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高铁车轮最新视觉报道_高铁车轮是国产还是进口(2024年11月全程跟踪)

内容来源：卡姆驱动平台所属栏目：热点更新日期：2024-11-26

高铁车轮

印度此次彻底乱了阵脚，一开始向中国抛出70亿基建订单，却因乌克兰些许小利，单方毁约且诋毁“中国制造”，后被乌克兰变故坑害，又来向中国求援。 ⠊ 阅读此文之前，麻烦您点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！（文章内容有可靠的信息来源，全部赘述在文章末尾。）印度，作为一个有着悠久铁路历史的国家，自诩为“亚洲最早拥有铁路系统的国度”，然而，随着时代的发展，印度铁路的尴尬境地却让人啼笑皆非。 ⠊ 就在邻国中国高铁纵横交错，成为世界基建奇迹时，印度却还停留在铁皮火车的时代，于是，为了改变现状，印度决定赌上一把，用自己的方式书写一场高铁传奇。 ⠊ 2017年，印度宣称要建造一条从孟买至艾哈迈达巴德的高速铁路，且自诩为“自主研发”，还将其定位成印度铁路工业的一座里程碑。 ⠊ 项目刚启动时，印度信心满满，不仅声称这条铁路会超越中国高铁，还大胆预测最高时速可达200公里，然而，事实却啪啪打脸。 ⠊ 几年后，这条铁路勉强建成，但运营时速只有66公里，这比起中国高铁动辄300公里以上的速度，简直就是个“小步跑”，舆论一片哗然，网友更是戏称它为“铁皮高铁”，这让印度政府颜面扫地。 ⠊ 面对这样的窘境，印度终于意识到，单靠自己的技术根本无法实现高铁梦，于是，他们将目光转向国际市场，开始寻求外部合作。 ⠊ 而高铁车轮，这个看似不起眼的小零件，却成为整个计划中最头疼的问题，车轮不仅是高铁运行的重要部件，更是安全和速度的关键。 ⠊ 其制造工艺要求极高，需要具备超高的精度和强韧性，印度的工业水平显然无法达到这种标准，而那些拥有核心技术的发达国家又要价高昂，这让印度陷入了两难境地。 ⠊ 就在此时，中国企业进入了印度的视线，中国不仅是世界上少数几个掌握高铁车轮核心技术的国家之一，还是全球最大的轨道车轮生产国。 ⠊ 凭借着技术过硬、价格实惠的优势，中国制造无疑是印度的最佳选择，很快，印度与中国企业达成合作意向，签订了一份3.9万个高铁车轮的大额订单，中国的工厂迅速进入生产状态，为这笔订单全力以赴。 ⠊ 但就在订单即将完成时，剧情突然反转，印度单方面宣布取消合同，并将订单转交给乌克兰企业，原因很简单，乌克兰给出的报价更低。 ⠊ 印度不仅毁约，还对外声称中国制造的车轮不符合他们的标准，这种行为不仅让中国企业蒙受巨大损失，也在国际市场上抹黑了中国的信誉。 ⠊ 可惜天不遂人愿，没过多久，俄乌冲突爆发，乌克兰工厂大面积停摆，根本无法完成印度的订单，这一变故让印度措手不及。 ⠊ 高铁项目的推进因此陷入停滞，而已建成的铁路却因为缺乏车轮无法投入使用，这一连串的打击让印度深刻体会到“贪小便宜吃大亏”的滋味。 ⠊ 眼看项目无望，印度再次将目光投向了其他国家，然而，与欧洲企业的谈判却让印度更加绝望，欧洲企业技术确实过硬，但高昂的生产和人工成本让报价飙升至原计划预算的数倍。 ⠊ 印度铁道部几乎陷入崩溃状态，走投无路的情况下，他们不得不再次向中国抛出橄榄枝，试图挽回当初毁约带来的后果。 ⠊ ⠥𐥺橇新找上中国时，局面早已发生了变化，当初被撕毁合同的中国企业，并没有轻易放下印度单方面毁约的损失。 ⠊ 高铁车轮的订单取消后，导致中国生产线停滞，大量资金和资源被浪费，而印度不仅未做任何解释，还在国际场合诋毁中国制造的质量，这些行为显然令中国企业对这次合作充满警惕。 ⠊ 对于中国来说，生意归生意，即使心中不满，也没有将情绪带入决策，在印度明确表达合作意愿后，中国企业重新评估了这笔订单，但提出了新的条件。 ⠊ 此次车轮的价格不再是当初的优惠价，而是直接上涨到原来的两倍，尽管如此，这一价格仍比欧洲企业的报价低得多，面对这样的局面，印度别无选择，只能咬牙签下合同。 ⠊ 这次合作不仅仅是一笔交易，更是一场中国企业与印度之间的利益博弈，印度的主动求助，反映出其在制造领域的短板。 ⠊ 尽管印度政府多次高喊“自力更生”的口号，但从技术到产业链，他们与中国的差距不容忽视，车轮这种关键零部件，印度自己无法制造，其他国家又要价高昂，中国成为唯一可行的选择。 ⠊ 新订单落地后，中国企业迅速恢复生产，几个月后，成批高铁车轮被送往印度，这些车轮不仅解决了印度高铁项目的燃眉之急，也成为两国合作的又一案例。 ⠊ 但有趣的是，这笔交易在印度国内却引发了不小的争议，部分印度民众对于政府的行为表示不满，质疑为何一边口口声声抵制中国制造，一边却在关键时刻向中国低头。国家之间的合作，不仅仅是价格的较量，更是信任与责任的体现，而印度的行为无疑让自己在国际舞台上失分不少。 ⠊ 看完此文章之后，各位看官们如果有什么类似的经历与想法，都可以在评论区进行留言讨论！来源：乌克兰单方面毁约，印度无奈改从中国进口火车轮，但是得另外价钱——大白话瞰世界 #热点引擎计划##动态连更挑战#

