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雷诺日产三菱联盟新上映_雷诺日产三菱联盟中国学院(2024年12月抢先看)

内容来源：卡姆驱动平台所属栏目：导读更新日期：2024-12-03

雷诺日产三菱联盟

看易车榜公布的这个全球汽车品牌销量排名，比亚迪排到了全球第六。当然这个品牌排名和车企销量排名还是有区别的。按照车企计算的话，现代和起亚算是一家，斯泰兰帝斯一大堆品牌加起来销量也很高。雷诺日产三菱联盟总量肯定也是靠前的。按照2023年的数据来看，今年比亚迪销量在全球车企排名预计在第六位或者第七位。

探陆汽车：零甲醛，守护健康甲醛，这个被世界卫生组织认定为I类致癌物的家伙，真是让人头疼。你知道吗？车内甲醛浓度高，对驾乘人员的健康影响可不小，长期暴露在这样的环境中，患呼吸道疾病和癌症的风险都会增加。所以，车内空气质量好，真的是对我们健康的一种保护，尤其是孕妇、儿童和那些有呼吸道问题的人，简直太重要了。为了满足大家对健康的需求，消除对车内甲醛的疑虑，中国消费品质量安全促进会和中汽数据有限公司联手发布了《“零甲醛”汽车产品设计技术规范(2023年版)》。9月24日，在由中消会主办、中汽数据承办的“零甲醛”汽车发布会上，Pathfinder探陆以其出色的表现通过了官方“零甲醛”测试，荣获“零甲醛”汽车认证。探陆整车的挥发性有机化合物浓度远低于国家标准限值，甲醛浓度更是低于国家标准的1/10，真正做到了“零甲醛”指标，让每一位坐在探陆里的家人都能放心呼吸。除了甲醛，探陆的气味也经过了严格的设计管控。东风日产基于雷诺日产三菱联盟全球标准，建立了一个专业的金鼻子气味员团队。这些气味员不仅在嗅觉感知上要满足一定条件，还需经过日常专业的反复培训，并经过多轮模拟考核，才能获得最终的金鼻子认证。在探陆的开发过程中，他们不仅评价车内常温时的气味，还评价确认高温暴晒以及隔夜后的气味。这些评价不仅在新车开发阶段进行，量产阶段也会定期进行，确保车内气味的一致性。东风日产还是国内最先将车内气味分子成分筛查溯源并进行标准化定量管控的企业，确保了车内气味结果的客观性。总之，Pathfinder探陆的高标准车内空气质量品质真是让人印象深刻。守护车内的空气质量，就是守护全家人的健康。探陆让我们每个家人在车内的呼吸更加自由，让大家的出行更安全、更幸福。#健康安全亲子车

感觉国内媒体真是标题党，他恐怕连日产雷诺三菱联盟是什么都不知道吧，他们三家本来就是互相持有对方股票。

【日产寻求投资者度过关键一年，知情人士称“只有 12-14 个月生存”】据英国《金融时报》当地时间 26 日报道，日产正寻求一个主要投资者，帮助其度过关键的一年，因为其长期合作伙伴雷诺正出售部分在日产的股份，而日产也正在与本田敲定一项新的电动车合作协议。知情人士透露，日产正在寻找一个稳定的长期股东（例如银行或保险公司）以替代部分雷诺的股权，同时确保与本田的新电动汽车合作关系顺利推进。“我们还有 12 到 14 个月的生存期。”一位接近日产的高级官员表示。消息人士指出，日产并未排除让本田购买部分股份的可能性，所有选项都在考虑之中，日产正进行一系列重组措施，以应对中国和美国市场销售下滑的压力。接近雷诺的人士表示，雷诺可能会将部分股份出售给本田，作为重组日产-雷诺联盟的一部分。有人指出，日产与本田关系的加深“对雷诺而言是一件好事”。据报道，日产还持有三菱汽车 34% 的股份，并计划将其减少至 24%，以应对紧急重组需求。知情人士表示，雷诺可能会考虑与日产、本田和三菱合作，共同开发电动汽车，以应对中国在电动车行业的强大竞争力。雷诺则表示，双方目前并未就更广泛的合作进行讨论，但支持日产和本田之间可能的“双赢”局面。三菱汽车表示，他们正在探索与日产和本田合作的所有可能性，并希望在各自擅长的领域展开合作，但目前尚未确定具体细节。据IT之家此前报道，日产汽车本月宣布计划在全球范围内裁员 9000 人，其中大约 6% 的美国员工接受提前退休方案。由于在中国和北美的销售下滑，除本月宣布全球裁员之外，日产还将减少 20% 的制造能力，并预期下调了 70% 的年度利润。（IT之家）

