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拉动式供应链权威发布_拉动式供应链的流程为(2024年12月精准访谈)

内容来源：卡姆驱动平台所属栏目：观点更新日期：2024-12-01

拉动式供应链

𐟓𑦖𐦉‹机供应链运作模式探秘 𐟤” 新发布的手机应该使用哪种供应链运作模式呢？这确实是一个值得探讨的问题。下面，我们就来揭秘供应链的三种主要运作模式。 𐟚€ 推动式供应链运作模式：这种模式以制造商为核心，产品从生产到分销，层层推向客户。它的优点在于能够根据预测进行备货式生产，但缺点也很明显，库存量较高，对需求变动的响应能力较差。 𐟒ᠦ‹‰动式供应链运作模式：这种模式的驱动力来源于最终用户，信息交换迅速，可以根据用户需求进行定制化服务。它的库存量较低，能够快速响应市场变化，但实施难度较大，对供应链成员之间的配合度要求较高。 𐟤 推拉结合供应链运作模式：为了结合两者的优点，推拉结合模式应运而生。在“推拉边界点”之前，进行推动式的大规模通用化半成品生产；之后，则根据客户订单进行拉动式的差别化定制生产。这种模式既能够形成规模经济，又能够快速响应市场变化。 𐟔 选择哪种供应链运作模式，需要综合考虑企业的管理文化、管理能力、产品特性以及供应链核心企业对市场需求的预测能力等因素。不同的模式有着不同的优势和适用场景，因此需要根据实际情况进行选择哦！

供应链控制塔：企业的智能决策中心今天，我要和大家分享一份关于“供应链控制塔-IBP解决方案”的报告。这个方案为企业提供了一个虚拟的决策中心，通过集成业务计划，实现供应链的实时、端到端可视性。简单来说，就是让你对供应链的每一个环节都了如指掌。这个方案有几个核心功能，非常亮眼：供应链数据管理 𐟓Š 首先，这个方案能整合多数据源，实现业务系统数据的标准化提炼和补充。也就是说，无论你的数据来自哪里，都能统一管理，方便分析。端到端供应链可视化 𐟖寸其次，你可以自定义指标和主题，实现不同部门人员对供应链业务的查看。这样一来，无论是销售、生产、采购还是交货计划，都能一目了然。供应链预测、预警与优化 𐟔†者，通过设置指标阈值及监控，实现预警通知和供应链预测。简单来说，就是系统会自动告诉你哪些环节可能出现问题，提前做好准备。供应链计划与协作 𐟤 另外，这个方案还能整合销售、生产、采购及交货计划，实现拉动式采购，减轻牛鞭效应。这样一来，供应链的运作会更加顺畅。供应链自主 𐟤– 最后，利用自主学习和自动化工具，使供应链在有限权限下进行自主执行操作。简单来说，就是系统可以自动处理一些简单的任务，减轻人工负担。其他功能 𐟌Ÿ 此外，该方案还提供了基于模型指标体系的快速驾舱创建、流程引擎的业务流程编排及挖掘，以及标准和拓展字段的供应链宽表自定义。通过这些功能，企业能够有效地管理供应链风险，优化库存水平，提升供应链效率，并实现供应链流程的自动化和智能化。总的来说，这个方案真的是非常全面和智能。如果你对供应链管理感兴趣，强烈建议你看看这份报告！