【大科学装置解锁考古“新技能” 用中子破译文物“密码”】小小的中子，不仅可以探测高铁车轮内部看不见的裂痕、分析汽车锂电池的性能，还可以研究芯片等电子元器件如何在万米高空突然失效。如今，位于东莞松山湖科学城的国家大科学装置中国散裂中子源，又解锁了一项“新技能”——文物的无损检测。　　11月26日至29日，由散裂中子源科学中心主办、故宫博物院和广东省博物馆协办的首届中子技术文化遗产科学应用国际学术研讨会在东莞召开，全球百余位文化遗产和中子技术研究领域的专家学者齐聚，分享中子技术在文物保护、考古研究、文化遗产保护和修复等方面的最新研究成果和实践经验，为文物研究与保护工作汇智聚力。　　中国散裂中子源被誉为“超级显微镜”，是深度探索微观世界的“国之重器”。中国科学院高能物理研究所副所长、中国散裂中子源二期工程总指挥王生表示，中子作为一种独特的微观粒子，正在文物研究中展现出重要价值。　　中国散裂中子源的建设与运行，为利用中子技术进行文物分析提供了前所未有的机遇，例如“南海一号”沉船的考古研究，就在中子技术的支持下取得重要成果。　　不同的中子技术研究的侧重点不同。中国科学院高能物理研究所东莞研究部副主任梁天骄表示，中子成像技术可以在不对文物造成任何损坏的情况下，清晰地显示其内部结构和细节。与传统的X射线成像相比，中子对于由重金属包裹或内部结构复杂的文物，具有更强的穿透能力，就像给文物拍“CT”。　　其中，中子衍射技术可以用来研究文物的晶体结构，有助于确定文物的真伪、产地和制作工艺；中子活化分析技术则可用来确定文物的化学成分，对于研究文物的产地、制作工艺和贸易路线具有重要意义。「广东身边事」大科学装置解锁考古“新技能” 用中子破译文物“密码”