文远知行赴美IPO，自动驾驶领域新星崛起中国自动驾驶技术初创公司文远知行已经向美国证券交易委员会（SEC）提交了IPO申请，有望成为自2021年滴滴上市以来，中国公司在美国进行的规模最大的一次IPO。𐟚€ 根据文远知行在周五提交的文件，公司可能面临“与总部设在中国大陆或主要在中国大陆开展业务相关的各种法律和运营风险和不确定性”。𐟓œ 在开始营销美国存托股之前，文远知行不会披露其美国存托股（ADS）的发行数量和拟议价格区间。𐟤‘ 文件显示，文远知行去年的营收为5500万美元，亏损2.68亿美元。𐟒𘊊根据文件，文远知行目前的投资者雷诺-日产-三菱联盟已同意以私募方式购买该公司IPO的股份。𐟔„ 这次IPO由摩根士丹利、摩根大通和中金公司牵头。𐟏把这次IPO申请标志着文远知行在自动驾驶领域的进一步发展，也为中国公司在国际资本市场上的表现增添了新的亮点。𐟌Ÿ

日产警告：仅剩12-14月生存日产汽车第三季度的财报可谓是“暴雷”，净亏损高达93亿日元（约合0.6亿美元）。为了应对这一困境，公司计划裁员9000人，削减产量20%，并出售了三菱三分之一的股份。两位不愿透露姓名的日产高管在接受英国《金融时报》采访时表示，该公司“还有12到14个月的生存时间”。他们补充说：“这将是非常艰难的时期。最终，我们需要在日本和美国市场赚钱。” 目前，雷诺也在出售其在日产的股份，雷诺-日产-三菱的联盟几乎快要解散。雷诺要出售的这部分股份可能由本田接手，但本田的日子其实也并不容易。

三菱新车预告，雷诺助力？三菱发布了一张全新电动SUV的预告图，这款车的侧面造型与雷诺风景电动车颇为相似。三菱并未透露这款车将基于雷诺的哪款车型，但表示它将在联盟CMF-EV平台上进行开发，该平台现已更名为AmpR Medium。三菱计划在2025年推出两款来自雷诺集团的车型，以扩大其在欧洲的市场份额。雷诺-日产联盟的高管在本周表示，雷诺将在紧凑型SUV之后推出另一款车型，这款车被称为“雷诺的衍生车型”，但具体细节尚未透露。根据联盟的一份文件，这款车将来自雷诺而非三菱，暗示它将以内燃机驱动。在欧洲市场，日产控股的三菱目前销售的是基于雷诺Clio的Colt小型车和基于雷诺Captur的小型SUV ASX。Colt和ASX均由雷诺生产。三菱计划在明年推出新款欧蓝德中型插电式混合动力SUV，该车型已于2021年在欧洲停产。根据Dataforce的数据，三菱截至10月底在欧洲的销量下降了26%，至33,477辆，此前Eclipse Cross插电式混合动力紧凑型SUV的需求下降。 Space Star小型车的销量也出现下滑，截至10月底，Space Star小型车的销量仍占三菱汽车销量的一半以上，为19,524辆。Captur为基础的ASX录得销售7157辆，而Clio为基础的柯尔特刚刚上市销售。三菱欧洲市场部主管Alex Thomas表示，新款电动SUV将成为我们产品线的重要支柱，他对《欧洲汽车新闻》说：“我们的战略是专注于欧洲的核心细分市场。”

日本车企是真的很喜欢抱团取暖，各种互相合作成立联盟，最近三菱和日产又要成立合资公司了，一起开发自动驾驶和电动车电池。日产和三菱本来和雷诺之间就组建了联盟，联盟在很多领域资源共享，比如雷诺-吉利合资成立的动力系统公司Horse，就为日产和三菱提供发动机。三菱最近又从雷诺获得了一款紧凑型燃油SUV，拓展自己在欧洲的产品线。而三菱这次和日产成立的合资公司，专注新技术，包括智驾和电池。它们的思路就是，团结力量大，能省钱、省精力、省时间。「日产」「三菱」

