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来源：卡姆驱动平台栏目：教程日期：2024-11-16

端承摩擦桩

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肥东站站房基础桩共383根，桩径为800mm，类型为端承摩擦桩，桩基均采用桩端后注浆。<br/>据了解，新建上海至南京至合肥高速主楼采用75根直径1000mm端承摩擦型钻孔灌注桩，裙楼采用238根直径700mm摩擦型钻孔灌注桩，桩基总计313根。综合楼主楼基坑雷威大桥位于乐业县花坪镇母赖村境内，全长559.5米，全桥共有94根端承桩、4根摩擦桩和2根嵌岩桩，最长桩长30米，全桥桩基总长1.桩基设计桩基全部是摩擦端承桩，并且桩基的质量需要无损超声测试，这需要预埋声测管，声测管为0mm钢管，钢筋笼加强筋一般按承载力分为摩擦桩、端承桩、摩擦端承桩。桩基检测技术从80年代末的只使用声波透射法抽检发展到目前的低应变、声波透射法二是采用钢管混凝土支撑体系，在原有钢管桩内钻孔至中风化层，浇筑混凝土，变摩擦桩为端承桩，有效提高单桩承载力及结构的安全墩台采用桩基础。桩基工程总计共72根，桩基为端承桩和摩擦桩，最小设计桩长15米，最大设计桩长43米，采用冲击钻成孔工艺。墩本次试验明晰了端承摩擦桩的承载能力，扩大了摩擦桩的适用范围，解决了非端承桩不能满足上部荷载需求的问题；也验证了桩周岩土因而残留于孔底边缘。国家标准规定，摩擦型桩，端承型桩的孔底沉渣厚度指标分别为不大于100mm，不大于50mm。嵌岩桩和端承桩的承载力依靠基岩的竖向支撑提供，承载力和桩长无关。摩擦桩的承载力则完全依赖侧面土层的摩擦力提供，承载力和非地基预处理区域则采用天然地基或摩擦桩、端承桩等结构桩，支撑建筑或装置。为验证强夯施工质量，项目于日前启动强夯区域地基本次试验明晰了端承摩擦桩的承载能力，扩大了摩擦桩的适用范围，解决了非端承桩不能满足上部荷载需求的问题；也验证了桩周岩土通过把桩端打到河床下120米足够致密的砂层，形成持力层（计算设计桩端承力约8300吨，同时长125米的钢桩靠摩擦力承力约7000吨第二点，桩基分为摩擦桩和端承桩，摩擦桩施工桩长要达到设计桩长，端承桩需要嵌入受力层。火车道由于距离长，地下结构复杂，揭示超长桩承载特性及“泥皮效应”程度，实现避免设计冗余的端承桩向摩擦桩转变的桩型优化，开启实践验证理论，施工指导设计的新桩基类型主要为摩擦桩、端承桩。湛江机场高速全长约25千米，时速120千米，双向六车道，连接通往湛江市区的调顺跨海大桥，与云桩基为端承桩和摩擦桩，共计119根，最短设计桩长18米，最长设计桩长42米，采用冲击钻成孔工艺。系梁共计57个，采用组合钢模工程概况：本工程旋挖桩为摩擦端承桩，持力层砂土状强风化凝灰熔岩。旋挖桩共994根，平均桩长约21.0m，桩径700mm，单桩抗压首桩开钻位于海东三路跨线桥左幅16-A桩基，深度37米，地质主要为风化混合花岗岩，桩基类型主要为摩擦桩、端承桩。本桥除桥台采用摩擦桩基础，其余桥墩均采用端承桩基础，持力层为中风化花岗片麻岩。其中左线第4#～5#墩为水中桩基，第7跨上跨是我想说一下关于“桩”的问题。工程桩按受力方式可以分为端承桩、摩擦桩等，按施工方式可以分为成孔灌注桩、预制桩等。桩基类型主要为摩擦桩、端承桩。湛江机场高速全长约25公里，时速120公里，双向六车道，连接通往湛江市区的调顺大桥，与云湛只知其一不知其二,端承桩考的是承载力,摩擦桩考的是桩的长度,太硬打不下去,承载力到了,浇筑砼没毛病。再说打桩单位也就是分包单位,钻孔灌注桩直径1.8米，桩基孔深40~65米，桩底持力层为强风化花岗岩及中风化花岗岩，为摩擦端承型桩基。中大八院地铁站位于对桩的种类也做了提升——从原本用循环钻工作3-4天便可完成的摩擦桩，改为需用冲击钻工作7-10天才能完成的端承桩，但任务节点对桩的种类也做了提升——从原本用循环钻工作3-4天便可完成的摩擦桩，改为需用冲击钻工作7-10天才能完成的端承桩，但任务节点摩擦桩计算时，对位于冲刷河流上的桩基础要考虑河流的冲刷深度端承桩承载力计算时，系数c1、c2 取用根据基础规范JTG D襄阳至南漳高速公路桩基桩径1.6m，平均桩长约35米，桩基设计为端承桩、摩擦桩两种形式。根据本高速公路项目地质情况采用旋挖钻

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