1一9岁儿童画高铁画高铁对于1到9岁的儿童来说，不仅有趣，而且能够锻炼他们的观察力和绘画技巧！高铁是我们常见的现代交通工具，外形流线型，非常适合孩子们发挥想象力来绘制。𐟎芊1. 简单的高铁外形首先，我们从画高铁的基本形状开始。可以先画一个长长的椭圆形作为高铁的车身。对于小朋友来说，直接用简单的线条画出高铁的轮廓就可以，尽量避免过于复杂的细节。𐟚„ 2. 车头和车窗接着，画出高铁的车头部分。高铁的车头通常是尖尖的，可以用弯曲的线条画出。车头后面可以画一些小窗户，这样看起来更有层次感。窗户可以画成方形或长方形，分布在车厢上，每个窗户之间留出一定的空隙。𐟑€ 3. 车轮和轨道然后，我们来画车轮。高铁的车轮通常比较大，可以画四个圆形车轮在车身下方。再画上几条平行的轨道，让高铁看起来像是在行驶。记得轨道的两边要画上支撑架，这样就能让画面看起来更真实！𐟚† 4. 上色最后，用颜色为高铁上色。车身可以涂上蓝色、白色或者红色等鲜艳的颜色，车窗可以涂成灰色或透明的蓝色，车轮用黑色。给轨道涂上棕色或灰色，最后可以在背景加上一些云朵和小树，增加画面的生动感。𐟌ˆ 总结画高铁不需要太多复杂的技巧，简单的形状和鲜艳的颜色就能让画面活泼又有趣。通过这样的绘画，不仅可以提升孩子们的动手能力，还能激发他们对现代科技和交通工具的兴趣！𐟚… #搜索话题MCN合作计划#

《动车车轮寿命多长？ - 杨一的回答 - 知乎》高铁车轮每行驶240万公里就要更换一次，每天高铁按照2000公里运行的话，差不多三年就需要更换。这都是理…网页链接

从“德国的泰坦尼克号”看“高铁跑得快全靠车轮带” @之道无损知道探伤可以毫不夸张的说，没有2015年的“蓝海豚”和“金凤凰”两款高铁轮，就没有当今中国高铁的“金名片”。由此推论：“火车跑得快全靠车轮带！” 1998年德国《明镜》周刊用“德国的泰坦尼克号事件”来形容6月3日发生的ICE脱轨造成101人遇难，88人重伤，106人轻伤事故。该事故标志着德国人对“技术崇拜”的结束。⠥› 为自1991年6月，德国城际特快列车(简称ICE)正式投入运营，号称世界上最安全、最先进的设备，7年无一例死亡事故成为德国人自豪的资本。所以“明镜”才如此“明说”。列车车轮外钢圈因疲乏爆裂是引发德国高速列车脱轨事故的主因。剥离、磨损和热裂是火车车轮失效的三大主要原因，而剥离缺陷尤为突出，滑动摩擦剧烈时，可使踏面表面温度上升1000℃以上，导致踏面表面剥离缺陷的产生。自1963年日本率先开启时速200公里以上的高铁到20世纪末，日本住友、德国BVV、意大利路奇霓、法国瓦顿四家公司掌握着高铁车轮的技术，实行不申报专利，不发表论文，不接受参观交流的“三不”政策，玩命地榨取高额利润。中国1964年由马鞍山钢铁自主研发出普通火车车轮，才摆脱“洋轮”的压迫，2002年生产出“中华之星”高铁轮，虽然不是很成功，但已前进了一大步，直到2015年生产出“蓝海豚”和“金凤凰”两款型号的“复兴号”高铁车轮才彻底改写了历史。高铁车轮是世界上公认的技术要求高、生产难度大的尖端产品，其根本是车轮钢的质量要好。用电炉或转炉冶炼后，经炉外精炼后再连铸成圆坯，钢洁净度要求极高，氢含量需在百万分之二以下，要求杂质含量极低且分布均匀。当然车轮的生产加工和成品检测也非常重要。钢材坯经锯切、锻轧、热处理、机加工等工序造出车轮成品，然后进行超声波检测、磁粉检测、静平衡测量、喷丸强化、硬度测量、全尺寸测量等全方位严格检测。贴上合格标识才能出征。《确保高铁轮轴安全的”女探花“》@之道无损知道探伤可以更深刻理解车轮出征前的检测。以上信息主要参考百度搜索。

