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泰国高铁最新视觉报道_泰国高铁是中国修的还是日本修的(2024年12月全程跟踪)

内容来源：卡姆驱动平台所属栏目：热点更新日期：2024-12-02

泰国高铁

损失上千亿，泰国高铁拒绝中国后，被日本坑惨了！「国际局势超话」「泰国高铁」「经济发展超话」「基建」保德全聊财经的微博视频

九年前，一场关于泰国高铁项目的国际竞标引发了广泛关注。这场竞标不仅涉及巨额资金和技术实力，更关乎泰国未来的交通发展和经济振兴。在这场激烈的角逐中，中国和日本作为两大高铁技术强国，自然成为了竞争的焦点。然而，最终结果却出乎许多人的意料--泰国政府选择了日本作为合作伙伴，而中国则遗憾落败。如今，回首这段往事，不禁让人感慨万分：幸亏中国没中标！泰国高铁项目的进展并不如预期，反而成为了一个沉重的负担，让泰国政府陷入了欲哭无泪的境地。 2014年，泰国为了重振旅游业，决定修建一条连接首都曼谷和北部城市清迈的高铁。泰国深知“要想富，先修路”的道理，希望通过高铁项目改善国内交通状况，为旅游经济注入新的活力。作为旅游大国，泰国的旅游资源丰富，但交通条件却十分落后。尽管航空交通发达，但铁路和公路系统却非常陈旧。泰国的铁路大多建于19世纪末，经过长时间的使用，老化问题非常严重。列车运行速度缓慢，平均时速不足50公里，频繁发生的事故也让游客和当地居民苦不堪言。游客们满怀期待来到泰国，想要畅游各个景点，却被火车浇灭了热情。邻国马来西亚成功升级铁路，时速提升至180公里，这一成果让泰国深受触动，也坚定了其建设高速铁路的决心。就在合作即将达成之际，日本却以更低的价格“截胡”，成功拿下了这个项目。日本一直以世界首个高铁国家自居，其新干线闻名遐迩。此次竞标中，日本提出极具竞争力的报价，修建铁路预算仅需2730亿泰铢（约81亿美元），远低于中国报价。不仅如此，他还承诺提供全方位的技术支持与人员培训，确保泰国在未来能够自主运营并维护这条高铁线路。日本政府的这一策略，无疑深深打动了渴望技术转移与自主发展的泰国决策层。如今，泰国高铁项目成了烫手山芋，政府不得不重新审视与调整策略，寻找解决之道。这一曲折历程，成为了国际合作项目中一个深刻的教训，提醒着各国在追求短期利益的同时，更需着眼长远，审慎评估合作伙伴的真实能力与诚意。而中国，虽然当时遗憾落败，却凭借自身不懈的努力与实力的展现，赢得了世界更多的信任与尊重。

670亿美元的越南高铁项目获批了！接下来就是找资金和技术，好奇的是越南如何筹集这么多的资金？又该找谁来建设呢？越南人是决心要上这个项目，一定要举全国之力来搞这条从河内到胡志明市的高铁，全长1500多公里，670亿美元不知道够不够哦。当年我们京沪高铁全长1300公里，总投资2200亿元，这是建立在自己的资金，自己的技术的基础之上的。不过越南要完成这个项目，首先要解决电力供应问题，现在越南还有28%的电力供应来自中国。以之前透露出的消息，越南要求承建方中标的前提是技术转让，这一点难度比较大，而且以越南的性格，就算中标项目，能否顺利推进是个问号，就像当年日本承建泰国高铁那样。这么烫手的山芋，中国应该不感兴趣，以中越目前的关系，更是不会去冒这个风险的，日本、韩国、德国、法国，有谁会成为这个“幸运儿”？#财经# #国际# #社会百态#

中泰铁路一期工程计划2028年开通采用中国准高铁技术但不用中国掏钱？根据泰国《曼谷邮报》文章称，泰国交通部副部长素拉蓬正积极推动中泰铁路项目一期工程最后的施工合同，并强调中泰铁路项目将按照最初的计划建设，不会再延误。这意味着中泰铁路一期工程有望2028年开通，将对中国打破马六甲海峡的卡脖子非常有利。首先，中泰铁路的建设背景可不简单。当前，马六甲海峡是中国从中东进口大量原油和从非洲进口原材料的主要运输通道。然而，一旦马六甲海峡受阻，将对中国的能源供应和外贸产生巨大冲击，所以，中国设想了很多条绕开马六甲海峡实通过中东、欧洲的航路，包括通过巴基斯坦瓜达尔港、建造从缅甸皎漂港直连昆明的输油管道，修建泰国的克拉运河等等，其中，真要建克拉运河的话，还需要连接铁路，因此，中泰铁路未来作用巨大，除了客运也会发展货运。其次，泰国对修建中泰铁路的积极性也很高，主要是泰国看到了中国通往老挝的中老铁路一下子带动了老挝经济的发展，所以，泰国也想与中国通过铁路连接起来，把泰国建成东南亚地区物流中心。中泰铁路全长845公里，一期工程曼谷—呵叻段长度253.2公里，2017年12月21日，中泰铁路合作项目一期工程在泰国呵叻府巴冲县正式开工，目前进展顺利，主要是有一段13.3公里路段受阻，即因为大城府站的选址问题，工程合同的签署被推迟。另外，中泰铁路是泰国首次使用中国准高铁技术，设计最高时速250公里。之所以没用350公里时速的技术，主要是泰国考虑建设费用。‌与印尼首条高铁——雅万高铁都由中方出资或者提供融资不同，中泰铁路的建设资金起初计划由泰国和中国共同承担‌，但后来泰国因为财政压力和担心中国投资会影响泰国国家主权，决定自己承担建设费用，这对中国来说当然是好事，泰国愿意自己掏钱就掏吧#我要上热门#

