代的核心关键。在这一过程当中，以智达诚远为代表的中国厂商正在实现智能汽车整车级操作系统的“国产化破局”，助力中国智能网联汽车迈向更高水平。「诚迈科技」「自动驾驶超话智能座舱超话」「智达诚远」

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