日产高管：公司只剩下12-14个月生存时间 3季度日产的财报可以说是暴雷了，净亏损93亿日元（0.6亿美元），计划裁员9000人，削减产量20%，并出售了三菱三分之一的股份两位两位不愿透露姓名的日产高管在接受英国《金融时报》采访时表示，该公司“还有 12 到 14 个月的生存时间”。 “这将是艰难的。最终，我们需要日本和美国市场赚钱，”他们说。现在雷诺也在出售日产的股份，雷诺-日产-三菱的联盟基本快解散了雷诺要出售的这部分股份可能接手的是本田，但本田的日子其实也不是那么好过【来自懂车帝车友圈】

我的朋友@汪涛_纯科学的文章 2026年，国产汽车品牌会在中国市场清场式领先... 2026年，国产汽车品牌会在中国市场清场式领先吗？ | 汪涛风云之声 2024年11月20日 20:02 安徽以下文章来源于纯科学，作者纯科学合资品牌汽车正在中国市场崩盘 2023 年，全球汽车排名前十的销量及变化如下：汽车厂家 2023年全年销量（万辆） 2023年销量同比增长（%）丰田集团 1065 1.62% 大众集团 924 12.00% 现代汽车集团 730 6.90% 斯特兰蒂斯集团 640 7.00% 雷诺-日产-三菱联盟 628 4% 通用汽车集团 618.6 4.20% 福特汽车 441 7.10% 本田汽车 398 -11.20% 铃木 316.8 5.60% 比亚迪 302 61.80% 如果单从以上数据看，日、欧、美、韩车企还都是占据主导地位，并且大多数销量还是增长的。但是，他们在中国市场的销量几年前就开始崩盘了，只是没有引起他们足够的重视。2023年的增长事实上只是疫情结束后恢复性的。三年疫情期间，这些车企的管理层和中国市场相对隔绝，相关信息不是一点不知道，零零星星肯定传递过去一些，但毕竟没有亲自到中国看过，理解就很浅。疫情结束后，2023年4月18-27日的上海车展，国外车企的高管普遍跑来参加，中国车企展品令他们大吃一惊，原来中国车企的产品技术已经进化到令他们无法想象的高水平。尤其是新能源车领域的爆发，令合资车厂陷入全面的崩盘。国产品牌汽车的崛起之路是很曲折的。奇瑞和吉利作为较早的完全自主的国产汽车品牌起步于21世纪初。1999年12月18日，奇瑞首辆整车下线。从2002年到2010年，中国自主品牌乘用车市场份额迅速从24.93%，增长到45.6%。但到了2014 年，这个数据却又以显著幅度下降到38.44%，还退步了。到2017年回升到48.8%，此后又逐步下降，到2020年时，国产品牌再次回落到38.4%的新低位置。传统的燃油车是一个技术早已发展得非常成熟的领域，中国起步得太晚了。在我们自己的自主品牌真正起步时，这个技术领域几乎已经没有进步的空间。但因为两个原因，使得中国自主品牌在2020年之后终成大器，并且一飞冲天。一个是以奇瑞为代表的中国车企向传统燃油车领域顽强地发起持续的攻关，终于在最近几年技术上打平甚至部分反超国外品牌。另一个是2009年起动的新能源车市场，中国车企抓住机会以互联网式的三位数速度爆发性地持续增长。在2020年之后开始在总的市场份额上产生显著影响。这几年国产品牌乘用车在中国市场份额变化如下。 2020年：38.4%。比上年微跌0.8个百分点。上半年甚至一度下跌到32%的新低位置。 2021年：44.4%。提升6个百分点。 2022年：49.9%。提升5.5个百分点 2023年：56.1%。提升6.2个百分点 2024年1-9月：63.8%。提升7.7个百分点。到2024年底的全年统计很可能会同比提升10个百分点到66%以上。从以上变化可以看出，这4年来国产品牌市场份额的提升不仅非常稳定，基本上每年都在6个百分点左右，并且逐步增大，而且2024年在高基数的水平上出现迅速加大的势头。以此趋势来看，到2026年，国产品牌在中国市场的份额显著超过90%基本已成定局。并且与此相伴随，出口量也会持续以两位数增长，到2026年大概率会超过千万。与此相伴随的，不仅仅是国外车企在中国市场份额的崩盘，由于中国市场的销量占据了全球市场的三分之一左右，因此，如果在中国市场崩盘，全球市场的地位是很难保住的。