有人说，为什么高铁不选择用柴油发动机？因为你根本不了解把一列车开到350需要多少功率，就觉得柴油机万能了。或者说，根本就想不到铁路既使用了柴油机当主要车辆动力，现有全部机车都是柴油机发电，电线接到车轮边的电机去驱动车轮这个事实。国铁柴油机一般怠速450rpm，最高1000rpm，怎么用机械实现恒速25到恒速160？那种情况纯靠机械传动需要多大多复杂的变速箱？就拿八节满载总重450吨的400AF来说吧，最大轮轴功率9750千瓦。什么意思呢？类似东风11采用的16V280/265柴油机要三台。这个16V280/285柴油机又是个什么概念呢？V角16缸，280毫米缸径，265毫米冲程，光发动机自己就24多吨，还要仨，就已经快接近400AF的15%重了。就算刨掉AF原本的动力电气系统，你那三大台发动机的散热跟机械式调速传动怎么处理？那岂不是车辆更重更不能跑到350？我就问你怎么用带了仨16V280/285的发动机，车重还是450吨，轴重还要压下到15吨，载客还不少？别把百多年铁路电气化的历史当错误，错误的可能是自己。别觉得你就比前人聪明，你都想到的“解决方案”前人会想不到并实践？就是实践过了才发现此路不通另求它法的嘛。柴油机功率越大，传统机械传动变速越困难，还不如先发动机发电，再在电上做手脚去驱动电机更容易调速呢。甚至这股风潮终于吹到汽车行业了，还搭上相对汽车而言的大容量储电系统，美其名曰增程式汽车，那种增程式公交车没坐过也应该听说过吧？其实柴油机自己问题也挺多，噪声振动废气都是影响乘客舒适性的玩意，整备起来相比电车要麻烦一些，至少加油是个不大不小的问题。目前商用过的柴油动力高速列车有个带嘤的IC125，商用时速能跑125mph，也就是时速201公里。你以为带嘤吃撑了搞的那玩意？带嘤老线电气化及高速化改造不及，才弄出来的急就章车辆罢了，等到几个干线比如西海岸干线完成电化，很快就换了Class 390电力动车组去跑。带嘤现在还有Class 800/2混动动车组呢，跑没电化的支线烧油低速慢慢磨，跑电化干线就升弓接电提高速度，还不是觉得支线电化不值当所以弄个混动车出来？所以啊，大家还是多睁开眼看看世界吧。

穿越卢沟桥，感受历史的厚重 𐟌‰ 站在斑驳的桥面上，望着远处飞驰而过的高铁，仿佛穿越回了87年前的那个夜晚。那一刻，历史的车轮在不断前进，而今已没有谁能够再践踏这片伟大的土地。 𐟏ž️ 百年宛平城，千年卢沟桥，万年永定河。乾隆和康熙也只是时光长河里面的过客，一如现在的我。前事不忘，后事之师。 𐟚‚ 时光在这里永远停留在1937年7月7日，那一刻的炮火与硝烟，如今只能在历史的记忆中寻找。但即使时光荏苒，这段历史依然清晰可见，仿佛就在昨天。