「凤凰新闻」【还好中国没中标！泰国高铁项目被日本截胡，如今却让泰国欲哭无泪】俗话说，“想致富，先修路”，2014年，为了振兴国内旅游业，泰国政府决定修建一条从首都曼谷到旅游城市清迈的高速铁路，并在...还好中国没中标！泰国高铁项目被日本截胡，如今却让泰国欲哭无泪来自@凤凰新闻

泰国当初拒绝中国，执意把 800 亿的曼谷-清迈高铁订单给日本，本以为占了大便宜泰国当初拒绝中国，将曼谷-清迈高铁订单给日本，主要有以下原因： - 日本报价低：日本为拿下订单，给出低于成本30%的价格，还提供低息贷款，而中国方案虽技术先进，但贷款条件等方面吸引力稍逊，使泰国认为日本方案更划算. - 日泰关系因素：日泰有着多年友好关系，日本企业在泰投资超600亿美元，且两国在语言、文化、宗教等方面渊源深厚，泰国群众对日本技术和品牌认同感强，这些因素使泰国更倾向于日本. - 日本技术误导：日本新干线世界闻名，泰国认为其技术先进可靠，而日本称清迈到曼谷铁路无需300公里时速，使泰国忽略了技术细节和项目难度. - 对中国方案的顾虑：中国提出的投资公司参与铁路建成后经营的方案，让曾受外国资本剥削的泰国产生顾虑，担心被垄断，最终选择日本方案. 然而，日本在建设过程中问题频出： - 工程质量差：为控制成本，日本使用低质量材料，导致列车在测试阶段就出现车厢裂缝等严重问题，通车后时速也从承诺的300公里降至180公里左右，大幅降低了高铁的性能和运行效率. - 成本超支和工期延误：因前期考察不足、线路征地问题、设计图纸修改以及材料和人工成本上涨等，项目预算从160亿泰铢飙升至200亿泰铢，工期也一再拖延. 最终，泰国高铁项目的结果与泰国预期相差甚远，不仅没有带来预期的经济效益和便利，反而给泰国带来了诸多麻烦和损失，也让泰国对日本的信任大打折扣.

天津到万宁日月湾：一次不一样的旅行体验从天津出发，先飞到泉州，再转机到海口，然后坐高铁到万宁神州半岛，最后打车到日月湾。一路上真是经历了不少折腾，但最终还是顺利到达了目的地。提前预定的民宿非常不错，离海南环岛高速不远，自驾或打车都很方便。外卖和网购也很方便，几分钟就能开电动车到海边。民宿的主人是个中年人，看到我骑电动车不太熟练，主动提出开车带我去海边和附近繁华的地方转了一圈。沿途的风景真是让人目不暇接，有时候像夏威夷，有时候又像泰国清迈附近的Pai。摩托车、电动车随处可见，冲浪店也是一个接一个。在海口到神州半岛的高铁上，车厢内温度保持在26度，外面温度28度，感觉非常舒适。到了日月湾，仿佛一下子离大自然近了很多。这里的空气清新，风景如画，真是让人流连忘返。这次旅行让我感受到了不一样的文化和自然风光，真是一次难忘的体验。