物流管理专业就业方向与前景分析邮政局最近发布的2024年10月中国快递发展指数报告显示，快递发展能力指数达到了236.6，同比提升了3.7%。这个数据不仅反映了快递行业的蓬勃发展，也为我们分析物流管理专业的就业方向和前景提供了宝贵的参考。基础设施建设升级𐟏튊随着快递量的不断增长，快递企业也在加快基础设施建设的步伐。比如在临平、东莞、宝应、福州等地，快递企业新建了转运中心和智慧供应链产业园，通过配置智能分拣设备和扩大作业场地，有效提升了干线网络分拣效能，为旺季提供了有力保障。国际和国内物流中心和多式联运中心大多建于十年甚至数十年前，考虑到设备的耐用性和先进性，未来2-3年将进入大规模更新换代期。但以人工智能每年十倍的成长速度和变化更为剧烈的消费者需求，加之迫切地与国际接轨的需要，未来更具有科技含量的物流中心将如何实现仍待论证。是模式创新拉动设备创新，还是设备创新推动模式创新？对于物流管理与工程类学生来说，加强对现有前沿模式的研究，将会大大增加就业机会。航空网络建设稳步推进✈️ 行业自有航空公司新开“深圳=吉隆坡”“鄂州=香港”等全货机航线，航空货运能力有所加强，辐射范围不断扩大。空网时代即将到来，各家物流快递公司都在加快空网的组件速度和机队的编制，也都已有了航空基地的选址或已开始修建。大家也可以关注一下顺丰的丰翼及丰鸟，物流航空时代即将来临，长江以北非核心城市的衰落也即将拉开序幕。跨境服务能力逐步增强𐟌 快递企业积极增设跨境设施，在厦门、西咸新区、青岛、义乌、东莞等地布局跨境电商/商家中心，提供揽收、仓储、保税、发货等定制化跨境服务，高效衔接跨境“首公里”与干线运输。快递企业着力优化跨境服务方案，通过扩容海外仓与产业仓、增开跨境寄递专线、增加包机数量、促进陆空联运、加强与境外口岸服务提供商合作等方式，持续提升跨境服务能力，为境外消费者带来更加便捷的寄递服务。总的来说，物流管理专业的就业方向和前景非常广阔。无论是基础设施建设、航空网络建设，还是跨境服务能力的提升，都需要大量的人才支持。对于物流管理与工程类学生来说，抓住这些机遇，不断提升自己的专业技能和素质，未来的职业发展将充满无限可能。

刚看到@Will车聊这条关于小米汽车结算供应商款项时间的微博，作为曾经车企供应链的专业人员聊聊物权、风险、结算的问题。（我算蹭个热度吧） will 老师提到的海外供应商状况基本属实，我原来供职的上汽通用和一汽大众都是，海外供应商很强势，这些供应商背后与 GM 和 VW 关系匪浅，对供应链计划要求也比较高。这种签的贸易术语都是 FOB（货上船），个别是 FCA （上门取货）。国内供应商结算花样就比较多了，取决于拉动方式。 1，JIT/排序件，这与整车强捆绑，零部件没有库存。在供应商厂子里完成排序作为结算点，也有送到线旁结算的，没什么差别。日系这种方式比较多。 2，油漆，一般按 CPV 计算，因为用量弹性极大，通常是算一算平均单车多少钱，一年都按这个单价量纲，下线多少车结算多少。 3，EPS 电子拉动/按灯拉动，这种一般是过安装工位，计数消耗量结算。 4，看板拉动，这是主流拉动方式，这种得看具体情况，大部分是送到主机厂库房结算，包括厂外中转库。异地供应商送到集散中心，或者主机厂 MR 车辆上门取货了，都算这种形式。主机厂计划变更导致的损失，一般主机厂会赔付包括半成品的钱，原材料不会赔付。我估计小米汽车也不是全部零部件都按出库结算，即使是，也不是立即给钱的意思，收入确认、开票和付款三者之前都有很大时间差。华为作为供应商时，对于收入确认是严格要求拿到客户签收单据才算。收开差是另一个话题了，以后再讲。「大v聊车」「汽车超话」「汽场全开」「华为超话」「小米汽车」