日本网友：北约集团并不是不敢招惹中国，他们首要的目标是除掉俄罗斯。一旦中国实现了全面的工业化和现代化的建设，那么整个欧洲及美国都将失去话语权。所以北约正试图通过乌克兰来打败俄罗斯。再联合我们东亚、南亚等地区，将所有炮口指向中国，最后一举打败他们。这段话像一把解剖刀，准确地切中了当前国际局势的要害。如果说国际政治是一盘棋，这位网友可谓看穿了西方的"排局"。不过，知己知彼，方能百战不殆，让我们深入分析一下这背后的逻辑。先看数据说话。2023年，中国GDP达到17.7万亿美元，占全球GDP的比重达18.6%，而1990年这一数字仅为1.6%。有经济学家打趣说："中国经济就像是一列高铁，而西方还在纠结要不要换新车轮的蒸汽火车。" 更耐人寻味的是，中国的工业体系完整度已经达到前所未有的水平。在联合国产业分类的41个工业大类中，中国拥有40个，这意味着什么？用通俗的话说就是："别人家的工厂可以搬走，但整个产业链搬不走。" 再来看看俄罗斯这个棋子。数据显示，乌克兰危机爆发后，俄罗斯与中国的贸易额不降反升，2023年同比增长26.3%。有观察家形象地说："西方想给俄罗斯上锁，却忘了中国手里还有万能钥匙。" 这让人想起一个有趣的比喻：如果说国际政治是一场马拉松，西方现在就像是看到后面的选手越跑越快，就想着先绊倒跑在中间的人，以为这样就能阻止后面的人超越自己。有意思的是，在这场博弈中，一些关键数据被刻意忽视了。比如，中国目前拥有全球最大的中等收入群体，约4亿人，这几乎相当于整个欧盟的人口总和。正如一位经济学家所说："这不仅是一个数字，而是一个市场，一个无法忽视的力量。" 从历史维度看，这种遏制策略并不新鲜。翻开历史的扉页，无论是拿破仑时代的英国，还是冷战时期的美国，都习惯用"分而治之"的策略来维持霸权。但有一个关键区别：在信息全球化的今天，这种策略的成本越来越高，效果越来越差。数据显示，尽管美国在印太地区的军事支出连年增加，但其盟友的经济对中国的依赖度却在不断加深。2023年，日本对华贸易额占其对外贸易总额的21.3%，韩国这一数字更是高达25.6%。这就像是一个巨大的悖论：想要遏制的对象，恰恰是自己最大的贸易伙伴。更值得玩味的是时间窗口问题。有分析指出，西方的"遏制战略"正面临着时间困境：越拖延，中国的实力就越强；越着急，可能采取的措施就越容易引起反效果。这让人想起一个象棋术语："急功则败，欲速则不达。" 对中国而言，这种局面既是挑战也是机遇。正如一位战略专家所说："最好的应对不是与对手比拳头的大小，而是让自己的步伐更稳健。"这也许就是为什么中国一直强调"高质量发展"和"内循环为主"的原因。最后，借用一个古老的东方智慧来结束今天的分析："水击三千里，抟扶摇而上者，九万里。"在这个充满变局的时代，真正的强大不在于遏制别人，而在于提升自己。那些想通过打压别人来维持优势的做法，终将被时代的浪潮所淘汰。毕竟，正如一位哲人所说："历史不会重复，但总会押韵。"在这场国际博弈中，真正的胜利者必然是那些专注于自身发展，而不是热衷于遏制他人的国家。

为什么当年的西方，要把先进的高铁技术转让给中国？最根本的原因只有一个，那就是穷！在2004年以前，全球高铁市场那叫一个惨淡，全球最强的几个高铁公司，法国阿尔斯通、德国西门子、日本川崎重工这些手里握着尖端技术巨头，却根本没啥订单，一年就卖个十几列，研发成本都收不回来。全球那时候有 ...

同学的姑娘今年29岁了，是青岛一所三本的外贸管理专业的本科毕业，形象极佳。6年前入职青岛高铁，长期跑青岛至西安线。每天工作长达12小时，由于工作的原因，至今个人问题没有解决。爸爸妈妈的焦虑可想而知，高铁的服务人员都是第三方派遣，每个月收入还是可以的，单位提供食宿，到手工资在8000元左右。但是这种始终在车轮上不挨地的工作，叫我已退休的同学两口，至今不知道女儿的婚事下一步是什么结果？？？ #热点引擎计划# 素材来源网络,如有侵权,请联系删除。

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