中国车企在全面攻占国内市场的同时，出口量也开始暴增，并且在2023年首次跃居全球第一。2024 年1-10 月中国汽车出口485.5 万辆，同比增长23.8%，已经接近去年全年的491万辆。这就是今年美国与欧洲最近开始对中国新能源车发起关税战的真正背景所在。图片上汽大众过去十年销量变化，2018年达到峰值的206.5万辆之后就一路下滑。虽然今年下半年销量有所稳定，但全年累计还是下降-7.01%，上汽通用更是1-10月累计同比下降-61.11%，整个上汽集团下降-21.13%（数据来自上汽集团官网）。除了自主品牌上汽智己有三位数增长外，其他基本都是下降的。除德系车厂效益雪崩外，日本车企的效益也在断崖式下跌。现在有很多媒体用“断崖式”这个词来表达中国技术或产业的增长与领先。好吧，中文词汇就是这么魔幻：大胜对手与大败对手都是我们赢。有你好果子吃与没你好果子吃是一个意思。二五一十与一五一十都是对的。但是，“断崖式”用在我们自己身上就是暴增和遥遥领先，用在对手身上就是暴跌和远远落后。 ...... 近日，日本7家主要汽车制造商2024/2025上半财年（2024年4月至9月）的财报已全部出炉，其中丰田、本田、日产、三菱和马自达五家车企净利润和去年同期相比均出现下滑。特别是日产，其净利润同比断崖式暴跌94%，仅为192亿日元（约合人民币9亿元），二季度已经是净亏损93亿日元。当地时间11月7日，日产汽车宣布将全球裁员9000人，并削减20%的产能。国际市场份额老大的丰田全球销量同比减少4%，净利润同比断崖式减少26.4%，其中二季度净利润是同比断崖式下跌55%。9月份，丰田在华销量为16.05万辆，同比减少9.2%，连续8个月出现下滑。本田上半年净利润同比下降19.7%，9月份全球销量同比下降14.8%至307,426辆，已经连续6个月出现下滑，全球产量也同比下滑20%至298,845辆。本田汽车第二财季（7-9月）在中国市场的乘用车销量同比断崖式下降43%。中国自主品牌车企开始断崖式领先了。之所以中国自主品牌车企市场份额这几年稳定地暴增，主要原因就在于新能源车领域的绝对领导地位。2024 年1-10 月，新能源汽车产销分别完成977.9 万辆和975 万辆，同比分别增长33%和33.9%。全年预计会达到接近1300万的水平，自主品牌在其中占据绝对统治地位。以2024年10月当月的统计，主流自主品牌新能源车市场份额为77%，新势力为16%，合资品牌仅为3.1%，特斯拉为3.4%。自主品牌加起来份额已经达到93%的绝对统治地位。因此，新能源车的高速增长，几乎就同步了整个汽车市场自主品牌市场份额的增长。当2026年燃油车在中国市场接近于被清零，意味着整个中国市场合资与国外独资车企的份额总体上会下降到完全由新能源车决定的个位数。而过去国外车企的利润相当大部分是来自中国市场，在中国市场份额的被清场，意味着其全球市场地位也会逐步地崩盘了。此涨彼消之下，最晚至2030年，全球汽车销量前十位大部分都将被中国车企霸占，至少三家及以上进入前五。奇瑞最新星纪元增程电四驱车型宣告了燃油车时代结束图片在刚刚结束的广州车展上，奇瑞开始预售最新的星纪元ET增程电四驱车型。以这个车型为代表的中国大量新能源车的技术进展，不仅正式宣告了燃油车时代在中国的结束，而且宣告了西方国际汽车巨头在全球市场地位开始崩盘。一般人们经常比较的指标，星纪元ET增程电四驱已经做到极致。例如满油满电的综合续航里程达1500km，位居同级第一。看到奇瑞公司的宣传指标，我已经本能地想是不是又搞反向虚标了，结果仔细一查，确切的数据是1518km，还真是成习惯了。但别以为只是反向虚标18公里，他们自己的专业人员开这款车进行极限挑战测试，居然跑出了2141.5km的惊人成绩。当我向奇瑞专业人员询问时，他们一再强调一般人开不出这么好的成绩。一般人是开不出这样的成绩，但只要有人开出这样的成绩，其他公司就很可能把它拿来当产品指标宣传了。好吧，我已经逐步适应奇瑞反向虚标的习惯了。