4年300万会员，1号会员店如何突围？在国内市场，会员制商店主要有两种模式：一种是以线下门店为主，部分叠加线上配送或前置仓；另一种是纯线上的会员制商店，京东1号会员店就是其中之一。1号会员店成立于2020年，站在京东的肩膀上探索新的路径，用电商的玩法在4年内吸引了300万付费会员，续费率达到55%（接近山姆的60%），走出了一条有别于美式会员店、具有中国特色的纯线上路子。商品数量更多，购物体验更便捷 𐟛’ 1号会员店App在售的商品数量约为15000个SKU，是线下会员店通常4000个SKU的近四倍。线上购买的消费者目标明确，离开成本低，因此需要满足一站式购齐的需求。会员费“一鱼多吃” 𐟐Ÿ 1号会员店的会员费为每年198元，从会员的角度看，这是常规的“付费购物”模式，拿到针对会员的更优价格；而从1号店的角度看，会员费被按月折算成鸡蛋、牛奶等“会员权益”返回给会员，比其他会员店划算得多。这种模式不仅有效促进会员复购，还用于提升新品推广效率。比如，自牌新品放入月度返还的商品池，既拉动新品初始订单量，降低供应商合作难度，又是快速提高新品渗透、获得顾客反馈的“捷径”。会员拉新更容易 𐟌𑊊线下会员店每家门店需要巨额投资，选址周期长，平均每店拓展约10万会员。而线上会员店扩张主要看获客和履约。随着会员基数的增大，裂变拉新的效率会很高。京东的用户群也是1号店会员拉新的天然优势。履约方面，通过设计提升复购、丰富商品、提升客单价来降低履约费。目前1号会员店每月能纳新30万会员，预计年底实现超300万会员，未来三年，目标拓展至800万会员。 “0添加”的自牌强心智标签 𐟍𐊊1号会员店通过自牌One’s Member突出健康安全的心智标签。代表商品如One’s Member无蔗糖水牛乳嫩蛋糕和“0添加”蛋黄酥。虽然“0添加”商品需要长时间孵化和更高投入，但以此构建的差异化及满足会员的强用户心智，反过来推动更多复购。目前，1号会员店自牌商品数量只占总商品数7%，但贡献销售额占比却是两位数。结语 𐟏 本质上，1号会员店仍是基于会员店模式，通过精选、自牌及品牌定制，提高单品销售效率，从而提供差异化会员价值。而1号会员店的独有优势在于，共享京东供应链及仓储物流体系，形成服务闭环，保证效率和体验。同时，线上会员店没有物理限制，可覆盖更广阔区域，服务更多中高收入家庭。

前9月中国出口越南1050亿美元增32.5%，顺差614亿 1. 这个应该是越南发布的数据，中方9月数据很快也会公布，差不太多。比较厉害的出口越南增长了32.5%，而前8月中国整体出口增长是6.9%。中越双边贸易额前9月已经达到1486亿美元，全年预计将达2000亿美元。越南前9月对中国出口436亿美元，增1%不是太强，双边贸易主要是中国向越南出口拉动的。 2. 越南方面应该是想通了，14亿人的强大购买力太诱人了。前7月，榴莲出口17亿美元。忽然传来好消息，泰国天气不好，榴莲产量大降。预计全年出口将达35亿美元，前7月的17亿美元是发展了“反季节种植”。 3. 越南榴莲出口额在2022年以前是几乎不存在的，越南已经出现了一些富裕种植户。这非同小可，按中国情况类比，就是忽然出现了一个能赚大钱的生意，引发市场狂热。一些有准备的农民已经成为亿万富翁。一个省（相当于中国的一个县）的一种农产品，就能有数亿美元出口额，对当地会是一场淘金式的狂欢。 4. 中越高层互访日益频繁，近日又有一个正式访问，谈更深入的经贸合作。种种因素说明，中越合作机遇将远大于中印合作。从人口规模看，中印贸易超过中越不难，但印度的自我设限与纠结非常严重。而越南却审时度势，选择了与中国扩大经贸往来。如果印度仍然不愿松动，预计中国对越南顺差将追近甚至超过对印顺差，达到1000亿美元的水平，仅次于对美顺差。 5. 中方今年对越南出口大增，就是合作的成果。在一些敏感的出口问题上，越南成为全球企业的主流选择，而非印度。基于地缘问题，中国必须将一些生产环节放在境外，主动出击好过被动转移，越南是不错的目标。 6. 另一个容易被中方舆论忽视的潜力是，越南可以向中国大规模出口。越南农产品、水产品只是一方面，制造业产品潜力更大。在越南具备了基础设施条件之后，一些组装环节放在越南完全可行，如果中国劳动力不愿意进工厂，在越南生产就是不错的选择。也就是说，中国公司不仅为了出口到越南投资，也可以为了进口。 7. 中越将以工业园区为基础，进行供应链合作。数字经济、电子商务、新能源汽车、节能环保、绿色发展，越南政府已经提出了雄心勃勃的目标。而这些领域都是中国的强项，越南官员已经提出了双方加强互联互通、供应链畅充通、先进技术投资的目标。标志性的铁路投资即将展开，如果越南1500公里长的南北高铁项目启动，中越合作将走向高潮。