泰国大米涨价，中国及时援助仍然合作，收到泰国厚礼回报中国自古代开始，就成为了农业大国。在现代社会，尽管人口数量已增至14亿，但中国依然能够实现粮食自给自足。然而，由于口味多样化需求，中国每年仍需进口大量外国大米。中国长期成为世界上最大的大米进口国。尤其是泰国，作为世界第二大大米出口国，与中国的贸易往来密切。双方在“高铁换大米”的交易中建立了合作关系。 2012年，泰国总理英拉访华期间，当时，泰国正面临经济困境，急需寻求外部支援。英拉总理在访问期间亲身体验了京津之间的高速铁路，对中国的高铁技术赞赏有加。中国的高铁技术在全球领先，与日本、法国和德国同属世界高铁技术强国。面对与日本在泰国的高铁项目上的激烈竞争，中国急需实质性的合作。于是，中泰双方在泰国允许中国高铁技术进入后，迅速签订了一份备忘录。泰国国会后续批准了一项价值4700亿人民币的巨额贷款，用于投资高铁在内的多条交通基础设施建设。而中国则承诺，未来五年每年从泰国进口高达100万吨大米。泰国的长粒香米在中国市场上深受消费者喜爱。泰国大米长期以来占据了中国进口大米市场的一部分，尽管占比不大，每年大约15万吨。随着2014年中国与泰国签署意向进口100万吨泰国大米的备忘录，泰国大米出口计划达到了每年的约八分之一。然而，这份备忘录的落实不久就遭遇泰国内政变动的阻碍。 2014年，泰国首相英拉因大米补贴计划引发的腐败调查而下台。这个计划本意是通过政府高价收购国内大米，并在国际市场价格上涨时出售。但因实施中的腐败行为，造成了国家财政巨额亏损，同时，英拉政府的基建项目也被裁定不合法，这包括中泰高铁项目。中国的大米进口需求依然强劲。中国逐渐提高对泰国大米的进口量，从最初的数十万吨到100万吨。双方逐步克服了英拉政府的不利影响，高铁换大米的计划再次回暖。但近年来，由于泰国泰铢汇率持续走强，价格上涨使得中国买家开始犹豫。 2019年，由于泰国大米出口同比减少四分之一，请求中国增加大米进口量。泰国最初希望中国能进口高达200万吨大米。中国买家考虑到中泰长期友好的关系，同意了泰国的请求，并签署备忘录。但在备忘录签订后不久，由于泰国对美元汇率的意外上涨近10%，泰国大米的价格相较前一年上涨了约70美元，即涨价约20%。中国消费者认为泰国试图利用汇率变动从中国买家那里获得更多利润。此外，泰国海军在经济困难的背景下，决定购买中国制造的两艘“麒麟”级潜艇。中泰高铁项目自签约以来历经波折，原计划因疫情等因素延迟，预计将在2025年完成。日本在泰国的同类高铁项目却陷入停滞，未见明确的完成时间表。中国在项目中向泰国转让了包括铁轨材料选择、轨道铺设最佳实践及高速列车维护管理等在内的11项技术。此外，中国还承诺将高铁标准同东南亚其他国家的铁路基础设施相兼容。中泰高铁一旦完工，将连接昆明至新加坡，通过老挝、马来西亚至泰国的直达通道。然而，泰国政府强烈要求，所有建设材料需在国内购买，并且由泰国人担任所有重要职位，对经营权等敏感问题持有绝对控制权。泰国政府此外还表达了使用日本的通讯技术，同时又希望利用中国的高铁建设技术的复杂需求。尽管如此，中国为了推广自己的高铁标准，仍对技术转让和项目合作持开放态度。在整个高铁网络建设过程中，中国的角色超越了单一的技术供应者。泰国与日本在高铁领域的合作历经数年，始终未能取得实质性进展，泰国本身并未具备相应的工业基础与技术能力去支撑这一重大的国家级基础设施项目。此外，中泰高铁的起点设在中国的昆明，终点在泰国的曼谷，其中涵盖中老段、老泰联络线和泰国段几个主要部分。尤其是中老铁路，自2021年12月正式运营以来，对老挝来说，这是其首条现代化铁路。在泰国境内，中泰高铁的规划分为多个阶段，具体包括曼谷至呵叻以及呵叻至廊开等关键段落。呵叻至廊开段预计在2024年开工，而完工时间定在2027年。泰国高铁计划采用中国的复兴号CR300AF列车，并设置不同等级的座位，以满足600人/列的客流量。中老铁路也为中国与东南亚其他国家，包括柬埔寨和越南，提供了新的物流线路。未来，中老柬铁路一旦建成，将进一步连接东南亚内部市场，并为中国商品提供直达东南亚和南亚市场的新通道。参考文献：[1]陈永福,罗万纯,钱小平,古家淳.中国扩大进口泰国大米的原因分析及展望[J].农业展望,2007,3(1):24-28

越南看到印尼、老挝、泰国都有了高铁，非常眼红，建吧，没钱，没技术，不建吧，怕被他国超越自己，自己被边缘化，左右为难，筹建高铁已经成了越南政府点一块心病。越南最初不愿使用中国标准，防备中国利用铁路侵略它，选择日本合作，后因成本、技术等问题合作失败。近年来看到印尼老挝高铁带来的效益非常眼红，又与中国积极接触，既要中国高铁技术，又要中国免费修建高铁，中国没有答应，越南在中日等国之间摇摆不定。为了尽快筹建高铁，越南想了个臭主意，实行国际招标，让各国互相竞争，争相给它让利，既想要人家最强技术，又想要人家资金垫付。相中了中国的时速350公里高铁技术，还拿标准要挟中国，不给免费建高铁就不使用中国标准。左右摇摆，上下横跳。20年过去了，还是一片空白。

高铁居然只有泰国啤酒那就暂时先不戒酒[偷笑]

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