其实，汽车的续航里程到了1000公里以上，再增加就不是解决车主的里程焦虑，而是会把人家加油站搞得越来越焦虑了 —— 大家要是都这么搞，从出发地加满油中途就不用再加油了，那高速服务区加油站还怎么活下去啊？1500km续航里程，基本上可以在欧洲穿越3个以上国家，在中国绝大多数情况下，长途出行中途都不用加油了。尤其中途休息时顺便再充几次电，不加油的续航很容易就到2千公里以上，从北京开到广州中途不加油都很可能足够了。那除了京新高速和219国道，其它地区的高速公路加油站哪还有机会做这种车的生意？图片更重要的是：这个车型电池包有41.2度电，纯电续航高达240km。17.5分钟即能将电池包电量从20%充至80%，续航增加144km。遥想2015年我开第一辆纯电动车时，续航里程是160公里，市内上下班就没太大问题，到北京郊区跑一趟也能撑下来。那个时候240km已经是高档纯电动车型的续航里程了。所以，98%以上的时间在市内行驶时，这款车就是一辆纯电动车，根本不用加油了。图片特别需要指出的是：即便在-35℃的极寒环境中，其电池也能正常启动，领先行业平均的-30℃。在-20℃的环境温度下，也仅需一个小时就可将电池包从20%充至80%电量，相比行业平均充电时间节省19%-33%。而在-25℃超低温环境下，车内从-20℃升温至人体舒适的20℃也仅需10分钟。因此，这款车特别适合寒冬地区的应用，是非常大的亮点，对于北方寒冷地区的用户来说，这款车会消除人们对新能源车的所有顾虑。图片可以全路况行驶，行业领先的越野、雪地、沙地等7大场景驾驶模式，让全新星纪元ET增程四驱可以带用户去任何想去的远方。在爬坡、脱困等众多技术性能上力压群雄。如果您对燃油车还有任何留念，你就把象星纪元ET增程电四驱这样的车型看作是比所有燃油车都更好的燃油车就可以了，它的续航里程远远超过所有同级别的燃油车，那还有什么可讨论的？如果您对纯电动车的续航还有任何顾虑，又可以把它看作是续航里程近乎无限的准纯电动车，那还有什么可讨论的？秉承把所有技术都做到天花板，不给其他对手留活路的一贯风格，这款车型采用3大硬核科技+7大豪华配置升级。大量性能指标都远远超过同级其他车型。30万不到的车，远超国外车型50万以上甚至上百万的豪华配置。图片11月15日广州车展上，星途营销中心总经理黄招根先生进行星纪元ET电四驱的预售直播如果只是一般人关注到的这些技术方面，可能不足以说明这款车的技术性能之强大到什么程度。当汽车做到最后，就不再只是做技术，而是做体验了。坦率地说，过去国外尤其欧洲车型在人体工学、舒适性、外观工艺设计等上面的确下功夫比较深，原来中国的产品则给人以实用、廉价、朴实但细节不到位的印象。但是，目前奇瑞星途的各个车型在驾乘和舱内舒适性的细节上已经做到顶尖级别，彻底颠覆了人们对多年前中国汽车产品的朴素印象。评价汽车的舒适性有一个指标是‌NVH，是指噪声（Noise）、振动（Vibration）和声振粗糙度（Harshness）的合称。最顶级的豪车这个指标中静止状态的噪声可以做到30-40分贝。同级别其他厂家最好的车型大多是在34分贝左右，而星纪元ET增程电四驱居然做到28分贝。你这产品开发的时候是不是搞错了，我着实是有点怀疑这不是按汽车行业规范，而是按声学实验室的国家标准GB/T 6882 做的车内静音设计。这不是把技术做到天花板，而是把自己领域的天花板给捅破跑到上面一层楼别人领域的房间去了。奇瑞这你么搞可就有点不太讲规矩了，动不动就把几百万上千万级别豪车上的配置、性能和舒适性做到30万不到的车上，甚至还做得更好，这还让人家国外300万的车怎么卖嘛？本文2024年11月19日发表于微信公众号纯科学（2026年，国产汽车品牌会在中国市场清场式领先吗？），风云之声获授权转载。图片 ■ 扩展阅读奇瑞：直道也超，弯道上更是一骑绝尘 | 汪涛纯电动的万岁续航里程与清场式领先的理论基础 | 汪涛 2026年纯电动一统天下的汪涛产业定律 | 汪涛 ■ 作者简介汪涛图片独立学者，《纯电动一统天下》一书作者。曾任中兴通讯国际市场副总经理，数码视讯国际市场总经理、全球投资总裁等职。

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