供应链脱碳：企业气候行动的下一个前沿世界经济论坛和波士顿咨询集团最近联合发布了一系列关于净零挑战的报告，其中《净零挑战：供应链的机遇》特别引人注目。这份报告展示了公司通过全球供应链脱碳行动，如何对气候产生巨大影响的各种机遇。供应链脱碳：气候行动的“游戏规则改变者” 𐟌 供应链系统脱碳将成为企业气候行动的关键。解决供应链排放问题，可以让许多面向客户的公司影响的排放量比专注于自身直接运营和电力消耗脱碳所能达到的排放量高出数倍。更棒的是，通过多种方式实现净零供应链，可能只需要不多的额外费用。供应链的力量 𐟒ꊊ一些公司通过供应链脱碳，可以扩大其对气候的影响。对于大多数面向客户的行业来说，端到端的排放量远高于其自身运营中的直接排放量。通过让供应商共同参与创建一个净零的供应链，大公司就可以增加其对气候的影响，从而在难以减排的行业实现减排，甚至在那些原本不会被列入议程的国家加速气候行动。八大行业的挑战 𐟏튊食品、建筑、时尚、快速消费品、电子产品、汽车、专业服务和货运等八大主要供应链，占到了全球温室气体排放总量的一半以上。也就是说，只需少数公司就可间接控制很大一部分排放份额。消费者成本的影响 𐟒𐊊净零供应链几乎不会增加最终消费者的成本。供应链中大约 40% 的排放可以通过易于获得且负担得起的杠杆（每吨二氧化碳当量 < 10 欧元）来减少，例如循环利用、提高效率和可再生能源来实现，而这些方法对产品成本的影响很小。即使实现了供应链排放为零，终端消费者的成本一段时间也最多会增加 1-4%。供应链脱碳的挑战 𐟚犊然而，供应链脱碳并不容易。即使是领先的公司也很难获得相应的数据，难以为他们的供应商制定明确的目标和标准。尤其是排放“深藏”在供应链远端和深处时，或者在解决这些问题时可能需要在行业层面采取集体行动的情况下，更不容易。九项关键行动 𐟓‹ 通过对数十家在减少供应链排放方面处于领先地位的全球公司的访谈，项目提出了九项关键行动：建立全面的排放基线，并逐步填充实际供应商数据设定具有雄心的整体减排目标重新审视产品设计选择重新考虑资源战略来减少排放制定更具雄心的采购标准与供应商共同为减排杠杆提供资金与同行合作，调整行业目标，最大限度地发挥影响并营造公平的竞争环境通过拉动需求利用规模来降低绿色解决方案的成本制定内部治理机制，将排放作为指导机制，并使决策者的激励措施与排放目标保持一致供应链脱碳不仅是一个技术问题，更是一个需要多方协作和持续努力的过程。希望这些报告能激励更多企业加入到这个行列中，共同为地球的美好未来贡献力量。

#广汽丰田# #灵活的生产计划# 灵活的生产计划：广汽丰田在应对多变的市场需求时，展现出了极高的灵活性和响应速度。企业紧密跟踪市场动态，深入分析消费者需求变化，并据此制定出灵活多变的生产计划。这一计划的核心在于实现“拉动生产”，即根据下游的实际需求来决定上游的生产节奏和数量，确保每一辆汽车的生产都紧密贴合市场需求。广汽丰田通过先进的生产管理系统，实时掌握销售数据、库存情况以及客户订单信息，从而能够迅速调整生产计划，实现及时生产。这种生产模式不仅避免了过度生产和库存积压带来的资源浪费，还极大地节省了生产成本和物流成本。同时，广汽丰田还注重与供应商、经销商等合作伙伴的紧密协作，确保供应链的高效运转。企业通过建立长期稳定的合作关系，实现了信息共享和协同作业，进一步提升了生产计划的灵活性和准确性。总之，广汽丰田通过制定灵活的生产计划，实现了从市场需求到生产过程的无缝对接，不仅提高了企业的运营效率，还为消费者提供了更加个性化、多样化的汽车产品，赢得了市场的广泛认可。

标题：《三大消息彰显中国实力，外媒唱衰不攻自破》三个消息传来，风向已然彻底改变，外媒也不得不直面这一现实。在手机市场方面，呈现出此消彼长的态势。据 Canalys 昨晚公布的第三季度数据，中国手机市场出货量高达 6910 万台，实现了 4%的增长，有力回击了外媒的唱衰言论。其中，华为表现抢眼，出货量达 1080 万台，猛增 24%，市场份额占 16%；而苹果出货量仅 1000 万台，下滑 6%，市场份额为 14%。伴随鸿蒙系统正式推出，IOS 的竞争力渐弱，华为正从苹果手中夺回高端客户。拉动消费层面，中国布局深远。仅家电以旧换新就拉动 690 亿消费，这还未算双 11 的消费数据。今年双 11 最大亮点是叠加各大城市补贴，广东、浙江、四川、湖北等地联手天猫、唯品会等平台给予最低 15%、最高 20%的补贴，有效刺激家电消费。今天海南宣布通过唯品会补贴，华为、小米等品牌产品最高可减少 16000 元成本。全球供应链上，9.3 万外国采购商涌入中国进货。近期广交会汇聚全球 200 多个国家的 9.3 万采购商，3 万多家企业参展，新品数量达 115 万件。此前外媒唱衰中国制造，鼓动企业在越南、印度找替代，但均未成功。苹果将 iPhone16 产能放回中国，阿迪耐克也重新考量代工问题，中国供应链优势和中国制造地位无可撼动。这三大好消息表明，中国制造、科技、消费都在高质量发展。我们无需在意外媒声音，脚踏实地前行才是关键。#头条首发大赛#

上海“我店”模式：如何用积分激励消费者？如果你在上海，可能已经听说过“我店”这个平台。这个由上海我店科技网络有限公司创立的商业模式，自2021年8月正式推出以来，凭借其独特的绿色积分激励机制和线上线下融合的运营策略，短短时间内就实现了从零到百亿元规模的惊人跨越。主要业务自营商城：我店平台自营及对接的供应链，满足用户日常需求。品牌商城：吸引各大品牌入驻，提升平台知名度，以折扣形式销售商品，依靠私域营销模式拉动市场。异业联盟：通过整合各行业线下商圈门店，建立多商家联盟体系，实现线下商圈流量聚合，用户资源共享，互利共赢。连锁超市：如“比那多”连锁超市，借助平台私域流量进行实体门店的股东分红，实现线上线下的双向运作。商业模式机制：积分获取消费者在我店平台或任意入驻商家处完成消费后，将自动获得由平台赠予的绿色积分及金币。商家加入我店异业联盟后，可根据自己实际情况，自定义让利比例（3%~20%）。若顾客在商家处消费，顾客和商家都可获得让利额等量的积分奖励。积分使用与增值金币可直接用于商城内兑换心仪的产品或服务。积分则经历一个为期36~40期的分红释放过程。通过特定AI算法处理，积分最高可转化原积分数量5倍的抵用券。抵用券在平台和合作商家处等同于零钱/现金使用，使用后还可产生积分，继续参与后续的分红。积分释放规则积分获得的总数不得超过消费金额，因为积分让利最大是20%，所以让利5倍最大也只有免单。平台每月积分释放1~3次，保底最少一次。以此类推，到了第40期的时候，平台会提取出40个1%，分别发放给之前1~40期内的用户和商户的订单。通过40期股息计划逐步转化为优惠券。积分转换为优惠券的上限是积分值的五倍，这意味着用户最终可以通过这种方式回收成本。总结上海“我店”模式以其独特的商业模式和创新的运营理念，在激烈的市场竞争中脱颖而出，为消费者和商家带来了实实在在的利益，也为行业的未来发展提供了新的思路和方向。

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